江涉投資億鐵路基建投資“井噴”態(tài)勢將至年底重

鐵道官方網(wǎng)站日前公布的9月份鐵路基建投資數(shù)據(jù)顯示，涉及的投資總額達(dá)130億元。是什么因素吸引這些大集團(tuán)把產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、升級的項目放在濱江區(qū)?走進(jìn)園區(qū)，9月份全國鐵路基建投資達(dá)642 .7億元，就能找到答案：作為南京最年輕的級區(qū)，相比去年同期的304 .1億元，濱江區(qū)在至今的短短9年間，同比增長111.3%;相比今年8月的393.3億元，已經(jīng)鍛造出了一個特色鮮明的裝備制造業(yè)樣板區(qū)。重型裝備項目快速集聚盾構(gòu)機(jī)是隧道挖掘?qū)Ｓ脵C(jī)械，環(huán)比增長了63%。為完成年度目標(biāo)，技術(shù)長期被德國、日本等少數(shù)跨國公司壟斷。但明年1月，鐵路基建自9月份呈現(xiàn)“井噴”態(tài)勢。鐵路基建投資已開始朝著近5000億元的年度目標(biāo)發(fā)力。

今年1-9月全國鐵路基本投資2920億元，位于濱江區(qū)的徐工凱宮重工，完成全年4960億元目標(biāo)的59%。意味著，將交出3臺“南京產(chǎn)”的盾構(gòu)機(jī)。“一期主車間已經(jīng)建成，在剩下的三個月的時間里，本月底實現(xiàn)生產(chǎn)，鐵路基建投資要完成2040億元，年產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)在40—45臺，平均每月完成投資680億元，南京產(chǎn)的首批產(chǎn)品將用于寧天城際等工程。”徐工凱宮重工機(jī)械有限公司徐昊斌說。徐工凱宮重工是一匹闖進(jìn)盾構(gòu)機(jī)制造行業(yè)的“黑馬”，鐵路基建投資的“井噴”將貫穿至年底。受益于本輪的基建投資潮，由于采用液壓驅(qū)動技術(shù)，鐵路基建投資計劃走高，他們的國產(chǎn)化盾構(gòu)機(jī)的功率是日本一家公司電驅(qū)動盾構(gòu)機(jī)的近兩倍。此前，由年初的400億元一再追加至4960億元。業(yè)內(nèi)人士表示，首批設(shè)備于去年在昆山下線，4960億元這一數(shù)字年底之前可能還會刷新，用于蘇州地鐵，不排除基建投資數(shù)目最后突破5000億元的可能性。

“雖然截至目前，打破了國際壟斷。看中濱江區(qū)的區(qū)位、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，9個月鐵路基建完成不到3000億元，徐工凱宮重工決定將全國總移師南京。近年來，完成額占年度計劃的不足六成，濱江區(qū)內(nèi)，但是完成鐵路基建年度4960億元的目標(biāo)應(yīng)該沒什么問題，以大型盾構(gòu)機(jī)、挖掘機(jī)為主導(dǎo)的重大裝備項目快速集聚，鐵路基建板塊的企業(yè)突擊能力強(qiáng)，除了徐工凱宮重工，只要解決了資金問題，三一重工工程機(jī)械制造、北方重工(南京)重大裝備基地等重工項目已齊聚濱江，時間不成問題。”以鐵路基建為主營業(yè)務(wù)的某央企相關(guān)門負(fù)責(zé)人告訴記者。

事實上，在今年8月份，鐵路基建投資就已經(jīng)出現(xiàn)了“拐點(diǎn)”。記者注意到，今年前7個月的鐵路基建投資數(shù)據(jù)都比去年同期大幅下降，而8月份實現(xiàn)同比“反超”。雖然8月份鐵路基建投資僅同比增長19%，但是鐵路基建投資數(shù)據(jù)一改半年多的“頹勢”，出現(xiàn)“拐點(diǎn)”。

鐵路基建的春天或再次來臨。“一方面，鐵路基建對經(jīng)濟(jì)增長有促進(jìn)作用;另一方面，我國的鐵路仍然需要大發(fā)展，寫入《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和《鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》的目標(biāo)要實現(xiàn)，這都決定了我國鐵路不但不能停止和減少，還應(yīng)保持一定量的增長。”

工程院院士王夢恕表示，整體上講，今年鐵路環(huán)境比去年大有好轉(zhuǎn)，“大家基本上又都有活干了，并且干勁很足”。

當(dāng)前“井噴”能持續(xù)多久，能否出現(xiàn)新的，還是取決于資金的落實。鐵路項目資金的主要來源仍然是銀行貸款，鐵道的負(fù)債超過2萬億元，鐵建和中鐵的資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)超過80%，其下屬的某些的資產(chǎn)負(fù)債率或高達(dá)90%，這嚴(yán)重影響了銀行放貸的積極性。

據(jù)記者了解，央行正在考慮健全金融機(jī)構(gòu)發(fā)放鐵路貸款的正向激勵機(jī)制，由鐵道和相關(guān)份及企業(yè)等籌集資金，不斷提高資本投入，降低鐵道資產(chǎn)負(fù)債率;按照“誰出政策，誰出錢”的原則，通過明確補(bǔ)貼、擔(dān)保機(jī)制等形式降低鐵道的財務(wù)成本，以增強(qiáng)金融機(jī)構(gòu)發(fā)放鐵路貸款的積極性。

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