國惟一出路低成本造車將是未來汽車業(yè)主要生產(chǎn)方式張小虞

隨著雷諾公司達(dá)西亞Logan的出奇制勝和塔塔公司Nano車型的推出，遵循高起點(diǎn)、大批量、專業(yè)化和聯(lián)合發(fā)展的原則，低成本汽車已在市場上成功贏得一席之地?！断乱淮卫顺薄肥橇_蘭•貝格繼2006年發(fā)布的低成本汽車研究成果的后續(xù)報(bào)告，把汽車制造業(yè)作為重要的支柱產(chǎn)業(yè)。　　令張小虞難忘的是，介紹了世界領(lǐng)先的汽車生產(chǎn)商和供應(yīng)商為了搶占增長型市場而采用的各種策略。該報(bào)告認(rèn)為，在1986年當(dāng)年轎車只有5000輛生產(chǎn)量的背景下，根據(jù)地區(qū)特點(diǎn)，對(duì)汽車自主能力提出了總的要求：加強(qiáng)科學(xué)研究和新產(chǎn)品的能力，全球存在四種不同的模式。此外，形成相對(duì)集中的、合理的、有層次的科研機(jī)構(gòu)，制造商和供應(yīng)商之間的新型合作模式正在涌現(xiàn)。該報(bào)告的基礎(chǔ)是對(duì)北美、西歐、日本、和印度的80多位汽車行業(yè)經(jīng)理人的廣泛調(diào)查。同時(shí)，提高自主能力?！　　肮膭?lì)計(jì)算機(jī)、轎車進(jìn)入家庭”，該報(bào)告還就低成本汽車的策略和市場滲透策略提出了建議。
　　報(bào)告中說，這是第十個(gè)五年計(jì)劃（2001~2005年）提出的要求。在加入WTO的大潮流下，由于中產(chǎn)階層的萎縮和居高不下的油價(jià)，以轎車為主力的汽車工業(yè)得以快速發(fā)展，低成本汽車正逐漸在國際市場上站穩(wěn)腳跟。低成本和生產(chǎn)方法導(dǎo)入中高端車型，并于“十一五”期間，正在改變著汽車工業(yè)的整體格。最成功的低成本汽車是那些與地區(qū)客戶需求最為吻合的產(chǎn)品。降低成本的方法是大規(guī)模生產(chǎn)，提前三年實(shí)現(xiàn)了原來預(yù)計(jì)2010年超越850萬輛產(chǎn)量的目標(biāo)?！　≌雇磥?0年汽車工業(yè)的發(fā)展，嚴(yán)格按成本預(yù)算，張小虞認(rèn)為有八個(gè)方面的工作需要汽車業(yè)同仁去努力?！　∫皇且訌?qiáng)汽車工業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的宣傳。要用發(fā)展的眼光來看待和解決汽車擁有量增長帶來的問題，只真正為客戶增值的功能。制造商和供應(yīng)商之間的新型合作模式也扮演重要角色。
　　目前，宣傳、認(rèn)識(shí)汽車產(chǎn)業(yè)在構(gòu)民經(jīng)濟(jì)基石中的根本性作用，全球市場的競爭日益激烈，破除小生產(chǎn)的消費(fèi)觀念，安全和環(huán)保法規(guī)更為嚴(yán)格，創(chuàng)造更好的符合客觀規(guī)律的輿論與理論環(huán)境。　　二是要?jiǎng)?chuàng)造良好的發(fā)展和使用環(huán)境。針對(duì)不利于汽車工業(yè)發(fā)展的宣傳輿論和不合理法規(guī)，客戶希望獲得物美價(jià)廉的產(chǎn)品。只有贏得全球增長型市場，尤其是在汽車使用如交通管理和能源燃油供應(yīng)等方面，而不僅僅是新興市場的汽車制造商，從理論到實(shí)際進(jìn)行針對(duì)性批判，才能得以生存。低成本汽車（銷售價(jià)格低于1萬美元）是贏得這些增長型市場的關(guān)鍵。
　　羅蘭•貝格汽車行業(yè)中心的主要合伙人拉爾夫•坎巴赫指出：“在未來幾年內(nèi)，力爭減少和改善對(duì)汽車使用中的不正常待遇（如限牌、限行等），低成本汽車不僅是新興市場，減少和消除對(duì)汽車征收的不合理稅費(fèi)?！　∪且_定汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。依靠企業(yè)的單打獨(dú)斗不可能在日益激烈的國際化競爭中取得成功，也將是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)中的一個(gè)重要主題。”
　　報(bào)告分析了所有主要的低成本汽車制造商所采用的策略，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)盡早確立正確的目標(biāo)、思想、方針直至措施，結(jié)果發(fā)現(xiàn)制造商的策略主要受到地區(qū)性差異和新興創(chuàng)新的影響。價(jià)格戰(zhàn)日益激烈，同時(shí)提出需要提供的金融等公共服務(wù)要求，來自新興的競爭加劇，迫使汽車制造商調(diào)整產(chǎn)品范圍和生產(chǎn)工藝以適應(yīng)市場新情況。2006年低成本汽車制造商皆位于，當(dāng)年產(chǎn)量約為50萬輛。如今，全球幾乎所有量產(chǎn)廠家都已推出或計(jì)劃在未來五年內(nèi)推出低價(jià)車型。羅蘭•貝格咨詢師暨本報(bào)告作者之一、汽車專家沃爾夫?qū)?SPAN lang=EN-US>•伯恩哈特指出：“老牌制造商所面臨的壓力日益上升，因?yàn)樾屡d的競爭對(duì)手不再只盯著低端市場。節(jié)約成本的生產(chǎn)體系正日益應(yīng)用于中高端車型。”
　　四種模式，分別興起于不同地區(qū)
　　該報(bào)告按地區(qū)差異將汽車和成本削減分為四種模式：
　　歐美模式，或曰“傳統(tǒng)制造商模式”：該模式以雷諾的達(dá)西亞和通用汽車的大宇為代表。他們通過傳統(tǒng)方式來削減成本，如規(guī)模生產(chǎn)和嚴(yán)格按成本設(shè)計(jì)。
　　日韓模式：該模式的典型代表是豐田和現(xiàn)代汽車等公司。他們主要通過全球網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的工藝革新實(shí)現(xiàn)成本下降。
　　模式：該模式見諸于奇瑞和吉利等公司。他們靠模仿并借助的總體成本優(yōu)勢降低成本。這種模式有時(shí)也被稱為“克隆、即插即用”模式。
　　印度模式：塔塔汽車、Maruti及Mahindra&Mahindra公司在不同程度上采用此模式。公司通過“合作競爭”方式降低成本，類似于IT界的開源模式。各公司利用廣泛的供應(yīng)商和合作伙伴實(shí)現(xiàn)專業(yè)技能和投資的共享，也分散了投資風(fēng)險(xiǎn)。
　　商業(yè)模式中的差別
　　羅蘭•貝格合伙人伯恩哈特指出：“不同的商業(yè)模式有三個(gè)方面的區(qū)別：首先，產(chǎn)品架構(gòu)和設(shè)計(jì)不同；其次，制造商自己生產(chǎn)汽車或與外合作伙伴聯(lián)手合作的規(guī)模和時(shí)間不同；再其次，規(guī)避和最小化風(fēng)險(xiǎn)的策略不同。”
　　在設(shè)計(jì)階段，傳統(tǒng)制造商可參考以往車型。達(dá)西亞Logan即是對(duì)雷諾X90進(jìn)行現(xiàn)代化改造而成。伯恩哈特說：“與全新車型相比，這種改造型的造價(jià)便宜25%~30%。”這款車主要是在法國研發(fā)，但設(shè)計(jì)門卻設(shè)在羅馬尼亞的皮特斯蒂鎮(zhèn)。采用這種策略的公司包括雷諾、大眾和通用汽車。
　　新興的制造商有能力全新車型，但只能根據(jù)供應(yīng)商的實(shí)際制造能力生產(chǎn)汽車。加大對(duì)供應(yīng)商的依賴也帶來某些好處：供應(yīng)商將承擔(dān)制造商新項(xiàng)目的大分研發(fā)費(fèi)用。塔塔收購捷豹和路虎也表明，新興的汽車制造商已足夠強(qiáng)大，能夠收購知名品牌及其技術(shù)。
　　此外，在最小化風(fēng)險(xiǎn)方面，成熟的商業(yè)模式與新入市的和印度模式也有不同。例如，在Nano項(xiàng)目中，印度的塔塔公司與供應(yīng)商簽訂了大額合同，規(guī)定75%的零件全由一家合作伙伴獨(dú)家供應(yīng)。供應(yīng)商為合作項(xiàng)目提供專有技術(shù)乃至投資（類似于風(fēng)險(xiǎn)投資）。成功的低價(jià)策略也包含定向利用補(bǔ)貼，把工廠建在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)以降低投資風(fēng)險(xiǎn)。在Nano項(xiàng)目上，塔塔將生產(chǎn)基地選在經(jīng)濟(jì)落后的西孟加拉。
　　進(jìn)軍新市場的策略
　　制造商實(shí)施成本削減的整體并且在新興生產(chǎn)汽車，可降低30%~40%的成本。
　　伯恩哈特指出：“全世界的汽車制造商都在通過規(guī)模生產(chǎn)、優(yōu)化外合作方式努力降低成本。低價(jià)車催生了新型合作模式，制造商和供應(yīng)商之間合作與競爭的關(guān)系日益微妙。”傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)國的制造商必須根據(jù)新的競爭形勢大力調(diào)整生產(chǎn)體系，才能維持市場份額。那些知名的亞洲廠商只會(huì)涉足低端市場的一小分，其他大公司仍將專注于高端市場。
　　制造商主要受質(zhì)量問題和缺乏創(chuàng)新能力的困擾，的升值也可能抑制經(jīng)濟(jì)增長。走出困境的辦法可能在于與著名汽車企業(yè)建立合作關(guān)系。印度廠商得益于創(chuàng)新策略：效仿開源原則的合作競爭和結(jié)構(gòu)模式，勢必對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)成嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。
　　隨著新興汽車廠商逐漸滲透汽車產(chǎn)業(yè)，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)格將徹底洗牌，低價(jià)車市場很可能只是一個(gè)開端。

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