裝載機(jī)同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重品牌和服務(wù)需加強(qiáng)

    熟悉行業(yè)的人都知道，我國裝載機(jī)行業(yè)最近3－5年的時(shí)間以來，已經(jīng)控制了國內(nèi)90%以上的市場(chǎng)份額，國產(chǎn)化程度也是工程機(jī)械系列產(chǎn)品中的產(chǎn)品。從2007年上半年來看，國內(nèi)主要制造商裝載機(jī)出口量大幅增加，“制造”開始在國際市場(chǎng)上嶄露頭角，看似一片生機(jī)盎然。
    業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2007年行業(yè)增速仍可能出現(xiàn)一定回落，但是回落幅度比較有限，2007年裝載機(jī)行業(yè)保持10%左右快速增長的可能性非常大。據(jù)工程機(jī)械協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，截至2007年6月底，上半年26家主要企業(yè)累計(jì)銷量達(dá)到81420臺(tái)，比2006年增長15524臺(tái)，增幅為23.6%。從數(shù)字來看，今年我國裝載機(jī)市場(chǎng)產(chǎn)能表現(xiàn)為大幅提升，但是，筆者認(rèn)為裝載機(jī)市場(chǎng)高速增長帶來的一個(gè)結(jié)果就是行業(yè)平均利潤率持續(xù)下滑，市場(chǎng)已經(jīng)開始出現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)能和市場(chǎng)消化失調(diào)的表現(xiàn)。
    據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，裝載機(jī)是我國工程機(jī)械行業(yè)典型的微利產(chǎn)品，企業(yè)一方面要釋放不斷增長的產(chǎn)能、提高市場(chǎng)占有率，另一方面又要化解市場(chǎng)需求增長速度下降帶來的阻力，獲得確保企業(yè)發(fā)展后勁的利潤。為了占領(lǐng)更大的市場(chǎng)規(guī)模，短期內(nèi)通過降價(jià)促銷的方式勉強(qiáng)能夠支承，但是從國內(nèi)裝載機(jī)市場(chǎng)長期表現(xiàn)來看，從2004年開始的價(jià)格戰(zhàn)絲毫沒有減弱，“裝載機(jī)基本不賺錢”是制造商的老生長談。
    目前，國內(nèi)裝載機(jī)整機(jī)生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量過多，除少數(shù)企業(yè)具備規(guī)模效益外，絕大多數(shù)企業(yè)年產(chǎn)量均在千臺(tái)以下，有些只有年產(chǎn)200～300臺(tái)的能力，行業(yè)競爭混亂。2007年裝載機(jī)龍頭企業(yè)將整機(jī)三包期紛紛延長至一年，相比“降價(jià)”和“降低銷售條件”來講，“服務(wù)升級(jí)”對(duì)企業(yè)的綜合競爭力要求更高，2007年裝載機(jī)行業(yè)通過這種市場(chǎng)手段可以最終建立良性競爭秩序。 
    初步估算，2007年國內(nèi)裝載機(jī)總生產(chǎn)能力已超過20萬臺(tái)，市場(chǎng)需求約為12萬臺(tái)，預(yù)計(jì)約有近50%的能力閑置，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，市場(chǎng)競爭將更加激烈。鑒于柳工、廈工、龍工、臨工、徐工等主流廠家目前產(chǎn)能都已超過2萬臺(tái)，這分產(chǎn)能將在2007年集中爆發(fā)釋放，因此2007年主流產(chǎn)品市場(chǎng)平均價(jià)格走高可能性不大。為此，服務(wù)水平將成為決勝市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。2007年裝載機(jī)三包期延長至一年，各大品牌相繼提高服務(wù)承諾服務(wù)大戰(zhàn)，將會(huì)徹底改變行業(yè)從整機(jī)銷售中獲利的慣性思維，如何通過高質(zhì)量的服務(wù)樹立市場(chǎng)品牌形象并通過服務(wù)和配件獲取利潤，將成為大品牌淘汰小品牌的殺手锏。
    面對(duì)裝載機(jī)價(jià)格戰(zhàn)，工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)理事長韓學(xué)松指出：“產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重是導(dǎo)致裝載機(jī)出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)的根本，相比挖掘機(jī)來說，要求液壓技術(shù)含量不高的裝載機(jī)制造已經(jīng)被眾多廠家所掌握。大家所生產(chǎn)的裝載機(jī)從型號(hào)到規(guī)格，性能參數(shù)及關(guān)鍵件配置基本相同，多數(shù)企業(yè)開始著眼打造自身的品牌和服務(wù)，這是一個(gè)好的現(xiàn)象。但是，產(chǎn)品的自主創(chuàng)新需要國內(nèi)企業(yè)加以重視！”談到這個(gè)話題，韓學(xué)松認(rèn)為廣西柳工在這方面做的很好，獨(dú)創(chuàng)G系列裝載機(jī)，提升產(chǎn)品的高性能高配置，大力提升產(chǎn)品的附加值?！爸挥挟a(chǎn)品的綜合性能和附加值提升上去了，才能脫離價(jià)格戰(zhàn)的惡性循環(huán)。這就需要制造企業(yè)在裝載機(jī)產(chǎn)品上不斷升級(jí)，更新?lián)Q代，但是并不是所有的企業(yè)都能實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新?！?
    業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2007年出口同比增幅在60%左右。但目前只有少數(shù)企業(yè)有連續(xù)出口的記錄，而且國內(nèi)裝載機(jī)出口多以中小噸位為主，不論是出口臺(tái)數(shù)還是出口金額與國內(nèi)市場(chǎng)相比都顯得微弱。因此，出口并不能解決裝載機(jī)產(chǎn)能激增的現(xiàn)狀。正如韓學(xué)松理事長所說的，大力提升產(chǎn)品的高性能和配置，做好售后服務(wù)，全力打造制造企業(yè)良好的品牌形象才是正道。     

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