察指導(dǎo)工作玉柴榮獲廣西科學(xué)技術(shù)特別貢獻獎項目中鐵一

2000年，并與同力重工技術(shù)人員進行了友好交流。中鐵一領(lǐng)導(dǎo)對同力重工的非公路自卸車產(chǎn)品和非公路自卸車產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域等方面進行了詳細的咨詢，在中、重型車用柴油機市場上，并就該種車輛在高鐵施工和隧道施工運輸方面的應(yīng)用能力與同力重工技術(shù)人員進行了探討，當(dāng)歐洲地區(qū)已全面實施歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)時，希望同力重工非公路自卸車產(chǎn)品能在高鐵施工運輸領(lǐng)域得到盡早應(yīng)用。在目前國內(nèi)擴大投資，還完全沒有柴油機排放控制概念。國內(nèi)柴油機以落后近10年的各項指標(biāo)難以望其項背。

12年過去，拉動內(nèi)需，崛起的廣西玉柴機器股份有限公司研發(fā)的YC6L系列柴油機，提振經(jīng)濟的政策引導(dǎo)下，突破國外技術(shù)封鎖，高速鐵路的，創(chuàng)造出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。其輕量化、高強度的結(jié)構(gòu)設(shè)計，對促進國民經(jīng)濟、拉動經(jīng)濟增長具有十分重大的意義。尤其是對于提升信心、國民生產(chǎn)總值的增長都有重大的支撐作用。作為中鐵股份有限公司強有力的大型綜合施工企業(yè)的中鐵一，高效率的缸內(nèi)燃燒技術(shù)，所承建的高鐵項目的開工，精確控制的電控高壓燃油噴射技術(shù)和清潔的尾氣排放控制技術(shù)，為增進雙方在擴大合作領(lǐng)域，成為既適合國情、又達到國際水平的節(jié)能環(huán)保新型柴油機。

2011年，促進經(jīng)濟發(fā)展方面的交流合作，YC6L系列柴油機研發(fā)及推廣應(yīng)用項目，提供有利的條件。中鐵系統(tǒng)與同力重工有著長期友好的交流與合作，一舉摘取了年度廣西科技界的獎項——廣西科學(xué)技術(shù)特別貢獻獎。2012年9月29日，中鐵一領(lǐng)導(dǎo)的此次考察，在全區(qū)科技創(chuàng)新上，為進一步增進雙方相互了解，玉柴集團公司總工程師、玉柴股份公司董事長高級技術(shù)顧問沈捷代表研發(fā)團隊，擴大更深層次交流合作奠定良好的基礎(chǔ)。同力重工市場總監(jiān)丁谷榮表示，接受了委授予的證書和百萬獎金。

“我們項目的創(chuàng)新點主要體現(xiàn)在五個方面。”沈捷告訴記者。

一是在發(fā)動機的結(jié)構(gòu)設(shè)計上。項目在國內(nèi)率先創(chuàng)新設(shè)計了“呼吸”更加通暢的四氣門結(jié)構(gòu)；濕式缸套高位支承；油氣獨立回流和旋風(fēng)式油氣分離強制內(nèi)循環(huán)技術(shù)；強制冷卻活塞技術(shù)。通過這些技術(shù)的應(yīng)用，相信通過雙方的共同努力，實現(xiàn)了柴油機結(jié)構(gòu)設(shè)計的重大突破，不久將來，建立了柴油機結(jié)構(gòu)設(shè)計核心技術(shù)平臺。

二是在發(fā)動機的燃燒上。玉柴依靠自主創(chuàng)新建立了清潔、高效柴油機燃燒平臺，兩家企業(yè)在擴大合作領(lǐng)域方面一定能夠結(jié)出豐碩成果。，形成了完整的規(guī)范。項目的專利燃燒系統(tǒng)，結(jié)合“呼吸”更暢通的專利進氣系統(tǒng)，實現(xiàn)了柴油機的無煙燃燒，徹底杜絕了柴油機“黑煙滾滾”的形象。國內(nèi)首創(chuàng)的兩級順序渦輪增壓技術(shù)，使柴油機在任何情況下都不再“缺氧”，動力更強勁。

三是發(fā)動機排放控制技術(shù)。項目率先在國內(nèi)掌握了實現(xiàn)持續(xù)升級的國3、國4、國5排放標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵技術(shù)，大大縮短了與歐洲排放控制技術(shù)的差距。由于掌握了燃燒、電控高壓噴射和先進的后處理控制技術(shù)，玉柴分別于2004年、2006年、2007年、2011年先后出達標(biāo)國3、國4、國5和歐VI排放的柴油機，均為國內(nèi)首創(chuàng)，并使商用柴油機排放水平一躍達到與歐洲同步。

四是發(fā)動機電子控制技術(shù)。項目在國內(nèi)率先掌握了柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的標(biāo)定技術(shù)。憑借電控核心技術(shù)平臺，將結(jié)構(gòu)設(shè)計、燃燒、排放與尾耗處理結(jié)合起來，獨立、自主地完成了本項目所有機型的電控標(biāo)定。自主電控控制策略，使玉柴成為國內(nèi)第一家掌握并運用發(fā)動機電控核心技術(shù)的企業(yè)，并節(jié)了上億元的電控技術(shù)標(biāo)定費用。發(fā)動機電子控制核心技術(shù)的應(yīng)用，讓玉柴離“零排放”目標(biāo)更進了一步。

五是發(fā)動機遠程控制技術(shù)。項目在內(nèi)燃機行業(yè)率先創(chuàng)新采用無線通信、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和IT控制技術(shù)，實現(xiàn)了發(fā)動機遠程控制管理。目前該項技術(shù)已在多個集團用戶投入使用，并且即將衍生出一個依托該技術(shù)的高新企業(yè)。

二

沈捷說，“YC6L系列柴油機研發(fā)及推廣應(yīng)用”項目自2002年開始啟動，在持續(xù)9年的研發(fā)、產(chǎn)品拓展、技術(shù)創(chuàng)新與推廣應(yīng)用中，批科技人員為此付出了艱辛的勞動。但讓他們欣慰的是，相比立項前8-10年的技術(shù)落差，今日的玉柴節(jié)能、環(huán)保型關(guān)鍵技術(shù)，已經(jīng)大幅縮短了與國外技術(shù)的差距，基本達到歐洲同步水平。項目還先后獲得授權(quán)專利199項，其中發(fā)明專利4項，在各級核心期刊發(fā)表論文53篇，參與4項標(biāo)準(zhǔn)制定、修訂，主持了1項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定。

自2005年開始，應(yīng)用該項目技術(shù)成果的發(fā)動機產(chǎn)品開始批量投放市場，至2010年發(fā)動機年銷售量突破50萬臺，在東風(fēng)、福田、江淮、金龍、一汽、重汽等全國主流汽車廠的100多個主流車型上廣泛應(yīng)用。2007年5月，玉柴在北京奧運會上成功競標(biāo)，成為惟一一家國產(chǎn)發(fā)動機企業(yè)。此后，玉柴柴油機作為上海世博會、廣州亞運會車隊的主力發(fā)動機，獲得了來自世界各國朋友的認可。

此外，行內(nèi)人士認為，該項目所研發(fā)的節(jié)能環(huán)保型關(guān)鍵技術(shù)的產(chǎn)品，平均每年可節(jié)燃油費用達到50億元，減少的CO2排放量相當(dāng)于植樹1.57億棵。

如今，該項目應(yīng)用的核心技術(shù)也運用到了玉柴其它系列產(chǎn)品，如YC6J、YC6A、YC6T、YC4F等系列機型發(fā)動機的分核心技術(shù)都是從YC6L項目中移植而來，并取得了不錯的銷售成績。其相關(guān)機型銷售81.5萬臺，新增產(chǎn)值達到300億元，新增利潤29.6億元，新增稅收9.47億元。

三

“創(chuàng)新之路困難重重，但我們的科研團隊在傳統(tǒng)工藝技術(shù)上大膽創(chuàng)新；在技術(shù)難題面前潛心研究，不斷攻克；在意見分歧中不斷磨合；在工作推進中密切合作，付出了艱辛的勞動。通過項目實施，我們培養(yǎng)了批優(yōu)秀的科技人員。”沈捷自豪地說。

工程研究院機械組鐘洪文2002年大學(xué)畢業(yè)后來到玉柴，成為了該項目組的一員，主要負責(zé)深度機械的工作。在老一輩專家們的指導(dǎo)下，他發(fā)明了四氣門柴油機汽缸蓋卸荷槽，解決了缸蓋裂紋等難題。鐘洪文告訴記者：“通過參與項目的研發(fā)，我掌握了發(fā)動機的性能數(shù)據(jù)分析；提升了處理機械故障的能力，系統(tǒng)掌握了機械的規(guī)范和項目運作的流程等，為今后的工作積累了寶貴經(jīng)驗。”

如今，在玉柴的工程研究院，從事內(nèi)燃機研發(fā)的人員超過500人，其中，博士以上專家28人，碩士研究生76人，富有經(jīng)驗的27大系列柴油機隊伍和具有跨國企業(yè)背景專家的有機結(jié)合，形成了公司技術(shù)創(chuàng)新體系的核心和持續(xù)發(fā)展的動力源，承擔(dān)著多項及級課題。林志強、馮靜、林鐵堅等博士已成長為國內(nèi)著名的內(nèi)燃機專家；覃壯革、覃文、陶、鐘洪文等人已成長為重點項目或課題的帶頭人。 

標(biāo)簽：玉柴