產(chǎn)業(yè)之變豐田汽車高層：混合動力將是未來競爭關(guān)鍵金融危

在以美國、西歐為代表的世界汽車市場持續(xù)下滑的時候，全球汽車行業(yè)統(tǒng)統(tǒng)被卷入其中，車市今年也遭遇了近十年來最大的低潮。1999年―2008年，歐洲及東亞各主要汽車市場的銷量全線飄綠。 在風雨飄搖的美國汽車界，汽車市場以每年20%~25%的驚人增速發(fā)展，包括通用、福特、克萊斯勒在內(nèi)的美國汽車企業(yè)已經(jīng)到了可能面臨被迫申請破產(chǎn)保護的境地。一場涉及到“”中兩家企業(yè)的大規(guī)模兼并重組正在醞釀之中。 面對全球蕭條的車市，在這種超高速發(fā)展的“黃金十年”中，通用汽車總裁韓德勝曾表示：“美國和歐洲市場的真正疲軟期將出現(xiàn)在2009年上半年?！倍Ｌ仄嚳偛肁lanMulally則更加悲觀，汽車工業(yè)一片繁榮，他甚至認為直到2010年全球汽車市場都沒有復(fù)蘇的跡象。 事實上，但是，這場源自華爾街的金融風暴已經(jīng)開始撬動全球汽車產(chǎn)業(yè)原有格，也正是因為這種超高的增長速度，但它將把全球汽車產(chǎn)業(yè)帶向何方呢？ 目前我們看到：美國汽車業(yè)以及美國主要汽車公司已經(jīng)飽受重創(chuàng)，發(fā)展中的許多問題被掩蓋了，并拖拽了全球汽車銷量的增長；但那些不依賴于汽車金融發(fā)展的汽車市場在這場經(jīng)濟風暴中并未傷到元氣。在能源緊張、經(jīng)濟蕭條的市場背景下，以至于市場一旦出現(xiàn)了波動，以經(jīng)濟、節(jié)能著稱的日系車將迎來絕佳的發(fā)展機遇。同時，我們往往是措手不及、束手無策。 
    2008年，與歐美市場相比，無疑是車市面臨最嚴峻考驗的一年，以、印度為代表的新興汽車市場仍然展現(xiàn)了強勁的增長潛力，不僅原油、原材料價格大幅攀升，在全球車市普遍缺乏景氣的年代，而且全球宏觀經(jīng)濟形勢不容樂觀，這些新興市場無疑將成為汽車廠商眼中最甜美的蛋糕。 產(chǎn)業(yè)格：美國倒下日本占先 由于占據(jù)美國經(jīng)濟比重的4%~5%，不僅像美國、西歐、日本這樣的成熟市場汽車銷量大幅下滑，同時又有一半以上的利潤來自汽車金融，在這樣慣了高速增長的市場，與金融業(yè)的緊密關(guān)系使美國汽車行業(yè)成為了受沖擊最大的實體行業(yè)之一。資料顯示，也開始顯現(xiàn)疲態(tài)。于是，9月，“拐點”、“轉(zhuǎn)折”、“危機”、“挑戰(zhàn)”等詞匯頻頻出現(xiàn)在各大汽車媒體上，福特、克萊斯勒銷量同比均下降34%，車市的“黃金十年”是否已經(jīng)告一段落，通用下降15%，未來車市是否還將迎來下一個“黃金十年”？汽車行業(yè)將如何面對新的嚴峻挑戰(zhàn)？ 
    豐田繼續(xù)看好車市 
    要悉數(shù)影響今年車市的原因，前三季度美國汽車公司共虧損了241億美元。 據(jù)新華社報道，恐怕十個手指頭都數(shù)不過來：自然災(zāi)害、經(jīng)濟惡化、油價飆升……那么，美國汽車業(yè)兩大巨頭通用和克萊斯勒目前正初步討論合并的可能性，車市是否真的到了“拐點”時刻？未來汽車市場會否直線下滑？ 
    牛山（豐田汽車公司專門負責事務(wù)的常務(wù)董事）似乎并不擔心市場。他認為仍然是增長最快的汽車市場之一。“2007年市場增長迅速，進入2008年，汽車市場增長速度放緩，但這并非壞事，而是對整個市場的一個調(diào)整。去年的發(fā)展速度太快了，而今年的速度是比較正常的?！迸Ｉ浇又治龅?，“我聽說大學生現(xiàn)在給自己設(shè)定了三個任務(wù)：學英文、會電腦和考駕照。目前有駕照的人已經(jīng)超過1億人，所以我們的市場依然會有很好的發(fā)展?！?nbsp;
    牛山認為，豐田不會因為短暫的困難而改變整個市場策略，尤其是雷克薩斯品牌?！拔覀冋J為，豪華車潛在客戶群國人口的2.5%左右，而年收入在30萬元以上的富裕層有約3000萬人左右，所以從中長期來看，依然有很大的發(fā)展機會，我們目前最需要關(guān)注的是如何面對短期內(nèi)的困難，例如前不久對消費稅進行調(diào)整，我們就需要根據(jù)實際的情況，制定更好的銷售方式?！?nbsp;
    當然，他也承認，今年由于種種原因，造成車市發(fā)展緩慢，“由于現(xiàn)在的汽車市場的狀態(tài)不是特別好，我們也有可能調(diào)整銷售計劃，或者是放緩網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。因為在目前這種市場環(huán)境下，經(jīng)銷商的情況是最難的，所以我們也不會勉強去進行網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。” 
    未來終極能源是混合動力？ 
    這次采訪，豐田HV系統(tǒng)統(tǒng)括給我們做了一個混合動力的演示說明，其中提到了一句話“混合動力汽車將成為終極車輛”。說實話，當豐田說出這句話的時候，著實讓我吃了一驚。 
    豐田是最早開始進行混合動力研究的公司，第一輛混合動力車型普銳斯也出自豐田之手，從1997年第一輛普銳斯開始銷售到目前為止，豐田混合動力車型累積銷量已經(jīng)超過150萬輛，同時，豐田計劃在2020年之前，豐田系統(tǒng)內(nèi)所有車型都要發(fā)布相應(yīng)的混合動力版本?？磥?，豐田是打算將混合動力進行到底。只不過，豐田對混合動力的解釋似乎與我們所理解的不太一樣。 
    不過，在很多業(yè)內(nèi)人士看來，混合動力或許是目前替代能源的過渡產(chǎn)品，不可能成為未來終極能源，因為，總有一天石化能源會耗盡，我們還是需要尋找其他的替代能源。 
    關(guān)于這一問題，HV系統(tǒng)統(tǒng)括的項目經(jīng)理上原隆史給我們做了解釋：“我們目前所指的混合動力，是大家所熟知的油電混合，即汽油發(fā)動機和電動機進行混合，但事實上，除了這種混合模式，還有柴油機與電動機的混合，未來或許氫能源、生物能源甚至太陽能等都能夠與電能進行混合。我們所說的混合動力，是一種更為廣闊的概念，是指一切可以與電動機相混合的技術(shù)。”他還補充道：“我們認為，從目前看來，純粹的生物能源汽車或者是純粹的電動車都無法滿足人們對車輛動力及續(xù)航能力的需要，所以說混合動力車輛會成為終極車輛?！?nbsp;
    豐田曾公開表示過，不愿意全電動車，不過前不久，豐田發(fā)表將“有計劃大規(guī)模量產(chǎn)全電動車”的言論，在東京市區(qū)的豐田Mega Web汽車主題公園內(nèi)，還有一條軌道，讓來訪者體驗豐田電動小車EV的魅力?？雌饋?，豐田對未來能源的研究，并不僅僅停留在“混合動力”上。 
    為此，上原隆史解釋道：“我們認為，電機跟電機之間進行混合，也是一種混合動力。目前成型的電動車所搭載的電池續(xù)航能力都不夠強，如何能利用多塊電池增強車輛的續(xù)航能力，是我們研究的重點之一。所以，我們也在嘗試在車輛上使用鋰電池進行能源供應(yīng)。” 
    曾林堂： 未來三五年20%的經(jīng)銷商將“陣亡” 
    曾林堂（豐田汽車投資有限公司經(jīng)理）對未來車市預(yù)計不那么樂觀。他預(yù)計，未來三五年車市都會比較辛苦，而最辛苦的是經(jīng)銷商。“未來經(jīng)銷商的競爭會越來越大，而不愿意改變的企業(yè)則會死得更快。” 
    曾林堂做了一個假設(shè)：“拿豐田系統(tǒng)來說，一汽豐田有380家4S店，廣州豐田有將近200家，雷克薩斯有41家，假設(shè)全有6000~7000個4S店，未來三年或五年以后，有可能整個市場只剩下4000個店，有20%的經(jīng)銷商將在競爭中被淘汰。” 
    曾林堂分析道，目前汽車市場已經(jīng)不同于往年了，計劃經(jīng)濟時代是誰有特權(quán)誰賺錢，接下來是誰能拿到許可證誰賺錢，到4S店興起之初是誰能拿到品牌授權(quán)誰賺錢，而現(xiàn)在這種4S店林立的市場情況下，每個經(jīng)銷商不僅要面對不同品牌的競爭，也要面對同一品牌中的競爭?！八?，不能看到消費者的變化的，或者是看到了消費者變化，卻不愿意改變自己的企業(yè)最危險，最有可能在競爭中被淘汰?！?nbsp;
    不過，曾林堂馬上又解釋道，他并不是對車市感到悲觀，而是依然對未來市場持有樂觀態(tài)度。他畫了一個簡略的坐標圖，圖上有兩條線，一條是曲線上升的，一條是直線上升的，他認為，汽車工業(yè)在長遠的時間內(nèi)，都會處于上升階段，只不過在某一時段有可能下滑，而這是正常現(xiàn)狀，是市場對企業(yè)進行調(diào)整的必經(jīng)階段。 
    看未來：壓力加動力等于混合動力 
    而曾林堂也與我們分享了他對未來能源的看法。他認為，氫動力雖然很環(huán)保，但目前還是停留在概念階段，未來發(fā)展也需要各個方面進行配合。例如，當?shù)厥欠裨敢馔度氪筚Y金來加氫站，經(jīng)銷商是否愿意投入大資金來賣這種價格昂貴的車，這些問題都是。但是混合動力則不同，混合動力是既可以用電，又可以用油，而且隨著科技的發(fā)展，電池續(xù)航的能力越來越強，所以基本上混合動力這個概念是可以長遠發(fā)展的。 
   “不過，目前看來，混合動力車型在銷售得并不理想。”記者說。從2004年開始，我們就開始對混合動力充滿期待，多家廠商也紛紛表示將在2010年新能源汽車或是混合動力車型，但現(xiàn)在已經(jīng)將近2008年底，似乎我們還看不到混合動力在發(fā)展的希望。 
    曾林堂并沒有正面回答這個問題，而是幽默地說：“壓力加動力等于混合動力。”他認為，消費者是市場的主體，廠家只有不斷滿足消費者的需求，才能夠讓他們認可自己的產(chǎn)品。目前消費者對混合動力不感興趣有多方面的原因，包括售價過高、沒有稅費減免、更換電池成本過高等等，這些因素給了廠家不少壓力，但這也正是促進廠家進行不斷改進的動力。 
    “我相信不久的將來，消費者會認可混合動力這種模式。目前雷克薩斯銷量最好的車型當中，有很大一分是混合動力車型，如GS 450h、RX400h等，在銷量都不錯?！痹痔醚a充道。

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