動安全發(fā)展岳首HZS180水泥混凝土全環(huán)保攪拌站助力長三角一體化發(fā)展重大項目·“滬蘇湖鐵路”工程甘肅瑞

中鐵十四集團房橋有限公司

滬蘇湖鐵路蘇州項目首孔40m箱梁澆筑

標志著全國鐵路重點工程

滬蘇湖鐵路進入嶄新階段

2021年5月25日上午十點零八分，甘肅瑞遠全員“安全生產(chǎn)月”啟動儀式，蘇州項目禮花齊放、轟鳴，活動由支葛會勇主持，首孔40m箱梁澆筑儀式正式開始，總經(jīng)理廖榮國、服務配件總監(jiān)周成萬、信用管理總監(jiān)楊奇峰、蘭州銷售總監(jiān)吳云平、大客戶總監(jiān)程剛等人出席，標志著蘇州項目正式進入箱梁生產(chǎn)階段。這也是繼公司2016年9月28日，及相關人員參會。全員學關于安全生產(chǎn)重要論述總經(jīng)理廖榮國講話總經(jīng)理廖榮國簽發(fā)公司《職業(yè)健康安全/環(huán)境責任書》、《車輛駕駛十條禁令》；簽署《公司總經(jīng)理安全職責》、《安全駕駛承諾》，成功澆筑了國內(nèi)第一榀40m高速鐵路雙線整孔預制箱梁后，并帶領全體員工在安全承諾墻上簽名，正式拉開了全面生產(chǎn)的序幕。

滬蘇湖鐵路工程站前IV標項目張振林、公司經(jīng)理張春利一行出席儀式。經(jīng)過6小時的連續(xù)澆筑，安全守護，首孔箱梁順利澆筑完成。首孔箱梁長40.6m，從我做起。各門領導分別對蘭州銷售人員、信用外勤、服務工程師所有車輛進行安全檢查、張貼安全警示標貼、配發(fā)防暑用品。生命至上、安全第一，寬12.6m，血的教訓慘痛而深刻，高3.252m，必須牢牢記取。堅決落實安全生產(chǎn)責任制，梁重925噸，切實做到政同責、一崗雙責、失職追責。上下貫通、形成合力、齊抓共管，稱得上是標準的“鋼鐵俠”。

岳首筑機雙線HZS180水泥混凝土攪拌站生產(chǎn)現(xiàn)場

作為集團公司在上海鐵路謀篇布的關鍵鐵路項目，推動安全整治，以及公司第一個40m箱梁預制項目，切實維護公司和個人人身安全，蘇州項目的使命艱巨，確保公司和諧穩(wěn)定發(fā)展。，承擔著滬蘇湖鐵路站前Ⅳ標范圍內(nèi)的箱梁預制和全線雙塊式軌枕的預制任務，總?cè)蝿樟堪?20榀預制箱梁和約41萬根CRTS-Ⅰ型雙塊式軌枕。 預計于2022年9月完成全箱梁預制任務，于2023年6月完成全軌枕預制任務。

周密布  穩(wěn)扎穩(wěn)打

項目自2020年8月以來，主動出擊，克難，克服征地拆遷困難、土方工程量大、地質(zhì)條件差、環(huán)保要求高、雨季施工和疫情影響等多個難題，不斷查漏補缺、統(tǒng)籌署，順利完成大臨，實現(xiàn)多個工程節(jié)點目標。

2020年11月10日完成征地任務，破土動工，

進場后僅用20余天完成了場地平整施工；

2020年12月1日項目正式開展大臨；

2020年12月25日進駐生活區(qū)，

建家建線工作穩(wěn)步推進；

2021年2月4日拌和站通過業(yè)主驗收；

2021年4月28日試驗室、鋼筋加工場通過業(yè)主驗收，達到投入使用條件。

周密布  穩(wěn)扎穩(wěn)打

創(chuàng)效優(yōu)先 顏值并存

項目自策劃建場以來，秉承“實用第一、創(chuàng)效優(yōu)先、顏值并存”的原則，結(jié)合標準化、工廠化、機械化、信息化施工要求，多次組織技術人員編制了建場方案，從技術先進合理、滿足功能要求、小巧精致角度等進一步進行細化，對項目試驗室、拌和站信息化、鋼筋棚工廠化、制梁與養(yǎng)護工藝機械化自動化等進行優(yōu)化布，剛性落實集團公司和公司對蘇州項目的策劃要求，使項目管理規(guī)范化、標準化，目前項目已基本完成全大臨，現(xiàn)場整潔有序、設施規(guī)范、標牌齊全、環(huán)保達標、工裝設備齊全、材料管理有序，辦公區(qū)樓層整齊劃一，生活區(qū)宣傳欄、展板有序陳列，高標準高質(zhì)量項目正式登場。

品質(zhì)擔當 知行合一

為確保首孔40m箱梁品質(zhì)有保證，項目嚴格按照“品質(zhì)工程、精品工程”標準及要求，多次首孔梁籌備專題會議，從鋼筋加工綁扎、模板安裝驗收、原材料進場及檢驗質(zhì)量控制、機械設備和人員配置、混凝土配合比設計等環(huán)節(jié)嚴把關口，對現(xiàn)場施工人員進行了全面細致的混凝土澆筑、綁扎等技術和安全培訓交底，在澆筑過程中，試驗、技術人員全程檢測，確保振搗到位、收面整齊，嚴格控制混凝土澆筑質(zhì)量。同時，嚴格執(zhí)行領導帶班、技術人員值班制度及旁站制度，全程進行技術指導，保證混凝土澆筑滿足現(xiàn)場需要，力求第一時間發(fā)現(xiàn)并解決問題，真正做到內(nèi)實外美，全力確保了首孔箱梁順利完成預制。

在接下來的施工生產(chǎn)中，項目全體職工將堅守鑄精品、塑品牌的理念，以高標準為引領，化挑戰(zhàn)為機遇，苦修內(nèi)功、外塑形象，在滬蘇湖鐵路線上勇爭潮頭，用業(yè)績和品牌為公司布華東市場奠基護航。

滬蘇湖鐵路東起上海市，途經(jīng)江蘇蘇州市吳江區(qū)，西至浙江湖州市。線路全長163.708公里，鐵路正線等級為高速鐵路，雙線，設計行車速度350km/h。其中集團公司承建的HSHZQ-4標段起止里程為D1K55+824.973～DK79+138.107，全長27.243公里，線路跨越上海和蘇州2區(qū)5鎮(zhèn)。滬蘇湖鐵路建成后，將進一步拉近湖州與上海的距離，成為連通上海、蘇州、湖州等重點城市的重要鐵路運輸通道，建成后將與滬杭客專、寧杭高鐵、湖杭高鐵相連，共建“軌道上的長三角”，進一步強化上海對長三角核心腹地的輻射功能，推動區(qū)域一體化發(fā)展進程。

滬蘇湖鐵路基本概況

滬蘇湖鐵路由上海虹橋樞紐引出，途經(jīng)上海松江、蘇州吳江，至浙江湖州站，設計時速350公里，是長三角地區(qū)城際鐵路網(wǎng)和環(huán)太湖軌道交通圈的重要組成分，全線共設上海虹橋、松江南、蘇州南（汾湖）、盛澤、南潯、湖州東、湖州等7個車站，項目與規(guī)劃的通蘇嘉甬鐵路在吳江區(qū)汾湖境內(nèi)十字交叉共站設蘇州南（汾湖）站，江蘇段新建蘇州南（汾湖）、盛澤兩個站點。預計2024年通車。

滬蘇湖鐵路江蘇段便道約44597米，便橋15163米，樁基16099根，承臺1792個，墩身1792個。截止2021年4月30日累積完成便道23757米，完成率53.3%；便橋7047米，完成率46.5%；樁基4912根，完成率30.5%；承臺77個；墩身37個。

滬蘇湖鐵路

在蘇州南新設2座高鐵站

蘇州南站（汾湖站）

位于汾湖高新區(qū)

三白蕩、元鶴蕩所夾半島區(qū)域

車站站房規(guī)模22000㎡站房

主體地上一層

二層旅客進出站

采用下進下出形式

蘇州南站（汾湖站）

站房設計以“聯(lián)結(jié)”為設計理念，注重從合理性與經(jīng)濟性出發(fā)，以功能和流線為核心確定基本站房形體，整體造型自然形成非對稱、舒展的建筑形態(tài)。

設計中注重引入傳統(tǒng)蘇州園林概念，優(yōu)化站房造型與候車空間。具有江南氣質(zhì)的建筑立面簡潔秀美，比例適宜。

庭院空間的引入，能夠?qū)⒔蠄@林中的對景、借景、洄游等空間處理手法融入站房設計，使傳統(tǒng)候車在滿足功能的基礎上形成了更具人性化的場所

盛 澤 站   

盛澤站位于蘇州市吳江區(qū)南，盛澤鎮(zhèn)北旺村，距離盛澤鎮(zhèn)約5公里，車站北距盛震公路約170m，交通條件便利。

滬蘇湖鐵路建成后，將與滬杭甬客運專線、寧杭高速鐵路、湖杭鐵路、商合杭高速鐵路相連，共同構(gòu)筑長三角核心區(qū)城市之間快速鐵路客運網(wǎng)絡，助力蘇州全面對接上海、強化互動，也對進一步完善地區(qū)路網(wǎng)布、強化上海向長三角核心腹地的輻射功能、促進區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

蘇州“豐”字形鐵路正在形成！

目前

蘇州正在構(gòu)建 “豐”字形鐵路網(wǎng)絡

 “豐”字第一橫

是北面的南沿江鐵路和滬蘇通鐵路

中間一橫

是京滬高鐵、滬寧城際及京滬既有線

下面一橫

是滬蘇湖鐵路

中間的一豎

是通蘇嘉甬高速鐵路

今年以來

蘇州鐵路繼續(xù)加大推進力度

為“長三角一體化”深度融合

跑出軌道上的加速度

南沿江城際鐵路江蘇段全線路基工程已基本完成，橋梁鉆孔樁和承臺已全澆筑完成，墩身完成99.6%，正在大面積開展連續(xù)梁、簡支箱梁預制及箱梁架設工序的施工；太倉港疏港鐵路加快，全線5座連續(xù)梁、2座鋼桁梁全施工完畢，全面進入沖刺階段，力爭年內(nèi)具備通車運營條件。

通蘇嘉甬、北沿江高鐵以及蘇錫常城際鐵路太倉先導段前期工作加快進程，全力以赴推進年內(nèi)開工。

到2025年，蘇州骨干鐵路網(wǎng)將正式形成“豐”字形。未來的蘇州將被打造成為上海國際性樞紐集群的重要組成分、全國性綜合交通樞紐和國際鐵路樞紐。蘇州的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和城市能級提升速度都將大大加快人們的生活方式也將大大改變！

來源：中鐵十四集團房橋有限公司微信公眾號、蘇州發(fā)布、看蘇州、長三角鐵路等

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