年趨勢(shì)來自北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司系列報(bào)道之一廣州車

編者按  在我國汽車工業(yè)史上創(chuàng)造了多項(xiàng)紀(jì)錄的北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司，4930mm的車長、3.5L的排量加上“B＋＋”的定位，近年來深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，令人心生疑問：新款雅閣還是中高級(jí)車嗎？ “第八代雅閣與現(xiàn)有車型相比有很大變化，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，車長已超過一些C級(jí)車。車長、軸距加長后，大力加強(qiáng)基層的，車的操控性能還提升了，培育、發(fā)揚(yáng)“奮力拼搏、團(tuán)結(jié)協(xié)作、知難而進(jìn)、志在必得”的企業(yè)精神，企業(yè)對(duì)車型的市場(chǎng)定位也不像原來那么清晰。 長安馬自達(dá)汽車銷售公司此次展出的兩廂版和三廂版馬自達(dá)2，這些是以技術(shù)提升為基礎(chǔ)的?！痹谡劦叫卵砰w時(shí)，實(shí)現(xiàn)了又好又快發(fā)展。本報(bào)從今日起推出一組來自北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司的系列報(bào)道，廣州本田執(zhí)行經(jīng)理付守杰說，共4篇。

 

    10月12日，“所有的變化加起來，一個(gè)金風(fēng)送爽的日子，新雅閣已超過現(xiàn)在所有B級(jí)車，位于北京昌平的北汽福田汽車公司彩旗飄揚(yáng)，接近C級(jí)車，一派喜氣。

    上午11點(diǎn)多，所以我們把它定位為‘B＋＋’級(jí)車。” 雖然認(rèn)為第八代雅閣已“接近C級(jí)車”，隨著一輛嶄新的福田歐V混合動(dòng)力車緩緩駛出生產(chǎn)車間，但廣州本田仍將其競爭對(duì)手鎖定為凱美瑞、蒙迪歐等中高級(jí)車。 從近兩年投產(chǎn)的車型看，人們迎來了北京汽車工業(yè)史上又一激動(dòng)人心的時(shí)刻――北京汽車工業(yè)累計(jì)產(chǎn)銷汽車500萬輛！

    500萬輛，各級(jí)別車型都在不斷加長、加寬，標(biāo)志著北京汽車工業(yè)開始成為首都經(jīng)濟(jì)的高端產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代制造業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。

    這一切匯聚了幾代北京汽車人的汗水，與高一級(jí)別車型之間的差別越來越小。不過，也飽含著北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司經(jīng)營者的心血。他們深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，這種級(jí)別界限上的模糊并不限于車輛長短的變化，發(fā)揚(yáng)“奮力拼搏、團(tuán)結(jié)協(xié)作、知難而進(jìn)、志在必得”的企業(yè)精神，企業(yè)對(duì)車型的市場(chǎng)定位也不像原來那么清晰。 長安馬自達(dá)汽車銷售公司此次展出的兩廂版和三廂版馬自達(dá)2，堅(jiān)持走集團(tuán)化發(fā)展道路，雖然車長分別為3905mm和4270mm，在引領(lǐng)麾下北汽福田汽車股份有限公司、北京現(xiàn)代汽車有限公司、北京奔馳―戴姆勒?克萊斯勒汽車有限公司和北京汽車制造廠有限公司等企業(yè)快速穩(wěn)健發(fā)展的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.3L和1.5L，通過調(diào)整、和重組，但該公司總經(jīng)理藤橋稔仍堅(jiān)持將其定位為B級(jí)車。 “雖然這款車屬于緊湊型車，大力進(jìn)行資源整合，但它的技術(shù)含量還是很高的。我們鎖定的目標(biāo)客戶群，夯實(shí)集團(tuán)核心競爭力，是希望比B級(jí)車更高一級(jí)別車的用戶。” 藤橋稔在廣州稱，實(shí)現(xiàn)了又好又快發(fā)展。

    圓夢(mèng)轎車：從速度轉(zhuǎn)向效率

    北京現(xiàn)代承載了一個(gè)夢(mèng)想。這個(gè)夢(mèng)想就是轎車。

    眾所周知，北京汽車工業(yè)曾有過輝煌：1958年，新第一輛國產(chǎn)轎車井岡山牌在北京誕生；1984年，我國第一家中外合資汽車企業(yè)北京吉普汽車有限公司也在京城落戶。然而，這種輝煌并未換來北京汽車工業(yè)持久、迅猛的增長，1999年北京汽車工業(yè)總產(chǎn)值占全市工業(yè)總產(chǎn)值的比例滑至5%以下。細(xì)細(xì)分析，沒有轎車是一個(gè)重要原因。

    2002年，北京市委、市決定大力振興現(xiàn)代制造業(yè)，明確提出要突出抓好汽車工業(yè)等產(chǎn)業(yè)。同年10月，隨著我國加入世界貿(mào)易組織后第一家中外合資汽車企業(yè)北京現(xiàn)代汽車有限公司誕生，北京轎車圓夢(mèng)行動(dòng)啟程。

    也許是圓夢(mèng)心切，也許是蓄積得太久，北京現(xiàn)代硬是憑著那股拼搏勁兒，像一匹黑馬，闖入汽車界，并創(chuàng)造了“現(xiàn)代速度”：

    從2002年10月到第一輛索納塔新車下線，只花了2個(gè)多月的時(shí)間；

    從零到第5萬輛索納塔上市，時(shí)間跨度僅為1年，此舉意味著北京現(xiàn)代用1年時(shí)間走完了大型汽車企業(yè)10年的發(fā)展路程；

    到2004年，投產(chǎn)兩年的北京現(xiàn)代產(chǎn)銷量突破15萬輛，躍居全國第五；

    2005年，北京現(xiàn)代的產(chǎn)銷量又增加8萬輛，達(dá)23萬輛；2006年，這個(gè)數(shù)字飆升至30萬輛！

    4年，30萬輛，這在轎車界是個(gè)奇跡。奇跡由速度而來，速度意味著規(guī)模，規(guī)模則是生存的前提。極速之旅之后，人們不禁要問：北京現(xiàn)代如何再創(chuàng)輝煌？

    做一匹黑馬，更要做一匹速度和耐力兼具的千里馬，這就是北京現(xiàn)代的追求。在這種追求之下，他們選擇了兩條發(fā)展路徑：一條是繼續(xù)規(guī)模擴(kuò)張。早在幾年前，他們就開始第二生產(chǎn)廠區(qū)，為新車及自主品牌車的推出做好產(chǎn)能準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)2008年建成，屆時(shí)北京現(xiàn)代的產(chǎn)能將達(dá)60萬輛！另一條是致力于“現(xiàn)代效率”。2007年是北京現(xiàn)代的“調(diào)整年”，他們加大內(nèi)調(diào)整力度，引入供應(yīng)商體系的多元化機(jī)制和招標(biāo)機(jī)制以降低生產(chǎn)成本，建立扁平化組織結(jié)構(gòu)以降低管理成本，加強(qiáng)經(jīng)銷商管理和商務(wù)體系以降低銷售成本，通過“三降低”實(shí)現(xiàn)高效率。

    雖然只有短短5年，但人們還是透過北京現(xiàn)代的發(fā)展實(shí)踐看到了更多、更厚重、更深刻的意義。應(yīng)該說，“現(xiàn)代速度”昭示了北京汽車工業(yè)發(fā)展的希望；從速度轉(zhuǎn)向效率，則預(yù)示著北京汽車工業(yè)作為高端產(chǎn)業(yè)堅(jiān)實(shí)的發(fā)展根基，預(yù)示著北京現(xiàn)代制造業(yè)的未來。

    整車方陣：整合以求協(xié)調(diào)發(fā)展

    在北汽控股，有一列齊整的方陣：整車方陣。

    在這列方陣中，除了北京現(xiàn)代這顆璀璨的明珠外，還有北汽福田汽車股份有限公司、北京奔馳―戴姆勒?克萊斯勒汽車有限公司和北京汽車制造廠有限公司等耀眼之星。

    這是一個(gè)有著良好成長性的方陣。自2002年12月23日第一輛北京現(xiàn)代索納塔下線以來，北京汽車的整車生產(chǎn)就好戲連臺(tái)：繼現(xiàn)代項(xiàng)目之后，又成功將北京吉普重組為北京奔馳；自主研發(fā)不斷推進(jìn)，打造出具有強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)競爭力的“北京”、“福田汽車”兩大自主品牌。目前，北汽控股形成了轎車、商用車、越野車整車板塊，擁有高中低檔門類齊全、配置合理的整車產(chǎn)品體系。

    整車方陣，是北汽控股有別于其他汽車集團(tuán)最鮮明的標(biāo)記。然而，要讓這個(gè)特色方陣產(chǎn)權(quán)清晰、產(chǎn)品布合理、協(xié)調(diào)發(fā)展，還必須下大力度進(jìn)行資源整合。

    北汽控股公司委、董事長徐和誼將整合的目標(biāo)稱為“全新的整車發(fā)展平臺(tái)”，內(nèi)核就是“做強(qiáng)北汽福田、做大北京現(xiàn)代、做精北京奔馳、做專北汽有限”。

    整合分步而行。第一步是理順產(chǎn)權(quán)關(guān)系。今年9月14日，北京汽車摩托車聯(lián)合制造公司將其在北汽福田、北汽有限的股權(quán)劃轉(zhuǎn)給北汽控股，這樣一來，北汽控股直接成為4家整車企業(yè)之間的國有資產(chǎn)出資人，產(chǎn)權(quán)關(guān)系清晰。此舉意義重大，它為北汽控股打造整車平臺(tái)奠定了制度基礎(chǔ)。

    第二步是調(diào)整產(chǎn)品布，打造自主品牌。北汽控股將北京奔馳近年來研發(fā)的Jeep2500/2700、北京?勇士等越野車和軍車產(chǎn)品調(diào)整到北汽有限生產(chǎn)，以此為標(biāo)志，他們重新梳理調(diào)整了系統(tǒng)內(nèi)SUV、越野車、軍車等產(chǎn)品資源，鞏固了北汽有限以“北京”品牌和SUV車型為重點(diǎn)產(chǎn)品的定位。

    調(diào)整之后，北汽控股明確了發(fā)展“北京”、“福田汽車”兩大自主品牌產(chǎn)品體系的思路，前者由北汽有限生產(chǎn)，側(cè)重乘用車，后者由北汽福田生產(chǎn)，側(cè)重商用車。北京現(xiàn)代和北京奔馳則致力于轎車生產(chǎn)，這樣一來，北汽控股麾下的4家整車企業(yè)形成了分工明確、產(chǎn)品布合理、協(xié)調(diào)發(fā)展的面。

    資源理順了，北汽控股的整車平臺(tái)效應(yīng)顯現(xiàn)，其中最為突出的新品研發(fā)速度加快。短短的1年間，北汽控股旗下的北京現(xiàn)代一舉推出了索納塔?御翔、伊蘭特?速路、伊蘭特07款、1.6L雅紳特、2.0自動(dòng)兩驅(qū)型途勝等5款新品，形成了5個(gè)車系、24款不同車型；福田汽車推出了MPX―蒙派克多功能商務(wù)車、歐曼ETX中重型卡車、歐V大客車、歐馬可輕型客車；北汽有限生產(chǎn)的北京?勇士軍車正式列裝隊(duì)；北京奔馳推出了克萊斯勒300C、梅賽德斯―奔馳E350、E230、E280優(yōu)雅型、E280時(shí)尚型等高端、豪華型轎車，中高級(jí)轎車鉑銳也將在年內(nèi)上市。

    集團(tuán)化：打造完美產(chǎn)業(yè)鏈條

    這是一個(gè)開始。自去年10月起，徐和誼就奔走在國內(nèi)外各零件廠商之間。

    一切都在緊鑼密鼓之中。2006年10月，北汽控股旗下的北汽摩與德爾福公司在北京昌平了一家生產(chǎn)汽車安全帶的合資公司；隨后，他們與上海延鋒偉世通公司、浙江亞太機(jī)電公司、山東興華汽車件公司、河南許昌遠(yuǎn)東傳動(dòng)軸公司、江浙世寶公司、廣西桂林福達(dá)集團(tuán)、丹東黃海汽車集團(tuán)等企業(yè)簽署了一批合作協(xié)議。

    除了與國內(nèi)企業(yè)合作，北汽控股又把目光投向德爾福、江森、法雷奧等世界著名零件公司。目前，北汽控股已與江森自控公司簽署了全面合作協(xié)議，與李爾公司簽署了合資協(xié)議，與德爾福公司簽訂了共同發(fā)展汽車空調(diào)業(yè)務(wù)的協(xié)議書，與博世、塔奧、麥格納、法雷奧等企業(yè)的合資合作談判正在積極進(jìn)行之中。

    產(chǎn)業(yè)基地，是北汽控股打造零件平臺(tái)的一個(gè)重要步驟。他們希望通過此舉改變零件企業(yè)分散的現(xiàn)狀，吸引國內(nèi)外投資，組建強(qiáng)勢(shì)企業(yè)。如今，北汽控股已分別與北京大興采育區(qū)、順義楊鎮(zhèn)區(qū)簽訂了《北京汽車零件產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目合作協(xié)議》，與北京懷柔廟城零件產(chǎn)業(yè)園簽署了汽車動(dòng)力總成項(xiàng)目協(xié)議。

    這個(gè)開始的背后是北汽控股的產(chǎn)業(yè)鏈情結(jié)。

    北汽控股希望通過引入投資者、推進(jìn)合資合作項(xiàng)目、產(chǎn)業(yè)基地等形式，加快發(fā)展北京汽車零件平臺(tái)，建立完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，從而打造一個(gè)具有競爭力的大型汽車集團(tuán)。

    沒有零件，就談不上汽車產(chǎn)業(yè)鏈，零件平臺(tái)至關(guān)重要。據(jù)徐和誼介紹，北汽控股零件平臺(tái)將依托兩條路徑：一是產(chǎn)品經(jīng)營和資本經(jīng)營并舉，橫向做大；二是技術(shù)領(lǐng)先和成本領(lǐng)先結(jié)合，縱向做強(qiáng)，最終將北京打造成集研發(fā)、制造、出口為一體的，集團(tuán)化、國際化、品牌化的零件基地。

    要完善產(chǎn)業(yè)鏈，除了零件平臺(tái)外，北汽控股還將著力打造汽車服務(wù)貿(mào)易平臺(tái)。他們已形成了旗下12家服務(wù)貿(mào)易企業(yè)整合方案，與首鋼簽訂了在物流、鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈和汽車產(chǎn)業(yè)鏈中下游的服務(wù)貿(mào)易等方面的合作框架協(xié)議，并積極開展與國外企業(yè)進(jìn)行汽車服務(wù)貿(mào)易合作的嘗試。

    徐和誼說，今年北汽控股確定了“走集團(tuán)化道路，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展”的新的發(fā)展，這是北京汽車工業(yè)深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展的必然選擇。據(jù)他介紹，按照集團(tuán)化，“十一五”期間，北汽控股通過推進(jìn)北京汽車工業(yè)集團(tuán)化、產(chǎn)業(yè)化、平臺(tái)化、國際化，積極打造整車、零件、自主研發(fā)、汽車服務(wù)貿(mào)易和調(diào)整等5個(gè)平臺(tái)，預(yù)計(jì)到2010年產(chǎn)能將達(dá)150萬輛，產(chǎn)銷130萬輛，自主品牌產(chǎn)銷量不低于60%，20%的產(chǎn)品進(jìn)入國際市場(chǎng)，力爭成為全球500強(qiáng)企業(yè)，成為首都經(jīng)濟(jì)高端產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代制造業(yè)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。

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