陳全世：重卡和工程機械的電動化時機已經(jīng)成熟

清華大學(xué)著名教授陳全世認為重型載貨車及工程機械的電動化勢在必行。

“四電成熟” 重卡電動化市場前景看好

的重卡和重型工程機械一共有1500萬輛,燃油消耗量相當(dāng)于兩億輛小汽車。一輛重卡的污染排放量相當(dāng)于100輛小汽車。重卡和工程機械的電動化時機已經(jīng)成熟,一方面有市場需求,其節(jié)能減排的效果明顯;另一方面,寧德時代(158.950, 1.15, 0.73%)成為了世界上最大的動力電池公司、奔馳采用了比亞迪(66.740, 2.63, 4.10%)的電池、大眾入股國軒、精進電機批量配套美國車企等都說明電池、三電的成功。隨著新基建下充電/換電設(shè)施普及,電池、電機、電控、充電/換電(簡稱四電)已經(jīng)基本成熟,市場化前景看好!

重型載貨汽車及工程機械的電動化需求

陳教授表示,目前微型、輕型和中型載貨汽車在城市物流車中已經(jīng)基本上實現(xiàn)了電動化,隨著智能交通、智慧城市、低碳環(huán)保技術(shù)的推廣應(yīng)用,其使用范圍越來越普遍,且應(yīng)用前景看好。

而在重型載貨汽車(重卡)中電動化卻有較大困難:其一,總質(zhì)量大(一般在幾十噸,甚至上百噸);其二,行駛里程長,擔(dān)負城間上百公里的運輸任務(wù);其三,經(jīng)濟性要求高,運輸效率和成本是重要指標。因此,重卡要實現(xiàn)電動化有一定難度,尤其是長途、在邊遠地區(qū)進行運營的重卡。

但是,市場的需求是硬道理:在某些特殊場合,例如,城市中的渣土車(深圳稱之為“泥頭車”)、露天礦的運輸車、裝載機、貨運碼頭的裝卸車、城市環(huán)衛(wèi)中的灑水車、垃圾轉(zhuǎn)運車等,一次運距較短、作業(yè)時間有間歇性、環(huán)保(尾氣和噪聲排放)要求較高的場合,已經(jīng)在逐步推廣應(yīng)用電動化動力系統(tǒng),以及智能無人駕駛系統(tǒng)。而且,重卡和工程機械普遍采用大功率柴油發(fā)動機,油耗高、噪聲大、尾氣排放污染嚴重,尤其是氮氧化物的排放控制難度較大,成為車輛尾氣排放控制的重點、難點。

換電礦卡取得成功

2013年清華大學(xué)等單位針對內(nèi)蒙古露天煤礦所用重型自卸車進行電動化改造,研制出一款總重70噸,載重42噸的純電動礦用自卸車。這款車從2014年開始已經(jīng)在露天煤礦、鐵礦及其他礦山運行了4年多,經(jīng)濟效益明顯。由于采用了比較有效的制動能量回收系統(tǒng),在重載下坡、空載上坡時,夏天可以一周、冬天3天充一次電從而保障全天運行。

北京密云維克礦山目前有純電動重卡100多臺,這些車輛運輸砂石到100km范圍內(nèi)的攪拌站,全采取換電模式。

根據(jù)場景選擇充電或換電

目前的技術(shù)方案中基本上是兩種補充電能模式,快充和快換。要根據(jù)不同使用場景,從安全性、經(jīng)濟性、可靠性、用戶使用體驗等各種綜合性指標進行探索和總結(jié)。不斷完善各種性能及商業(yè)模式,使這一利國利民的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)既能造福人類,又能推動產(chǎn)業(yè)的升級優(yōu)化。(本文來自電動汽車資源網(wǎng))

標簽：