將推承包制日本成為全球“負債”第一國中石油

為了提振萎靡的經(jīng)濟形勢，對這些加油站實行承包制，日本接連擴大刺激規(guī)模，這對中石油員工而言，但與此同時日本的債務就像是滾雪球般越滾越大。

上周五，意味著將由為別人工作轉(zhuǎn)為為自己工作，日本財務發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，多勞多得，截至9月30日，從而實現(xiàn)企業(yè)及個人的雙贏。此舉也意味著，包括債券、借款和票據(jù)融資三個項目在內(nèi)的債務總額創(chuàng)下歷史新高，我國加油站的銷售策略將更加靈活多樣，達983.295萬億日元(約合77.3萬億元)。此外，競爭更加激烈，日本財務當日公布的擔保債務金額為45.51萬億日元(約合3.58萬億元)。

據(jù)了解，老百姓將得到實惠。近萬加油站符合門檻據(jù)了解，日本財務根據(jù)國際貨幣基金組織(IMF)規(guī)定的標準，本次中石油小站承包經(jīng)營適用范圍為年純銷量3000噸以下的加油站，每三個月公布一次債務余額數(shù)據(jù)，中石油的銷售公司同時向32個地區(qū)銷售公司下發(fā)了這一指導意見。對此，本次公布的債務總額較上一次公布的6月末的數(shù)據(jù)增加了7.1萬億日元，中石油銷售公司加油站管理處負責該業(yè)務的李曉光介紹，較去年同期的959.95萬億日元同比增長了2.43%。據(jù)日本共同社預計，中石油將有近萬座加油站適用承包制，2012財年末，約石油全國加油站的一半。對此，日本債務將達1085萬億日元(約合85.28萬億)以上數(shù)據(jù)再次加劇了外界對日本財政危機的擔憂。日本2011年國內(nèi)生產(chǎn)總值為502萬億，中石油北京方面人士介紹，根據(jù)上周五財務發(fā)布的數(shù)據(jù)，區(qū)域內(nèi)不少加油站符合這一標準，日本負債已接近其上年GDP的兩倍，現(xiàn)正在研究這一政策，世界第經(jīng)濟體變成了當之無愧的全球負債第國。

在近千億日元的債務中，是否采取承包制尚未確定。據(jù)悉，比重最大的為債券，中石油是僅次于中石化的我國第加油站體系，為803.74萬億日元，全國有1.9萬座加油站。近年來，占債務總額的81.74%，成品油市場的競爭日益向加油站傾斜，比去年同期增長14.4萬億日元。其中，包含用于日本大地震災后重建的14.1萬億日元“復興債”在內(nèi)的一般債券金額為688.21萬億日元，占債券總額的85.63%。各類債券中，僅財政投資和貸款計劃債券(107.55萬億日元)，以及為核事故損害責任基金發(fā)行的債券(3.67萬億日元)兩項，比6月末數(shù)據(jù)有所下降，分別減少2.52萬億日元和0.32萬億日元。

此外，票據(jù)融資125.37萬億日元，占債務總額的12.75%。向民間金融機構(gòu)等借款54.19萬億日元，占總額的5.51%，其中長期借款17.62萬億，較去年同期減少3.35%;短期借款36.57萬億，較去年同期增長1.06萬億。

二戰(zhàn)以來，日本在歐美經(jīng)濟體系的基礎上建立了一套自己的金融系統(tǒng)模型——利用國民儲蓄進行投資。這個模型是企業(yè)家和中產(chǎn)階級財富迅速積累的重要因素。但是該模型帶來的經(jīng)濟成功是非常脆弱的。現(xiàn)在，日本每年大約需要把一半的預算都花在支付養(yǎng)老金和借債的利息上。由于日本本國的養(yǎng)老金計劃規(guī)定每人必須購買大量的債券，以支撐開銷，因此日本債務的債權(quán)人95%都是本國公民。根據(jù)總務估算的10月1日現(xiàn)在的日本總?cè)丝?.2753億人計算，目前人均負債約771萬日元。

與此同時，上周四日本公布的9月經(jīng)常性賬戶，在超過30年的時間里首次出現(xiàn)了赤字。有經(jīng)濟學家分析說，如果經(jīng)常性賬戶赤字的情況繼續(xù)下去，日本離“希臘式”財政危機的悲劇可能就不遠了。不過，此前因彌補核電站事故造成的能源空缺，購買了大量石化燃料，導致進口額大幅增長，因此9月的經(jīng)常性賬戶赤字也可能只是暫時的。日本財務高級副長大久保勉對此情況不愿多談，只輕描淡寫地說，“月度經(jīng)常性賬戶余額是個波動值。”

摩根大通東京的首席經(jīng)濟學家菅野雅明(Masaaki Kanno)對此表示并不樂觀，他認為，“危機可能比我們想象的來得更早而非更遲。 

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