叉車連續(xù)8年高增長，叉車行業(yè)還將持續(xù)增長

前不久，在“林德杯”物流-叉車巡回賽上，女司機(jī)開著叉車表演搬運(yùn)和開瓶蓋等精彩動作，讓人們對叉車這個特殊車種有了鮮活的認(rèn)識與汽車市場的增長態(tài)勢相呼應(yīng)，叉車作為工程機(jī)械的一個分支，在自有市場更是獨(dú)自偷樂。的叉車市場已經(jīng)連續(xù)8年實(shí)現(xiàn)高增長，30%的年均增長率令人側(cè)目，今年前四個月更是突破了這個平均值。

　　“隨著物流業(yè)等蓬勃發(fā)展，叉車市場更將步入快行道?！逼嚬こ虆f(xié)會副秘書長韓鐳認(rèn)為。

　　第九個高增長年身影遍及工礦企業(yè)、港口碼頭、機(jī)場、建筑施工、倉儲裝卸及短距離搬運(yùn)作業(yè)處的叉車，10年來，在經(jīng)濟(jì)快速增長的宏觀背景下小跑，銷量增長了3倍多。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，2006年，叉車市場總銷量突破9.3萬臺，增長高達(dá)36%。預(yù)計(jì)2010年將突破12萬臺，直追裝載機(jī)總量，成為工程機(jī)械第類產(chǎn)品。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為：“從今年前四個月情況來看，叉車進(jìn)入連續(xù)增長的第九個年頭已沒有懸疑，很可能還會有第十和第十一個年頭。”“制造業(yè)投資與升級，物流倉儲的發(fā)展，租賃、出口等多方面因素帶動，促使國內(nèi)叉車需求增大，尤其是在2002年重化工業(yè)化以后?！毙畔⒅行男畔①Y源徐長明表示。

　　而在2006年工程機(jī)械行業(yè)景氣預(yù)測分析中顯示，隨著全球化進(jìn)程加快，全球制造業(yè)中心第五次轉(zhuǎn)移正由韓國轉(zhuǎn)向。大量的商品由制造并被運(yùn)往和世界各地，巨大的原材料和產(chǎn)品流通需求將保證的物流需求會以10%-20%的速度增長。同時，眾多大型跨國零售巨頭搶灘和經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展形勢，也預(yù)示著物流產(chǎn)業(yè)的巨大潛力。受下游行業(yè)需求影響，叉車行業(yè)將會在未來幾年保持高速度增長態(tài)勢。

　　全球誘惑近些年，與日本市場小幅增長，歐洲市場保持1%-2%速度上下波動相比，叉車市場30%的高增長率，吸引著國際叉車巨頭迅速加入到在踩點(diǎn)建廠、鋪設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)、爭搶市場的陣營中。

　　據(jù)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會機(jī)動工業(yè)車輛分會統(tǒng)計(jì)，目前各類叉車批量生產(chǎn)企業(yè)已超過80家，國外品牌(合資或獨(dú)資企業(yè))達(dá)到18家。林德、永恒力、OM、豐田、現(xiàn)代、大宇等跨國叉車巨頭已經(jīng)紛紛落戶。而美國現(xiàn)代物料搬運(yùn)雜志的排名中，全球前20位叉車廠商中過半數(shù)已在國內(nèi)建廠或以代理形式進(jìn)入。

　　“已經(jīng)成為全球第叉車市場，但80多家企業(yè)在年銷量10萬臺的市場中，已形成激烈的競爭態(tài)勢?！?0年前就已進(jìn)入的全球最大叉車制造商林德叉車CEO郭進(jìn)鵬已明顯聞到了味。

　　為了爭搶市場，國際巨頭們早已不滿足在的試水姿態(tài)。2005年底，林德叉車宣布，出于對市場的重新考慮，早期的林德廈門公司將變更為林德()叉車有限公司(下稱“林德叉車”)，并將作為亞洲的總。

　　據(jù)郭進(jìn)鵬介紹，“林德的本土化進(jìn)程將進(jìn)入一個加速期，我們要在未來五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)營業(yè)額、銷售量翻一倍?！睋碛邪儆嗄隁v史的全球著名叉車生產(chǎn)廠商意大利OM叉車股份有限公司也表示，今年其在市場的份額有望達(dá)到7%至10%。

　　在國際巨頭升級的同時，本土叉車企業(yè)也在排兵布陣。

　　與其他行業(yè)不同，雖然國內(nèi)叉車企業(yè)眾多，但叉車行業(yè)集中度相對較高。杭州叉車是最早的改制企業(yè)之一，當(dāng)年轟動業(yè)內(nèi)外的改制模式，成為杭叉引領(lǐng)行業(yè)和市場的主要動能之一；合力叉車是國內(nèi)叉車行業(yè)惟一的上市公司，在自主研發(fā)與生產(chǎn)方面擁有強(qiáng)勁實(shí)力。合力叉車與杭州叉車這兩大龍頭，幾乎占據(jù)了市場近60%的份額。

　　新面孔也在涌現(xiàn)，農(nóng)機(jī)行業(yè)的福田重工在進(jìn)入裝載機(jī)行業(yè)一年里就將產(chǎn)銷做到了3000臺；江淮重工宣布涉足叉車業(yè)務(wù)，柳工(25.52,0.44,1.75%)、玉柴亦在圖謀叉車業(yè)務(wù)，而重汽(38.40,-0.20,-0.52%)集團(tuán)則與韓國著名的克拉克叉車公司簽訂了合作生產(chǎn)叉車的協(xié)議。

　　而與整個汽車行業(yè)類似，以林德叉車等為代表的跨國巨頭主導(dǎo)著高端市場，以安徽合力(29.78,1.07,3.73%)叉車、杭州叉車為代表的本土企業(yè)仍是在中低端市場盤踞。

　　“目前，國內(nèi)的叉車企業(yè)正在試圖上攀中高端，而國際知名品牌則意欲向下延伸，這個朝中端兩頭接近的過程勢必又將引發(fā)一番激烈搏殺，相比之下國內(nèi)企業(yè)面臨著更多危機(jī)?！表n鐳認(rèn)為。

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