您把錢賺了小達說事｜ SMHDA斯鏝達履帶式移動破碎與橋~立冬丨

斯鏝達 SMHDA
領(lǐng)先物料處理設(shè)備制造商

一張地形圖置于眼前
鮮明的海拔差異躍然紙上
從西高聳的高原山地
到東廣袤的丘陵平原
科學家們將其劃分為“三級階梯”
▼地形的三級階梯，制圖@張靖/星球研究所

發(fā)源自高原的河流
順勢逐級而下
在上游“劈開”山體
形成崖壁陡峭的嶂谷
I
架梁為橋

當先民創(chuàng)造獨木橋時
最早的橋便出現(xiàn)了
兩墩架一梁
成為了人類橋梁史上最簡潔、最經(jīng)典的造型
是為“梁橋”
隨著現(xiàn)代煉鋼法的成熟
嶄新的橋梁時代來臨
1874年的美國
世界第一座以鋼為主體的橋梁落成
而首座具有近代水平的鋼橋問世
則是10多年以后的事兒了

直到1937年
杭州錢塘江大橋落成
我國才有了自行設(shè)計建造的第一座公鐵兩用橋
大橋最大單跨約66米
相鄰兩墩上各架一橫梁稱為簡支梁橋
而若要進一步提高跨度這種橋必將面臨一場進化
于是連續(xù)梁橋誕生了,我國最早跨越長江的橋梁
武漢、重慶白沙沱和南京長江大橋
均以連續(xù)梁結(jié)構(gòu)
其中的南京長江大橋
最大單跨達160米
由我國完全獨立設(shè)計建造
正所謂“一橋飛架南北，天塹變通途”

II
似梁非梁

但是，不要“以貌取橋”哦
有一種極為低調(diào)的橋
從外表上看會被絕大多數(shù)人認為是梁橋
但實際上卻具有截然不同的力學特征
需要更復雜的設(shè)計和計算
這就是“剛構(gòu)橋”

尤其是連續(xù)剛構(gòu)橋
這種90年代才在國內(nèi)推廣的新橋型
兼顧跨度需求和行車體驗
數(shù)年間便風靡大江南北
2006年建成的重慶石板坡大橋復線橋
單跨已達到330米
為長江江面預留了充分的航行空間
一舉成為世界上跨度最大的連續(xù)剛構(gòu)橋
而它身旁就是我國第一座跨越長江的公路大橋
重慶長江大橋
盡管當年“全民建橋”的盛大場景已成往事
但新老兩橋并駕齊驅(qū)
讓人們透過近40年的歲月
還能看到些許時代變遷的痕跡

III
長虹臥波

至此
從峽谷到平原
從江河到海峽
似乎都已被人跨越
但實際上還遠遠不夠
面對陡峭的崖壁、湍急的水流
或是橋下交通的需要
豎直的橋墩已然無處安放
人們需要一種一跨而過的橋型
比如“拱橋”
對于人來說
拱橋再熟悉不過了
被寫進小學課本的趙州橋
建于1400余年前
縱然幾度經(jīng)歷洪澇、地震
其主體結(jié)構(gòu)卻依然完好
堪稱世界橋梁藝術(shù)的典范

時至今日
我國超過一半的公路橋梁都是拱橋
其中仍保留著最傳統(tǒng)的石拱橋
“拱”結(jié)構(gòu)的張力要求兩端底座不僅要向上托起橋身
還必須提供橫向的推力也正是這樣的推力
牢牢抵抗住“拱”的變形從而提高了拱橋的跨越能力
工程師們將混凝土填充在鋼管中
令其獲得一層“保護殼”
因而比普通混凝土更加堅固牢靠
同時鋼管亦可作為施工骨架
大大降低了拱橋的修建難度
于是這種“N全其美”的鋼管混凝土拱橋
一時間成了拱橋圈的寵兒

IV
鋼鐵琴弦

早在30年前
上海浦東還沒有林立的高樓
市區(qū)黃浦江兩岸相隔近400米
擺渡仍是來往通行的唯一途徑
一座跨江大橋成為大勢所趨
然而在當時的
還從未有橋梁達到如此跨度
即便難度可想而知
同濟大學的李國豪校長和項海帆教授
依然力主自行建造這座“黃浦江第一橋”
在項教授給市長的信中寫道

1991年以不到原方案一半的造價
上海南浦大橋正式落成通車
開啟了我國自主超大跨度橋梁的先河
這座大橋兩端佇立著兩座約50層樓高的高塔
兩塔與橋面間以180根鋼索相連
如同一根根傾斜的鋼鐵琴弦
是為“斜拉橋”
大橋建成后兩年原班人馬再次操刀
楊浦大橋橫空出世其跨度超越600米
一躍成為當時世界斜拉橋之最
和南浦大橋堪稱一時雙璧

V
跨度王者

在我國西南
地勢險峻、水流洶涌
現(xiàn)代橋梁出現(xiàn)以前
人們只能依靠原始而簡易的方式出行
最“簡陋”時，只有一根孤獨的溜索
略為“先進”的，則成為索橋或吊橋
但它們的建造者、使用者一定都想象不到
這種橋會在今天達到1650米的跨度
成為橋梁界的王者
這就是現(xiàn)代懸索橋高聳的橋塔、彎曲的主纜、堅實的錨碇
組成了它最基本的承重體系也是它最鮮明的外形特征
盡管懸索橋和斜拉橋都是“索”橋
但懸索橋的吊索垂直于橋面
因而無論跨度多長
都不會產(chǎn)生軸向力擠壓橫梁
根據(jù)學者們的推算
懸索橋的跨度至少能達到5000米
實在令人咋舌

回顧橋梁的歷史
我們曾遙遙領(lǐng)先于世界
卻也曾遠遠落后于他人
雖然充滿了坎坷和波折
但科學家和工程師們卻從未停下腳步
在重重困難下
他們不斷突破各種限制條件
包括跨度、載重、水深、基礎(chǔ)、橋墩、地理、地質(zhì)…
即便在一窮二白的困難年代
也能創(chuàng)造出新的技術(shù)
實現(xiàn)一次又一次的跨越
也正因如此
今天的大地上
僅公路橋梁就已超過80萬座
高鐵橋梁總長達1萬余千米
它們跨越高山大川、連通城鎮(zhèn)村莊
共同構(gòu)成了一座
960萬平方千米的“橋物館”

標簽：斯鏝達