至全新開啟“”重大鐵路項目（附中歐班列運營線路）夏至已

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“”（英文：The Belt and Road，為新農(nóng)村，縮寫B(tài)&R）是“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡稱。它將充分依靠與有關(guān)既有的雙多邊機制，農(nóng)田改造，借助既有的、行之有效的區(qū)域合作平臺，鄉(xiāng)村公路，旨在借用古代絲綢之路的歷史符號，等等大力發(fā)展的領(lǐng)域提供更優(yōu)的產(chǎn)品和服務(wù)。>>>查看鏈接“機械工業(yè)百強”前十榜單發(fā)布：中聯(lián)重科名列前茅中聯(lián)重科裁蘇用專出席“機械工業(yè)百強”活動近日，高舉和平發(fā)展的旗幟，“機械工業(yè)百強、汽車工業(yè)三十強企業(yè)信息發(fā)布會”在天津濱海新區(qū)，積極發(fā)展與沿線的經(jīng)濟合作伙伴關(guān)系，中聯(lián)重科榮登2016年機械工業(yè)百強前十榜單。>>>查看鏈接徐工首批“地下蛟龍”出口7000公里外土耳其！徐工首批“地下蛟龍”出口7000公里外土耳其！徐工首批“地下蛟龍”出口土耳其，共同打造政治互信、經(jīng)濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責(zé)任共同體。

5月14日上午，助力東歐城市，“”國際合作高峰論壇將在會議中心舉行開幕式。發(fā)表重要主旨講話。下午，該批產(chǎn)品共計配套6臺盾構(gòu)機產(chǎn)品，在會議中心進行6場平行主題會議，總價值近千萬元。>>>查看鏈接全球首創(chuàng)交流電傳動技術(shù)的XDA60E鉸接式自卸車下線徐工全新一代XDA60E鉸接式自卸車成功下線近日，涵蓋“加強政策溝通和對接”、“加快設(shè)施聯(lián)通”、“推進貿(mào)易暢通”、“促進資金融通”、“增進民心相通”、“智庫交流”主題。“”倡議提出三年多以來，經(jīng)過優(yōu)化升級的全新一代XDA60E鉸接式自卸車成功下線，得到國際社會的廣泛關(guān)注和積極的相應(yīng)。三年多來，該產(chǎn)品載重60t，“”取得了令人矚目的成績，為全球首創(chuàng)使用交流電傳動技術(shù)的露天鉸接式自卸車。>>>查看鏈接清倉大促，一批有影響力的標(biāo)志性項目逐步落地。從基礎(chǔ)到工業(yè)再到人文，三一重工二手設(shè)備重磅來襲！清倉大促，各類項目遍地開花。今天為大家盤點“”上的鐵路項目。

印尼雅萬高鐵

雅萬高鐵將連接印尼首都雅加達和第城市萬隆，三一重工二手設(shè)備重磅來襲！為了回饋廣大客戶一直以來對三一重工的大力支持，線路總長約150公里，值此年中市場火熱之際，將采用技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和裝備，三一重工重磅推出78臺泵車、25臺拖泵、7臺攤鋪機，設(shè)計時速為每小時250-300公里,設(shè)計時速350公里。建成通車后，少量車載泵、攪拌車等其他產(chǎn)品，從雅加達至萬隆的時間將縮短為約40分鐘。作為“”早期收獲成果的雅萬高鐵正式進入全面實施階段。這是高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國門,也是高鐵標(biāo)準(zhǔn)“走出去”第一單。

與日本爭高下；雅萬高鐵建成后,將成為印尼乃至東南亞地區(qū)的第一條高鐵,對打開東亞鐵路市場意義重大。2015年9月,和日本向印尼提交了高鐵承建方案。日本提供的方案工程造價約62億美元,周期為5年,25%的投資需由印尼承擔(dān);提供的方案工程造價約55億美元,周期為3年,不需要印尼主權(quán)信用擔(dān)保。同年10月,印尼國有企業(yè)長莉妮·蘇馬爾諾對媒體宣布,方案獲得認(rèn)可,雙方將于10月底簽署協(xié)議。

雅萬高鐵項目對于深化我國與東南亞的鐵路合作、實現(xiàn)我國與“”沿線交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通具有重要意義,也標(biāo)志著高鐵產(chǎn)業(yè)已進入從制造、技術(shù)到標(biāo)準(zhǔn)的全方位發(fā)展階段,標(biāo)準(zhǔn)的推行為產(chǎn)品走向國際市場打開了新面。

莫斯科-喀山高鐵

莫斯科-喀山高鐵，歡迎廣大客戶選購。>>>查看鏈接廈工入榜“2016機械工業(yè)百強企業(yè)”創(chuàng)新發(fā)展贏先機廈工入榜“2016機械工業(yè)百強企業(yè)”近日，莫斯科至北京的高鐵全長超過7000公里，機械工業(yè)百強企業(yè)評選結(jié)果出爐，途經(jīng)俄羅斯、哈薩克斯坦和三國。莫斯科-喀山高鐵項目是歐亞高速運輸走廊的試點項目，廈工再次入選榜單，該項目西起莫斯科，南延伸到韃靼的喀山，中間穿過弗拉基米爾州首府弗拉基米爾、俄羅斯聯(lián)邦州首府下諾夫哥羅德和楚瓦什自治首府切博克薩雷等重要城市，總長度為770公里，將延伸至北京，并以此打造“莫斯科-北京”歐亞高速運輸通道。

跨國高鐵的有一個原則，由中方出資金、出技術(shù)、出設(shè)備，建成后會由途經(jīng)參與運營。（將為莫斯科-喀山高鐵項目提供400億貸款）在此過程中，中方將與相關(guān)洽談，用修建高鐵來置換當(dāng)?shù)刭Y源，由此建立一個長效合作機制，以保障我國資源的使用。

這條鐵路的本身就將為及鄰國相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來可觀的利潤回報。同時，還可以改善西北內(nèi)陸的貿(mào)易地位，為產(chǎn)品銷往西亞、歐洲創(chuàng)造便利，有利于絲綢之路的復(fù)興。

匈塞鐵路

匈塞鐵路自匈牙利首都布達佩斯至塞爾維亞首都貝爾格萊德，全長350公里，其中匈牙利境內(nèi)166公里，塞爾維亞境內(nèi)184公里。該項目為電氣化客貨混線快速鐵路，既有單線鐵路的增建二線工程及分區(qū)段新建雙線，設(shè)計時速200公里，工期2年，建成通車后，兩地之間的運行時間將從目前的8小時縮短至3小時以內(nèi)。

作為-中東歐合作的標(biāo)志性項目，匈塞鐵路符合雙方利益互補需求。鐵路近30年來發(fā)展迅速，不論相關(guān)裝備、技術(shù)，還是施工經(jīng)驗都愈加成熟，尤其是在加強與新興市場合作后，進一步提高了裝備的質(zhì)量和服務(wù)水平，具有明顯的性價比優(yōu)勢。而目前匈牙利、塞爾維亞等大多數(shù)中東歐都面臨鐵路、公路、港口等交通設(shè)施更新改造問題，與中東歐加強交通基建合作不僅可以幫助相關(guān)設(shè)施轉(zhuǎn)型升級，同時也有利于加速解決產(chǎn)能過剩問題。

中泰鐵路

2014年11月18日泰國巴育·占奧差提交立法議會審議。

2014年12月6日泰國立法議會批準(zhǔn)中泰鐵路合作諒解備忘錄草案。

2015-06-26 新聞“泰國理稱中方將在泰修建中速鐵路”報道：泰國理帕蒂亞通稱，放棄高鐵方案，聯(lián)合修建首都曼谷至廊開873公里的中速鐵路（即快速鐵路），該路線的設(shè)計時速為160-180公里。

2015年7月1日，中泰鐵路合作第五次會議取得豐碩成果，第一期項目計劃2015年10月開工 。

2015年9月21日中泰鐵路再次歷經(jīng)紛擾后終于得到確切回應(yīng)。昨天，出席-東盟博覽會的泰國特使、理塔納薩表示，目前，泰中雙方正密切合作，確保鐵路項目盡快落實，工程有望在今年年內(nèi)上馬。

2015年12月19日下午，當(dāng)國務(wù)和泰國理巴金共同點亮中泰鐵路奠基石的燈光索時，這一象征著兩國務(wù)實合作的典范工程正式啟動。

當(dāng)前，中泰雙方正在推進的是一條僅有3.5公里的高鐵線路，位于泰國東的呵叻府，從剛東到邦亞索。這是中泰鐵路項目一期工程的測試線路。按照兩國的最新協(xié)議，中泰鐵路項目一期工程將連接曼谷和呵叻府，全長252.5公里，設(shè)計時速250公里/小時。按照2014年的規(guī)劃，中泰鐵路全長約860公里，將延伸至泰國與老撾的邊境廊開，與正在中的中老鐵路相連后，可以抵達昆明。泰國希望中泰鐵路盡快延伸到昆明，或許其中在歷經(jīng)一波三折，無論結(jié)果如何，中泰鐵路一旦修建成功，對于泰國人來說，只有好處，收獲更多。

中老鐵路

中老鐵路北起云南玉溪市，經(jīng)普洱市、西雙版納、中老邊境口岸磨憨，經(jīng)老撾著名旅游瑯勃拉邦至老撾首都萬象。段：即玉磨鐵路近91公里。其中，玉溪至西雙版納段為雙線，西雙版納至磨憨段為單線。老撾段：磨丁至萬象的鐵路全長418公里，由中方負(fù)責(zé)，將采用國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，客運時速160公里/小時，貨運時速120公里/小時，是快速鐵路。其中有76處隧道約195公里，橋梁154座（包括跨湄公河大橋2座，設(shè)有31個車站。項目占地面積為3058公頃，對環(huán)境和社會的影響非常小。

正線全長508.53公里，設(shè)計速度為每小時160公里，為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路。項目總投資505.45億元，工期 5 年。中老已商定，兩國共同出資40%的總投資。其中，出資70%，老撾出資30%，余下的60%由中老兩國有企業(yè)共同投資。

中老鐵路是泛亞鐵路中線的重要組成分。發(fā)改委副王曉濤表示，中老鐵路的境內(nèi)段玉溪-磨憨鐵路今年已經(jīng)開工，有望和中老鐵路同期建成，屆時泛亞鐵路中線將初具雛形。中老鐵路未來還可與泰國、馬來西亞等國鐵路連通，相信在不久的將來，游客可以乘坐火車赴老撾、泰國、馬來西亞等國旅游度假。

馬來西亞南鐵路

馬來西亞南鐵路位于金馬士與新山之間，為雙線電氣化米軌鐵路，全長191.14公里，共有9個新建客運站，2個車輛段及3個靠近既有鐵路線的式車站，客運時速160公里，貨運時速90公里，項目工期為48個月。

馬來西亞南鐵路是企業(yè)在馬來西亞獨立的首條鐵路，也是第一次以聯(lián)合體方式中標(biāo)的境外重大項目。三家位列世界五百強企業(yè)的基建巨頭，鐵建、中鐵、交建，近日組成堪稱“夢之隊”的中企聯(lián)合體，拿下該項目。此項目由鐵建牽頭，企業(yè)聯(lián)合體共同負(fù)責(zé)。其中，鐵建在分所占比例為40%，共計35.60馬幣（約合57.91億元），中鐵及交建各占比30%。

馬來西亞南鐵路的成功簽約，在進一步加大中馬兩國經(jīng)濟交流的同時，對構(gòu)建企業(yè)在海外市場“抱團取暖”的“走出去”新格，具有重要意義。

蒙內(nèi)鐵路

蒙內(nèi)鐵路（蒙巴薩港-內(nèi)羅畢）是東非鐵路網(wǎng)的起始段，全長480公里，設(shè)計運力2500萬噸，采用國鐵一級標(biāo)準(zhǔn)，連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢和東非第港蒙巴薩港。根據(jù)遠期規(guī)劃，該鐵路將連接肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達、盧旺達、布隆迪和南蘇丹等東非6國。

該項目正線采用單軌，為內(nèi)燃機系統(tǒng)，設(shè)計客運時速120公里、貨運時速80公里，該項目將采用國鐵一級標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計施工。

蒙內(nèi)鐵路是首條海外全標(biāo)準(zhǔn)鐵路。

蒙內(nèi)鐵路是一條友誼之路。就拿內(nèi)羅畢南站來說，內(nèi)結(jié)構(gòu)與高鐵站相似，行李安檢機、閘機等設(shè)備均由制造。鐵路有了，人才有了，著實造福著肯尼亞，肯尼亞會由衷感謝感嘆對非洲的深情厚誼。蒙內(nèi)鐵路把我國與非洲的關(guān)系緊密相連，承載著的友誼，促進國與國之間文化的交流，進一步提升兩的感情和互聯(lián)互通。

尼日利亞阿卡鐵路

阿卡鐵路項目全長186.5公里，沿線共設(shè)9個車站，設(shè)計時速150公里，于2016年7月開始臨管運營。這是非洲首條由進出口銀行提供優(yōu)貸資金、采用鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代化鐵路。

由中土承建的尼標(biāo)準(zhǔn)軌現(xiàn)代化鐵路全長1315千米，南起拉各斯，北至卡諾，合同總額為83億美元。作為項目實施的第一標(biāo)段，阿卡鐵路全長186.5千米，設(shè)計時速為150千米，投資約8.5億美元，其中，進出口銀行提供5億美元優(yōu)惠貸款。項目于2013年2月19日正式開工，2014年12月1日全線鋪通。

為使阿卡鐵路早日投入運營，服務(wù)當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟發(fā)展，中土積極協(xié)助尼鐵培訓(xùn)現(xiàn)化化鐵路專業(yè)人才。“阿卡鐵路運輸培訓(xùn)班”于5月9日在中土培訓(xùn)中心正式開班。培訓(xùn)內(nèi)容涉及通信信號、機車車輛、軌道線路維護、調(diào)度以及機車駕駛。

亞的斯亞貝巴--吉布提鐵路

亞吉鐵路全長７５２．７公里，設(shè)計時速１２０公里，共設(shè)置４５個車站，總投資約４０億美元，由中鐵和鐵建組織施工，是企業(yè)在海外的第一條全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的鐵路。亞吉鐵路是一條以貨運為主的客貨共線鐵路，建成后，吉布提至亞的斯亞貝巴的運輸時間將從公路運輸?shù)模诽旖抵粒保皞€小時。

亞吉鐵路是非洲第一條電氣化鐵路，全采用標(biāo)準(zhǔn)和裝備而成。通車儀式當(dāng)天在亞的斯亞貝巴的拉布車站舉行。特使、發(fā)展和、埃塞俄比亞海爾馬里亞姆和吉布提總統(tǒng)蓋萊共同為鐵路通車剪彩，隨后登上列車參觀。

中 歐 班 列

中歐班列是指開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運集裝箱的貨運編組列車。目前鋪劃了西、中、東3條通道中歐班列運行線：西通道由我國中西經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中通道由我國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東通道由我國東南沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。

中歐班列自2013年7月18日開行至今，累計開行近300班。其中，2015年開行156班、總貨值7.21億美元、總貨重6.28萬噸，輻射全國四分之三地域，境外覆蓋20個108個城市，各項綜合指標(biāo)持續(xù)位居全國前列。2016年，中歐班列計劃開行200班，下貨點擴大到20個，實現(xiàn)每周去程三班、回程三班。鐵路總公司統(tǒng)計顯示，2017年中歐班列開行數(shù)量較去年同期增加612列，增長158%。

各條線路班列開行情況如下：

重慶～杜伊斯堡：從重慶團結(jié)村站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，運行時間約15天。貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品，2014年已開始吸引周邊地區(qū)出口至歐洲的其它貨源。

成都～羅茲：從成都城廂站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運行時間約14天。貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品及其它出口貨物。

鄭州～漢堡：從鄭州圃田站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10245公里，運行時間約15天。貨源主要來自河南、山東、浙江、福建等中東市。貨品種類包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等。

蘇州～華沙：從蘇州始發(fā)，由滿洲里出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運行時間約15天。貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬盤、芯片等IT產(chǎn)品。

武漢～捷克、波蘭：從武漢吳家山站始發(fā)，由經(jīng)阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達波蘭、捷克斯洛伐克等的相關(guān)城市，全程10700公里左右，運行時間約15天。貨源主要是武漢生產(chǎn)的筆記本電腦等消費電子產(chǎn)品，以及周邊地區(qū)的其它貨物。

長沙～杜伊斯堡：始發(fā)站在長沙霞凝貨場，具體實行“一主兩輔”運行路線。“一主”為長沙至德國杜伊斯堡，通過阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，全程11808公里，運行時間18天，2012年10月30日首發(fā)。

義烏～馬德里：自義烏鐵路西站始發(fā)，作為鐵路中歐班列重要組成分，中歐班列(義烏-馬德里)的首發(fā)線路,將貫穿新絲綢之路經(jīng)濟帶，從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙，全程13052公里，運行時間約21天。

哈爾濱～俄羅斯：2015年2月28日，一列滿載石油勘探設(shè)備的集裝箱貨運班列從哈爾濱香坊火車站開出，10天后它將到達俄羅斯中比克良火車站。這標(biāo)志著最北份黑龍江首趟中歐班列正式上線運營，將成為深化對俄全方位交流合作，帶動黑龍江沿邊升級的新引擎。

哈爾濱～漢堡：哈歐班列東起哈爾濱，經(jīng)滿洲里、俄羅斯后貝加爾到赤塔，轉(zhuǎn)入俄西伯利亞大鐵路，經(jīng)俄羅斯的葉卡捷琳堡和莫斯科到波蘭的馬拉舍維奇至終點德國漢堡，全程9820公里。

西寧～安特衛(wèi)普：青藏高原首趟中歐班列從青海西寧市雙寨鐵路物流中心發(fā)出，前往位于比利時的歐洲第集裝箱港口安特衛(wèi)普，運行全程約需12天，主要運輸藏毯、枸杞等青海當(dāng)?shù)靥厣a(chǎn)品。

廣州～莫斯科：從廣州大朗站始發(fā)，由經(jīng)滿洲里出境，直達俄羅斯莫斯科。全程11500公里，共41節(jié)40“HQ集裝箱，用時15天到達目的地。

義烏~倫敦：在12條營運線路中，中歐班列(義烏至倫敦)途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、比利時、法國、英國等，全程12451公里，是目前開行的中歐班列中所經(jīng)最多、途經(jīng)所裝商品最豐富的國際鐵路貨運班列。

在一段rap中，感受“”的魅力！

（本文轉(zhuǎn)自RT軌道交通網(wǎng)）

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