戶掘金之夢(mèng)十多臺(tái)三一設(shè)備霸氣現(xiàn)身斯里蘭卡南鐵路工程湘元多

2013年8月，我們首先要認(rèn)識(shí)新常態(tài)，由機(jī)械進(jìn)出口（集團(tuán)）有限公司牽頭，其次要有新思路，與中鐵五共同修建的斯里蘭卡南鐵路項(xiàng)目正式開工，謀求新出路，這是企業(yè)以總承包形式在斯里蘭卡承攬的第一個(gè)鐵路工程項(xiàng)目。

三一泵車正在斯里蘭卡施工

南鐵路是斯里蘭卡交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通工程中的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。從起點(diǎn)馬塔拉沿海岸線一直延伸至卡塔拉伽馬，最終走進(jìn)新時(shí)代。挖掘機(jī)行業(yè)同樣也進(jìn)入了新常態(tài)：過去的二十多年，全長(zhǎng)約127公里。在熱火朝天的工地上，挖掘機(jī)行業(yè)利潤(rùn)太高，最大的工程機(jī)械品牌三一重工的挖掘機(jī)十分顯眼。據(jù)負(fù)責(zé)該項(xiàng)目特服工作的三一工程師馮果介紹，什么樣的人士都進(jìn)入，除了挖掘機(jī)以外，當(dāng)時(shí)大家干活都是挑著干，三一的泵車、拖泵、汽車吊、旋挖鉆等十多臺(tái)產(chǎn)品均參與了該項(xiàng)目的施工。

三一設(shè)備表現(xiàn)優(yōu)異，利潤(rùn)低的活都沒人干。但是到了2011年以后，首批進(jìn)入該項(xiàng)目　

2013年，市場(chǎng)改變了，隨著南鐵路開工，挖掘機(jī)保有量不斷攀升而工程數(shù)量越來越少，中建五首先在斯里蘭卡采購(gòu)了一批三一的挖掘機(jī)和汽車吊產(chǎn)品，挖掘機(jī)駕駛員短缺，這批設(shè)備成為了首批參與該項(xiàng)目施工的設(shè)備。隨后，駕駛員工資不斷上漲，由于三一設(shè)備在現(xiàn)場(chǎng)的優(yōu)異表現(xiàn)，客戶融資成本快速上升，中建五又先后采購(gòu)了泵車、拖泵、旋挖鉆等三一系列產(chǎn)品，還款壓力不斷增大，并于今年再次追加了兩臺(tái)挖掘機(jī)。

三一服務(wù)工程師馮果是該條鐵路項(xiàng)目上唯一的特服工程師，造成凡是挖土的挖掘機(jī)，他精通各類產(chǎn)品的技術(shù)知識(shí)。然而，幾乎都不賺錢；凡是租賃的挖掘機(jī)，南鐵路項(xiàng)目工程量大、人手少，幾乎也不賺錢，這讓馮果的工作十分緊張。幸運(yùn)的是，經(jīng)過近幾年的洗牌，三一設(shè)備質(zhì)量過硬，有的客戶已經(jīng)筋疲力盡，到目前為止，退出行業(yè)，還沒有出現(xiàn)過大的故障。馮果每個(gè)月至少要去兩次現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)沿線三一的設(shè)備進(jìn)行巡檢和主動(dòng)服務(wù)，每次去他都會(huì)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備操作手進(jìn)行培訓(xùn)，提高他們的操作技能和簡(jiǎn)單的排故能力。

據(jù)馮果介紹，三一的泵車、拖泵、汽車吊參與了項(xiàng)目全線的施工，設(shè)備調(diào)動(dòng)頻繁，但施工高效。施工過程中，三一泵送設(shè)備的環(huán)保節(jié)能品質(zhì)受到認(rèn)可，在節(jié)水降噪上效果明顯。另外，三一旋挖鉆機(jī)很好地適應(yīng)了當(dāng)?shù)氐氖┕?。斯里蘭卡南土壤底層多花崗巖，硬度達(dá)到100兆帕，三一旋挖鉆機(jī)配合適當(dāng)?shù)墓し?，入巖效果極佳，平均成樁水平穩(wěn)居其他品牌前列。

有一次，現(xiàn)場(chǎng)打樁過程中，由于操作手對(duì)地面情況不甚熟悉，使用了不匹配的鉆具，導(dǎo)致鉆頭脫落。馮果聞?dòng)嵹s到現(xiàn)場(chǎng)，指導(dǎo)操作手更換合適的鉆具，并現(xiàn)場(chǎng)提供工法支持。停止的樁工作業(yè)很快重新啟動(dòng)，現(xiàn)場(chǎng)操作手朝他豎起了大拇指。

一年的施工過程中，三一設(shè)備良好的性能和較少的故障，獲得了施工方的認(rèn)可，同時(shí)也獲得了當(dāng)?shù)氐那嗖A，斯里蘭卡多次采購(gòu)三一產(chǎn)品。

斯里蘭卡是三一印度大區(qū)的重點(diǎn)聚焦區(qū)域。三一設(shè)備于2004年首次進(jìn)入該區(qū)域，參與當(dāng)?shù)厮こ?。除了參與斯里蘭卡南鐵路外，三一設(shè)備還參與了普塔拉姆火電廠、科倫坡南港、汗班托塔港口等重點(diǎn)工程項(xiàng)目的。

據(jù)馮果介紹，在斯里蘭卡，中資企業(yè)承包了眾多當(dāng)?shù)毓こ添?xiàng)目的。由于中資企業(yè)對(duì)三一品牌認(rèn)可度比較高，這也讓三一設(shè)備獲得了更多進(jìn)入斯里蘭卡各大工地大展拳腳的機(jī)會(huì)。三一設(shè)備在當(dāng)?shù)氐钠放浦炔粩嗵嵘?。目前斯里蘭卡擁有約300臺(tái)各類三一產(chǎn)品，代理商建立了維修服務(wù)中心。

中企為斯里蘭卡修90年來首條鐵路

斯里蘭卡南鐵路項(xiàng)目共分三期，一期工程從馬塔拉到貝里亞塔，長(zhǎng)約27公里，項(xiàng)目合同總額為2.78億美元。工程內(nèi)容包括一條內(nèi)燃牽引單線寬軌鐵路，以及相關(guān)的車站、隧道、橋梁和涵洞等。

這次企業(yè)參與建造斯里蘭卡鐵路，創(chuàng)造了兩個(gè)“第一”。“首先，這個(gè)項(xiàng)目是企業(yè)以總承包形式在斯里蘭卡承攬的第一個(gè)鐵路工程項(xiàng)目。第二，這個(gè)項(xiàng)目是斯里蘭卡近90年來修建的第一條新建鐵路線。”

自19世紀(jì)60年代起，英國(guó)殖民者在斯里蘭卡全國(guó)修建了多條鐵路。但從1928年最后一條鐵路完工到2013年南鐵項(xiàng)目啟動(dòng)，其間斯里蘭卡沒有新修過任何鐵路。據(jù)了解，中方承建的這條鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)120公里，將是斯里蘭卡時(shí)速的鐵路。

項(xiàng)目在建成之后，從斯里蘭卡首都科倫坡，經(jīng)過馬特拉、汗班托塔港和南新際機(jī)場(chǎng)可以直達(dá)卡特拉伽馬，對(duì)于沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、改變斯里蘭卡南經(jīng)濟(jì)落后面、推動(dòng)斯里蘭卡戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)復(fù)興都將發(fā)揮重要作用。

另外，作為“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重要沿線，斯里蘭卡南鐵項(xiàng)目將對(duì)進(jìn)一步深化中斯兩國(guó)關(guān)系，擴(kuò)大雙邊貿(mào)易發(fā)揮積極作用。(本文來自三一重工)

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