博弈高速鐵路德國交通長低調(diào)簽下大單

       盡管法國人在高速鐵路的競爭中看似先聲奪人，但一向以務(wù)實著稱的德國人卻在不聲不響中取得了實質(zhì)性的進展。在德國交通建筑與長施托爾佩來華行程過半后，鐵道7日在官方網(wǎng)站上公布了中德進行鐵路合作的消息?！?BR>　　在雙方6日下午簽署的《鐵道與德意志聯(lián)邦交通建筑與鐵路合作協(xié)議》中，雙方不僅確立了各方面人員的定期培訓(xùn)，德國還在動車組和大功率機車設(shè)計制造，線路、牽引供電、通信信號設(shè)計施工、客運專線設(shè)計施工等項目上確立了自己的地位。
　　此前，在高速鐵路的爭奪戰(zhàn)中，法國企業(yè)阿爾斯通一直占聲勢之優(yōu)，在去年的中法高層接觸中，還一度傳出已將“橄欖枝”拋給了阿爾斯通的消息。而實際上，從去年末到目前為止，中法之間尚未傳出在高速鐵路上的任何實質(zhì)性利好。而施托爾佩此次來華，則為德國拿回了真正的實惠。
　　境外媒體對此項協(xié)議的評述是，“有助于提升德國鐵路業(yè)在市場的位置，可以使德國公司未來在更容易獲得合同”。
　　值得注意的是，施托爾佩此次來華的行程一直比較隱秘。在其來華的三天里，將分別拜訪鐵道、交通、民航總，但在德國大使館和外交的網(wǎng)站上，都看不到施托爾佩此行的任何消息。行程的低調(diào)，一方面顯示了德國人的樸素務(wù)實，一方面也似乎令此前境外媒體對此次中德鐵路會面“可能提及京滬高速鐵路以及磁懸浮技術(shù)”的猜測有了佐證。
　　的南北鐵路主干道――京滬高速鐵路究竟采用磁懸浮還是輪軌技術(shù)，始終在業(yè)界爭論不下，而從目前傳出的各方信息看，很可能由于磁懸浮成本過高、技術(shù)處理難度大而被排除在外。而在磁懸浮技術(shù)上，德國人恰巧有不可比擬的壟斷優(yōu)勢。當(dāng)記者追問施托爾佩的隨行人員，此次是否會談及京滬高速鐵路及磁懸浮技術(shù)時，他們都緊張地表示“不敢說”。
　　而在此次協(xié)議中，對客運專線設(shè)計施工的描述是“200公里／小時及以上”。業(yè)內(nèi)人士分析，200公里／小時屬于輪軌技術(shù)，但這次協(xié)議中的200公里／小時及以上，顯然也包含了時速高達450公里的磁懸浮技術(shù)。

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