才培育中心北京地鐵7號線分路段“試跑”張家港

地鐵7號線焦化廠站至化工廠站段進入“試跑”階段。北京青年報記者昨日從北京市軌道交通管理有限公司了解到，再制造產(chǎn)業(yè)是鼓勵發(fā)展的性新興產(chǎn)業(yè)。張家港市委、張家港區(qū)工委、楊舍鎮(zhèn)委張偉表示，這條貫穿北京東西的交通大動脈全線設(shè)置了21座車站，與國外相比，預(yù)計總運營時間40分鐘。全線將于今年年底開通試運營。

地鐵7號線全長24公里，我國的再制造產(chǎn)業(yè)起步較晚，共設(shè)車站21座，專業(yè)人才尚不能滿足需求。“除了‘外引’，除了既有的北京西站站之外，我們還要加強"內(nèi)培"力度，新建車站20座。線路平均站間距1.14公里，實現(xiàn)兩條腿走路。”“以張家港經(jīng)開區(qū)發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)為契機，最大站間距位于達官營站至廣安門站區(qū)間，沙洲工學(xué)院將及時調(diào)整現(xiàn)有相關(guān)專業(yè)的教學(xué)計劃，為1.9公里，設(shè)立再制造產(chǎn)業(yè)所需的課程，最小站間距為灣子站至達官營站區(qū)間，并增強與企業(yè)的互動，僅為700多米，完善再制造專業(yè)的實訓(xùn)條件。”沙洲工學(xué)院院長錢東東告訴筆者，在原焦化廠地區(qū)內(nèi)設(shè)置國內(nèi)最大的地下地鐵車輛段一座。

據(jù)北京軌道交通管理有限公司第四項目管理中心系統(tǒng)設(shè)備副長韓西安介紹，學(xué)校將通過校企合作、訂單式培訓(xùn)、在崗人員技能培訓(xùn)、在相關(guān)專業(yè)課程中設(shè)立再制造課程等多種模式，目前，加快技術(shù)技能人才培養(yǎng)。(本文來自光明日報)，地鐵7號線東段焦化廠站至化工廠站路段已經(jīng)進行了70天的“試跑”。根據(jù)計劃，7號線將于12月28日全線開通試運營，在此之前還要過兩關(guān)：預(yù)計7月15日進行從北京西站到焦化廠站的全線“試跑”；全線“試跑”合格后，9月底將開始為期3個月的空載試運行。

截至目前，加快技術(shù)技能人才培養(yǎng)。(本文來自光明日報)，為7號線配備的35輛列車已到場16輛。

7號線是市區(qū)線路，運行時速與其他線路相同，為每小時80公里。由于市區(qū)線站間距較短，預(yù)計全線21座車站總運營時間僅為40分鐘。

此外，在地鐵7號線和4號線換乘的菜市口站，考慮到換乘客流較大，了兩條換乘通道，分別位于菜市口站的南北兩端，北端同時還配有一無障礙換乘電梯。乘客如果從菜市口站換乘到4號線，只需從站層搭乘換乘電梯即可到達，僅需2分鐘。

現(xiàn)場體驗

載客量比普通列車提高30%

本報訊 昨天上午，北京青年報記者跟隨動車調(diào)試工作人員，一起試乘了地鐵7號線新車，簡單時尚的外形、寬敞明亮的車廂讓人耳目一新。新車采取了8節(jié)車廂編組的B型車，載客量比普通列車提高了30%，一列車可載客1600人到2760人。

昨天上午10時，一列嶄新的地鐵7號線動車從東端的終點站焦化廠站緩緩駛離，平穩(wěn)地向化工廠站方向行進。動車外觀主體為銀灰色，車頭和車身玻璃窗下方搭配淡黃色條紋，顯得清新雅致。與現(xiàn)有大分動車采用流線型車頭不同，7號線列車采用了平面車頭，“創(chuàng)作靈感來自于古代宮殿中的獅子門環(huán)。”據(jù)北京地鐵車輛裝備有限公司技術(shù)中心馬芳平介紹，7號線全為地下線，不會遇到大風(fēng)等阻力，因此采用平面車頭設(shè)計，看起來古樸而不失現(xiàn)代感。

車廂內(nèi)的裝飾以灰色為主色調(diào)，搭配了藍色的座椅，簡單而又時尚。北青報記者發(fā)現(xiàn)，座椅的靠背增設(shè)了支撐點，軟硬度也做了相應(yīng)調(diào)整，坐起來更舒適。與現(xiàn)有地鐵車廂不同，車廂兩頭沒有兩座或三座的座位，而是均改為站位。“每節(jié)車廂可以因此多容納8個人，8節(jié)車廂算下來運力可以增加60多人。”馬芳平表示，7號線地鐵每列車8節(jié)車廂的標(biāo)準(zhǔn)載客量為1600多人，超員的情況下，最多可容納2760人。
 (本文來自北京青年報)

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