泰國正在力爭成為東盟市場的汽車制造中心

    　9月16日，哪吒汽車與泰國最大的石油化工生產企業(yè)和貿易商PTT公司簽署全面合作協(xié)議，雙方將一同深耕泰國新能源汽車市場。在此之前，哪吒V右舵版泰國上市，海外3.0形象體驗空間在泰國開業(yè)。

　　9月8日，比亞迪與WHA偉華集團大眾有限公司簽約，正式簽署土地認購、建廠相關協(xié)議。在此之前，比亞迪聯(lián)合當?shù)睾献骰锇镽ÊVER在曼谷品牌發(fā)布會，宣布正式進入泰國乘用車市場。

　　在短短的一個月時間內，兩家電動車企，分別從銷售和制造兩方面快速布泰國市場。這個國土面積不突出、GDP不突出、人口數(shù)量不突出的，為何突然成為汽車產業(yè)的香餑餑?實際上，泰國正在力爭成為東盟市場的汽車制造中心。

　　

 

　　除了哪吒和比亞迪之外，上汽集團和長城汽車早已率先進入泰國市場，并取得不俗的成績。同樣，這兩家車企也是依靠新能源汽車在泰國迅速崛起。包括特斯拉在進入印度市場計劃失敗后，也將注意力轉向了泰國。

　　毫無疑問，隨著電動化時代的來臨，無論是對于汽車品牌還是單一來說，抓住了新能源的浪潮，才能在行業(yè)以及全球范圍內搶占先發(fā)優(yōu)勢和發(fā)展動力。如今的泰國想要維持其作為東南亞汽車制造中心的地位，因此也需要吸引汽車廠商的投資。

　　泰國有什么?

　　泰國沒有自己的汽車品牌，全國的汽車基本上都是國外車企在當?shù)亟◤S生產而來。因此它也是東南亞最大的汽車生產國和第汽車銷售市場，是全亞洲僅次于日本和韓國的第汽車出口國。目前本土市場汽車產量為200萬輛/年左右，銷量規(guī)模在100萬輛/年左右。

　　從2008年開始，泰國便制定了打造“東方底特律”的汽車產業(yè)發(fā)展目標。所以在通過對進口汽車征收高關稅和本地減稅優(yōu)惠來吸引外商投資等手段，從而形成了一個齊全的汽車產業(yè)鏈，為汽車制造和銷售提供了良好的環(huán)境。

　　

 

　　不過泰國市場和全球任何一個一樣，隨著時間推移而銷量見頂并略顯疲態(tài)。在苦尋出路之際，電動化浪潮興起，泰國也堅定地瞄準了這一賽道。和此前的政策推動如出一轍，泰國開始制定一系列針對新能源汽車發(fā)展的激勵措施。

　　比如，價格不超過200萬泰銖(約合37.88萬元)的純電動汽車整車進口關稅降低40%，價格在200萬至700萬泰銖之間的電動汽車，進口關稅則從2022年至2023年降低20%。消費稅方面，進口電動車也將從8%降至2%。

　　此外，在稅收方面，規(guī)定了若生產純電動車且投資額不低于50億泰銖，包括給予享有100%外資控股、可獲得永久所有權地契、免征8年的企業(yè)所得稅等，如果投資研發(fā)還可獲得額外的優(yōu)惠權益。

　　在電動車用電池產業(yè)鏈方面，目前泰國有18個在建項目，涉及電池生產、模塊生產、模塊組裝等。在泰國與電池相關的項目投資總金額已經達到了3900萬美元。對于模塊生產則會對原材料進口稅進行一定減免，減免幅度達90%。

　　

 

　　另一方面，泰國還斥資29.23億銖作為購車補貼以鼓勵消費者購買和使用電動車。例如滿足條件的電動車，給予7萬-15萬泰銖(約合1.33萬-2.86萬元)的價格補貼，這能充分刺激該國純電動汽車市場的活躍度。

　　眾所周知，基礎設施不完善是發(fā)展電動汽車的一個重要障礙。為了保持在汽車行業(yè)的領先能力，泰國計劃在未來幾年吸引4000億泰銖(約合800億元)的投資，并完成到2036年建成690個充電站的目標。

　　按照泰國的計劃，到2030年，泰國電動車產量預計將會占到汽車總產量的30%以上。目前，全球有近30家汽車廠商進入泰國市場，相關從業(yè)人員達10萬人。在發(fā)展充電基礎設施、新能源汽車減稅等多項政策的激勵下，泰國或將成為東南亞重要的新能源汽車市場中心。

　　

 

　　另外，泰國用戶對于電動車的接受程度較高，公開數(shù)據顯示，大約44%的用戶表示下一步購車時會考慮電動車，并且，由于地緣、文化等影響，泰國用戶對品牌接受度較高。車企進入泰國市場，能夠立足泰國輻射東南亞市場，進一步提升全球化的占有率。

　　從點到面

　　今年是與泰國建立全面合作伙伴關系10，就在前幾天，第十九屆―東盟博覽會成功舉行。依托于雙方良好的合作關系，未來，的企業(yè)將會不斷走進泰國市場，從而實現(xiàn)汽車產業(yè)走向全球的夢想之路。

　　一直以來，日系車企的力量在包括泰國在內的東南亞市場非常強勢，在分的份額達到了90%。但這也僅限于燃油車時代，在電動化方面，日系車企普遍反應較慢，并且依賴于混動車型的推廣。因此，這就給了車企可乘之機。

　　據悉，在泰國的電動汽車市場上，僅上汽、長城兩家車企就掌握了約70%的份額。汽車廠商憑借電動車的快速響應，突破了日系品牌高度集中的市場，在2021年上汽MG、長城成功入圍十強品牌。

　　

 

　　由于泰國的政策吸引，其它的汽車廠商也在加大泰國的電動汽車布。但是從表現(xiàn)來看，日本、韓國和歐洲車企沒有車企那么積極。由于泰國市場總量不高，所以這些車企將更多的精力放在了、歐洲等市場。

　　在本土市場上，自主品牌車企憑借新能源“換道超車”，而這一模式極有可能在泰國市場復制。韓國媒體此前也表示，隨著比亞迪瞄準東南亞市場，在加快滲透東南亞電動汽車市場的現(xiàn)代汽車集團，同比亞迪在這一市場就將展開激烈的競爭。

　　汽車要摘掉“大而不強”的帽子，就必須走出國門。從地理位置來看，泰國西及西北與緬甸交界，東北與老撾毗鄰，東連柬埔寨，南接馬來西亞，可以說能夠完全覆蓋東南亞地區(qū)，能夠高效地完成對東南亞市場的布。

　　

 

　　東南亞6億人口的消費實力不容小覷，同樣泰國的出口能力也有著十足的吸引力。目前，泰國已經與日本、澳大利亞等簽署了自由貿易協(xié)定，也就是說，從泰國出口到以上的產品沒有貿易壁壘，這可能也會對車企走向海外市場起到幫助。

　　所以說，車企不僅需要抓住泰國新能源汽車市場的機遇，向在國內市場打破合資品牌的主導權一樣，在東南亞市場打破日系廠商對泰國市場的長期壟斷地位，并立足泰國逐漸向其他滲透，通過新能源汽車實現(xiàn)汽車走出去。

　　雖然我國一直是汽車生產大國，但在出口方面，和其他許多出口型汽車生產制造大國，尤其是那些具有汽車工業(yè)底蘊和品牌影響力的相比，仍然有很大進步空間。未來，包括北美、歐洲、澳新等主流市場的開拓對于自主品牌來說同樣重要。

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