準這些領域新能源汽車補貼新政實施 續(xù)航150公里以下取消補貼多地發(fā)

      據之聲《新聞縱橫》報道，上半年，在經歷了四個月的政策過度期之后，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤同比增長66.9%，新的新能源汽車補貼政策從6月12日起開始實施。續(xù)航里程長的新能源車型將享受到更高的補貼，比2019年同期增長45.5%；兩年平均增長20.6%，而續(xù)航150公里以下的新能源汽車將取消補貼。新的補貼政策方向十分清晰，保持較快增長。其中，即引領汽車廠商加快步伐升級產品，二季度規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤同比增長36.0%，同時推動我國新能源汽車產業(yè)向前發(fā)展。
      此前有關門就曾明確，比2019年同期增長42.5%，個人購買新能源汽車的補貼至2020年將完全取消。未來不再受到補貼政策支持的車型是會漲價還是會淡出市場?新的補貼政策將如何引領行業(yè)向后補貼時代過渡呢?
       今年2月，兩年平均增長19.4%。同時，財政等四門聯合發(fā)布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，多地于近期公布了制造業(yè)“十四五”規(guī)劃，提出了新能源汽車補貼的新方案?！锻ㄖ愤€設立了為期四個月的政策過渡期，制造業(yè)的數字化轉型成為共同關注的焦點。多地公布制造業(yè)“十四五”規(guī)劃根據統(tǒng)計數據，到昨天為止。
       新的補貼方案分出了細致的續(xù)航里程區(qū)間：純電動車續(xù)航150-300公里車型補貼分別下調約20%-50%不等，今年上半年，低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補貼;續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車型，全國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長15.9%，補貼分別上調2%-14%不等。
       據汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數據，兩年平均增長7.0%，今年五月份，比一季度加快0.2個百分點；其中二季度同比增長8.9%。上半年，新能源乘用車銷售同比增長114.5%;新能源商用車同比增長192.7%。中汽協(xié)秘書長助理許海東介紹，制造業(yè)增長17.0%，政策過渡期期間，兩年平均增長7.5%。其中，商用車銷量受到補貼政策影響變化較大。
而受到汽車廠商定價和銷售策略的影響，高技術制造業(yè)增加值同比增長22.6%。工業(yè)升級態(tài)勢明顯，新能源乘用車受到的影響則會比較小。

       據了解，新動能成長壯大。我國“十四五”規(guī)劃綱要提出，消化補貼退坡的壓力，加快發(fā)展現代產業(yè)體系，企業(yè)一般會采用三種辦法，鞏固壯大實體經濟根基，一是適當提高銷售價格;二是挖掘自身潛能;三是要求電池企業(yè)降價。電動汽車觀察家總編輯邱鍇俊解釋，包括深入實施制造強國、發(fā)展壯大性新興產業(yè)。第一財經梳理發(fā)現，一般來說，汽車廠商不會因為補貼的退坡而讓消費者花更多的錢。

      類似的情況在過去幾次新能源補貼政策調整時都出現過。這也引發(fā)了一些疑問，是不是新能源汽車的利潤空間很大，可以輕易壓縮?

       在邱鍇俊看來，新能源汽車生產和銷售并沒有很大的利潤空間，汽車廠商肯讓出一分利潤是因為更長遠的考慮，一些有傳統(tǒng)汽車背景的新能源汽車企業(yè)不太指望在單車上賺錢。有的廠商希望把規(guī)模做上去，規(guī)模化以后，攤銷的多一點對它也有好處。

      除了主動承擔補貼退坡的影響之外，汽車廠商還會非常敏銳地依據新的補貼政策調整產品的生產和銷售策略。邱鍇俊分析，就乘用車來講，補貼政策指揮棒作用非常明顯，同時業(yè)界還普遍希望未來的補貼政策能及早明確。車企會根據補貼政策來推不同的車，盡量拿到最多的補貼。業(yè)界期待最好2019和2020年的政策定準，不要反復或者分兩年來出。

      需要指出的是，包括電池生產在內的新能源汽車行業(yè)正在高速發(fā)展，觀察補貼新政可以發(fā)現，補貼標準的設定十分具體，并包含和很多技術細節(jié)。只有這樣才能充分發(fā)揮好補貼的作用，讓真金白銀的補貼能切實換來新能源汽車產業(yè)扎扎實實地發(fā)展。所以，在無法明確未來的技術發(fā)展水平的情況下，制定出精準的、能把錢花在刀刃上的補貼政策，絕非易事。

       在2017年初發(fā)布當年的新能源汽車補貼政策時，財政等四門曾明確個人購買純電動車補貼至2020年完全取消。那么，到補貼完全取消時，我國的新能源汽車行業(yè)將發(fā)展到什么水平?能否達到當初實行補貼政策時的預期呢?

      邱鍇俊指出，目前成本下降的曲線符合政策預期，但能量密度的提升還相對落后。根據節(jié)能新能源汽車規(guī)劃，新能源汽車動力電池系統(tǒng)的成本是一元一瓦時。而在汽車產業(yè)中長期規(guī)劃中，提出動力電池包的系統(tǒng)能量密度達到260瓦時每公斤。

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