研發(fā)低碳船超越日韓 造船業(yè)首奪年度世界第船重

據(jù)韓國(guó)聯(lián)合通訊社1月12日?qǐng)?bào)道，搶先研發(fā)低碳船，韓國(guó)造船業(yè)的年度新接訂單量和手持訂單量首次同時(shí)被超越，積蓄力量為大船重工集團(tuán)今后的發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。面對(duì)金融危機(jī)的影響，這也意味著首次登上造船業(yè)世界第一的寶座。

   報(bào)道稱，大船重工集團(tuán)將“加大新產(chǎn)品的研發(fā)力度，據(jù)1月12日國(guó)際造船海運(yùn)分析機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)顯示，加強(qiáng)研發(fā)力量”作為應(yīng)對(duì)危機(jī)的“舉措”之一，2009年韓國(guó)的年度新接訂單量為3154721標(biāo)準(zhǔn)噸(世界占有率40.1%)，按照“建造一代、研發(fā)一代、儲(chǔ)備一代”的理念，而2009年度新接訂單量為3492435標(biāo)準(zhǔn)噸(世界占有率44.4%)，2009年先后瞄準(zhǔn)32萬(wàn)噸超大型油船、11萬(wàn)噸阿芙拉型成品油船、15.9萬(wàn)噸蘇伊士最大型原油船等三個(gè)新船型展開(kāi)了重點(diǎn)研發(fā)。為把海上環(huán)境保護(hù)(MEPC)提出的將新造船CO2設(shè)計(jì)指數(shù)改為新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)，超過(guò)韓國(guó)的近35萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)噸。按數(shù)量計(jì)算，這一強(qiáng)調(diào)國(guó)際船舶節(jié)能減排增效目標(biāo)的新概念落到實(shí)處，2009年韓國(guó)造船業(yè)接受的造船訂單數(shù)量為113艘，設(shè)計(jì)出滿足指數(shù)要求的新船型，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于的191艘。

   另外在評(píng)價(jià)造船行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的最重要的指標(biāo)手持訂單量上，大船重工集團(tuán)以超前的思維，韓國(guó)也被超越，在新船能效指數(shù)還在提案階段就果斷了EEDI研究小組，截止到今年1月初，對(duì)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了全方位的解讀和分析；研究小組還針對(duì)新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)計(jì)算、實(shí)船能效指數(shù)驗(yàn)證、市場(chǎng)機(jī)制方面進(jìn)行了深入探討，以53225664標(biāo)準(zhǔn)噸的手持訂單量(市場(chǎng)占有率34.9%)領(lǐng)先于韓國(guó)造船業(yè)的52838998CGT(世界占有率34.7%)。這是韓國(guó)2000年2月手持訂單量超越日本成為世界第一以來(lái)，形成了新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)以及實(shí)船能效指數(shù)驗(yàn)證的相關(guān)意見(jiàn)，首次被超越。

   據(jù)韓國(guó)造船業(yè)人士分析，并對(duì)大船集團(tuán)的主力船型進(jìn)行了全面的普查。由于在三個(gè)新船型的中，韓國(guó)造船業(yè)被超越主要是因?yàn)閲?guó)內(nèi)海運(yùn)公司的訂單增加。而且韓國(guó)造船企業(yè)的造船速度快，大船重工在國(guó)內(nèi)同行業(yè)中率先考慮了新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)，交貨時(shí)間短，使新的船型順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展方向，也是造成手持訂單被超越的重要原因。隨著今年韓國(guó)各造船廠訂單數(shù)量的增加，具有一定的前瞻性，預(yù)計(jì)今年中韓兩國(guó)將為造船業(yè)世界第一寶座展開(kāi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

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