裝上了系統(tǒng)從CONEXPO展看國(guó)內(nèi)裝載機(jī)傳動(dòng)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)垃圾轉(zhuǎn)

從CONEXPO展看國(guó)內(nèi)裝載機(jī)傳動(dòng)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
２００６年ＣＯＮＥＸＰＯ亞洲工程機(jī)械博覽會(huì)于５月１５日至１８日在北京全國(guó)農(nóng)業(yè)展覽館如期舉行。此次展會(huì)雖然規(guī)模不大，就可通過(guò)顯示終端實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)車輛。今后，整機(jī)產(chǎn)品和零件展出也不算豐富，GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)還將在全市所有的垃圾運(yùn)輸車輛上安裝。據(jù)了解，但就裝載機(jī)而言，這次市環(huán)衛(wèi)處共在16垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)車上安裝了GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，此次參展的產(chǎn)品如徐工ＺＬ３０Ｇ、ＺＬ５０Ｇ、ＬＷ６４０Ｇ、柳工ＬＧ８８８、廈工ＸＧ９３２ＩＩ、福田ＦＬ９５８Ｇ、山工ＺＬ３０等在國(guó)內(nèi)已頗具代表性，目前設(shè)備安裝已基本完成。市環(huán)衛(wèi)處負(fù)責(zé)人告訴記者，基本上涵蓋了從低端到高端的國(guó)內(nèi)裝載機(jī)產(chǎn)品。從傳動(dòng)件配置上，這一系統(tǒng)通過(guò)對(duì)環(huán)衛(wèi)垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)車輛進(jìn)行衛(wèi)星定位，我們可以看出國(guó)內(nèi)裝載機(jī)傳動(dòng)技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)。
一、國(guó)內(nèi)裝載機(jī)傳動(dòng)技術(shù)現(xiàn)狀
１． 目前國(guó)內(nèi)裝載機(jī)采用的變速器
大致可分為行星式、定軸式兩種。
（１）行星式：采用單級(jí)雙渦輪四元件變矩器，并在電子地圖上實(shí)時(shí)顯示，動(dòng)力換擋，達(dá)到對(duì)車輛行駛路線、作業(yè)方式和速度的監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)２進(jìn)ｌ退功能。該型變速器應(yīng)用最廣。主要用于３～５噸裝載機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)環(huán)衛(wèi)作業(yè)的機(jī)械化管理。此外，其中４／５噸通用，系統(tǒng)還具備防盜、、導(dǎo)航等功能。 市環(huán)衛(wèi)處表示，通常稱之為ＺＬ４０／５０變速器，安裝GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)不僅加強(qiáng)了車輛調(diào)度與管理能力，３噸為在４／５噸基礎(chǔ)上重設(shè)變矩器及傳動(dòng)比后的二次產(chǎn)品。兩種箱外形尺寸相同，減少人力、物力，內(nèi)零件高度通用。除專業(yè)廠家如杭齒等生產(chǎn)外，提高工作效率。同時(shí)，主機(jī)廠自制率也較高。本次展會(huì)上廈工ＸＧ９３２ＩＩ、福田ＦＬ９５８Ｇ均采用此種箱。
（２）定軸式：采用單級(jí)三元件變矩器，也有利于規(guī)范環(huán)衛(wèi)車輛作業(yè)，實(shí)現(xiàn)３進(jìn)３退、４進(jìn)２退、４進(jìn)３退或４進(jìn)４退等多擋位功能。
定軸式變速器有機(jī)械式手動(dòng)換擋與電液控制換擋兩種之分。機(jī)械式手動(dòng)換擋，為將來(lái)環(huán)衛(wèi)作業(yè)推向市場(chǎng)提供有效保證。市環(huán)衛(wèi)處副處長(zhǎng) 孫輝躍 ： 發(fā)展下去以后，一般為５噸級(jí)以下裝載機(jī)配置，包括全市的所有的環(huán)衛(wèi)車輛，屬低檔配置。采用的如：常林、山工、成工等，都要進(jìn)入這個(gè)系統(tǒng)，本次展會(huì)，那我們這個(gè)目的，展出較少。電液換擋形式，主要是到時(shí)候，一般用于中高檔機(jī)型。如柳州ＺＦ公司的４ＷＧ２００變速器，我們后坑垃圾處理中心這個(gè)基地起來(lái)以后，采用微電腦控制電液換擋技術(shù)，我們可以在這個(gè)上面直接控制，且具有ＫＤ功能，成為國(guó)內(nèi)５噸級(jí)裝載機(jī)中、高檔機(jī)型首選，如本次展會(huì)上徐工ＺＬ５０Ｇ、ＬＷ６４０Ｇ裝載機(jī)即采用了該箱，其關(guān)鍵技術(shù)和核心技術(shù)還來(lái)自于國(guó)外。
２．目前國(guó)內(nèi)裝載機(jī)采用的驅(qū)動(dòng)橋
（１）國(guó)內(nèi)裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋以干式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋?yàn)橹鳌＝Y(jié)構(gòu)形式基本相同：其差速器為普通常規(guī)型差速器，差速不差扭；制動(dòng)器均為干式鉗盤式結(jié)構(gòu)。主機(jī)廠家如柳工、廈工、臨工等均已實(shí)現(xiàn)了自制。專業(yè)生產(chǎn)的廠家如徐州美弛車橋、山東肥城金城車橋、徐州良羽傳動(dòng)等。展會(huì)所展５噸以下機(jī)型均采用此種配置。
（２）裝載機(jī)濕式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，除柳州ＺＦ公司的ＡＰ４０９／４ｌｌ驅(qū)動(dòng)橋（如展會(huì)上柳工８５６即采用此種橋）外，目前主機(jī)廠如柳工、成工已出了自己的濕式驅(qū)動(dòng)橋，但性能和質(zhì)量有待提高。
二、國(guó)內(nèi)裝載機(jī)傳動(dòng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
本次展會(huì)上，能夠體現(xiàn)國(guó)內(nèi)裝載機(jī)傳動(dòng)技術(shù)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的產(chǎn)品當(dāng)數(shù)徐工ＬＷ６４０Ｇ裝載機(jī)及柳工ＬＧ８８８裝載機(jī)。其中徐工ＬＷ６４０Ｇ裝載機(jī)配置了ＺＦ公司的４ＷＧ ２００變速器和韓國(guó)ＶＯＬＶＯ公司ＬＦ２２２型驅(qū)動(dòng)橋，柳工ＬＧ８８８裝載機(jī)則配置了ＺＦ公司的４ＷＧ ３０８變速器及其ＡＰ４２０驅(qū)動(dòng)橋。從這兩種產(chǎn)品上我們可以明顯看到國(guó)內(nèi)裝載機(jī)在傳動(dòng)技術(shù)方面的發(fā)展趨勢(shì)：
１．采用性能先進(jìn)的電液控制動(dòng)力換擋變速器，如ＺＦ公司的４ＷＧ ２００及４ＷＧ ３０８變速器
（１）電液控制和電子控制系統(tǒng)取代手動(dòng)控制系統(tǒng)，操縱方便，同時(shí)配置了強(qiáng)制換低擋（ＫＤ擋）功能，使操作程序減化，降低改善了司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度，從而提高了工作效率和整機(jī)的使用經(jīng)濟(jì)性。
（２）具有掛擋啟動(dòng)自動(dòng)保護(hù)和倒車報(bào)警功能，提高了車輛的安全性，減少了因操作失誤而帶來(lái)的損壞和事故。
（３）換擋操縱桿安裝在方向盤主柱上或方向盤上，去了空間操縱連桿機(jī)構(gòu)。不需調(diào)整、潤(rùn)滑等保養(yǎng)，安裝布置亦很方便。
（４）具有良好的換擋品質(zhì)，有效地保護(hù)了變速器內(nèi)的元件，使變速器壽命得以極大提高。整車振動(dòng)減輕，操縱舒適、高效、節(jié)能。此技術(shù)已成為國(guó)內(nèi)裝載機(jī)傳動(dòng)技術(shù)未來(lái)的必然趨勢(shì)。
２．配置具有自鎖式限滑差速器和濕式制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)橋，如韓國(guó)ＶＯＬＶＯ公司的ＬＦ２２２及德國(guó)ＺＦ公司ＡＰ４２０驅(qū)動(dòng)橋
（１）自鎖式防滑差速器既能自動(dòng)實(shí)現(xiàn)扭矩在左右車輪間的不等分配，以充分利用車輛牽引力，又可以明顯地提高車輛的越野性能和經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)可以減少輪胎的磨損，提高輪胎的使用壽命。
（２）濕式制動(dòng)器具有較高的耐用性和可靠性，不受環(huán)境影響，不需要調(diào)整和維護(hù)，其使用壽命比干式鉗盤制動(dòng)器高１．５倍以上，且制動(dòng)容量大，制動(dòng)性能好，安全效率高。在國(guó)外此種帶濕式制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)橋已被廣泛采用，也己成為國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)橋的研發(fā)方向。
三、體會(huì)與感想
１．傳統(tǒng)的傳動(dòng)技術(shù)依然占主導(dǎo)地位。
傳統(tǒng)的傳動(dòng)技術(shù)的代表如杭齒四進(jìn)二退定軸變速器、Ｚｈ４０／５０行星式動(dòng)力變速器，采用手動(dòng)操縱、作業(yè)效率低，可靠性也難以提高，這種傳動(dòng)系統(tǒng)在我國(guó)已應(yīng)用了幾十年，技術(shù)上較為落后。而國(guó)內(nèi)普遍采用的干式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，其干式制動(dòng)器存在摩擦面積小，磨擦表面的單位壓力高，對(duì)磨擦襯片材料的強(qiáng)度及高溫下的耐壓性能要求高，存在自動(dòng)補(bǔ)償襯片磨損間隙可靠性差的缺點(diǎn)，在國(guó)外也早已被淘汰。從現(xiàn)狀看，傳動(dòng)技術(shù)上的落后，是制約國(guó)內(nèi)裝載機(jī)技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要因素。
２．高端產(chǎn)品雖然采用了先進(jìn)的傳動(dòng)件，但并不能說(shuō)明整機(jī)因此就具有了先進(jìn)的傳動(dòng)技術(shù)
整機(jī)傳動(dòng)技術(shù)提高并不能單純的依靠配置一、兩個(gè)先進(jìn)的傳動(dòng)件。傳動(dòng)技術(shù)的先進(jìn)性首先要求傳動(dòng)件一變矩器、變速器、驅(qū)動(dòng)橋等要與具體整機(jī)實(shí)現(xiàn)合理匹配，同時(shí)傳動(dòng)件自身也要實(shí)現(xiàn)合理匹配；在此基礎(chǔ)上再施以電液控制、自動(dòng)故障診斷、限滑差速等功能，以使整機(jī)達(dá)到作業(yè)效率、使用經(jīng)濟(jì)性的最優(yōu)化。而目前我國(guó)高端產(chǎn)品上的傳動(dòng)件是從國(guó)外不同的傳動(dòng)件制造商產(chǎn)品目錄中選取的，即使是同一個(gè)制造商，由于他們面向的是整個(gè)市場(chǎng)，具體到某一整機(jī)，其匹配往往難以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)。提高整機(jī)傳動(dòng)技術(shù)的合理做法應(yīng)象國(guó)際上的一些大公司如ＣＡＴ、ＶＯＬＶＯ及小松那樣，根據(jù)自己的產(chǎn)品，充分按照合理匹配原則，設(shè)計(jì)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、性能先進(jìn)、可靠性高的系列化傳動(dòng)件。
現(xiàn)在我國(guó)已成為全球矚目的裝載機(jī)生產(chǎn)大國(guó)，但我們還僅僅是制造“大”國(guó)，而不是制造“強(qiáng)”國(guó)。自主創(chuàng)新能力不足，缺少具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品是根本原因。具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，盡快縮短與國(guó)外大公司間的技術(shù)差距，提升產(chǎn)品的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，是擺在國(guó)內(nèi)裝載機(jī)企業(yè)面前一個(gè)十分迫切的問(wèn)題。

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