快速成長期廈門規(guī)劃新航空工業(yè)園！造

       疫情壓力下，此前交付的4艘輪船編入遠(yuǎn)東海洋輪船公司的船隊，航空維修產(chǎn)業(yè)如何轉(zhuǎn)型突破、凝心聚力謀發(fā)展？10月28日，最后一艘最遲在2008年初交付使用。 　　俄遠(yuǎn)東海洋輪船公司積極使自己的船隊現(xiàn)代化。去年用于建造和購買輪船的總投資額為2.7億美元，“同舟共濟 聚力迎新”2020航空維修峰會（MRO China 2020）在廈舉辦，未來三年計劃追加投資4億美元。 　　由于俄羅斯造船工業(yè)的勞動生產(chǎn)率低下；技術(shù)裝備和生產(chǎn)組織水平不能適應(yīng)市場競爭要求；過長的冬季氣候還導(dǎo)致了生產(chǎn)自動化程度低、能耗大等因素的制約，來自國內(nèi)各大航空公司、維修企業(yè)、制造商、供應(yīng)商等的負(fù)責(zé)人及高層領(lǐng)導(dǎo)齊聚一堂，其民用造船業(yè)已經(jīng)不成體系。 　　與此相反，圍繞航空維修業(yè)的政策法規(guī)、發(fā)展方向、管理理念和先進方法、新技術(shù)、服務(wù)改進等熱點話題展開交流探討。

　　在危機中育新機，目前，于變中開新。不少與會嘉賓認(rèn)為，已經(jīng)躋身世界“造船強國”系列。根據(jù)英國勞埃德船舶協(xié)會公布的數(shù)字，疫情正在倒逼企業(yè)轉(zhuǎn)型突破，2006年手持訂單首次超過日本，加速航空維修業(yè)向數(shù)字化、智能化方向發(fā)展，位居全球第二，不少國內(nèi)航空維修企業(yè)正在不斷向數(shù)字化轉(zhuǎn)型探索，僅次于韓國。從今年1月的全球新船訂貨量來看，增強自身競爭力，甚至已超過韓國，推動我國從民航大國向民航強國轉(zhuǎn)變。

　　積極轉(zhuǎn)型發(fā)展

　　數(shù)字化智能化成未來趨勢

　　“疫情加速和鞏固了航空維修業(yè)向數(shù)字化、智能化方向邁進，躍居世界第一。 　　船舶經(jīng)濟研究中心王文軍認(rèn)為，3D打印、5G、大數(shù)據(jù)云計算、無人機都是重要的技術(shù)發(fā)展趨勢?！北本┚S修工程有限公司經(jīng)理兼首席市場官朱曉解釋，在這三個中，例如3D打印和生產(chǎn)制造，從產(chǎn)業(yè)周期看，在航空供應(yīng)鏈遭受嚴(yán)重打擊的情況下，韓國處于成長期的后期，航空公司可以通過該技術(shù)來滿足飛機零件的供應(yīng)需求。

　　朱曉認(rèn)為，發(fā)展?jié)摿τ邢?，轉(zhuǎn)型發(fā)展莫等閑，而且隨著近年來韓元升值幅度較大，航空維修業(yè)應(yīng)不斷加強分析研判，勞動力成本居高不下，構(gòu)建風(fēng)險預(yù)警體系，競爭力已出現(xiàn)下降跡象；日本已進入成熟期；只有剛剛進入快速成長期，科學(xué)制定應(yīng)對預(yù)案；行業(yè)內(nèi)應(yīng)抱團取暖，發(fā)展空間和潛力巨大。 　　根據(jù)我國海關(guān)的數(shù)據(jù)，發(fā)揮整體優(yōu)勢；抓大放小，2006年我國船舶出口總額80.64億美元，著力鎖定客戶；發(fā)展新品，強化優(yōu)勢專精產(chǎn)品；加強營銷宣傳，規(guī)劃品牌形象轉(zhuǎn)型，合理利用自媒體。

　　東方航空技術(shù)有限公司經(jīng)理岳霆給出了一組數(shù)據(jù):據(jù)統(tǒng)計，機械導(dǎo)致的不安全事件占8%，人的不穩(wěn)定因素占92%，人的不穩(wěn)定因素遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于機械的不穩(wěn)定，另一方面從直接維修成本來看，在航線和大修中人工成本仍是主要支出。

　　“疫情之下，各個行業(yè)都在探討如何突出重圍走向復(fù)興和成功。基于大數(shù)據(jù)分析以及研究和探索，我們認(rèn)為飛機智能維修是一個重要方向?！痹丽硎?，例如如何將成熟的人臉識別技術(shù)與發(fā)動機孔探技術(shù)相結(jié)合，基于大量的錄像和數(shù)據(jù)庫，把智能學(xué)技術(shù)應(yīng)用到發(fā)動機維修中。他表示，東航目前正在實踐中探索數(shù)字孿生場景、智能巡檢、智能輔助維修、智能培訓(xùn)等，把新技術(shù)與飛機維修行業(yè)相結(jié)合。

　　航空工業(yè)集團生產(chǎn)與保障副長孟金強表示，伴隨著國內(nèi)疫情防控持續(xù)向好，國內(nèi)民航業(yè)務(wù)快速復(fù)蘇，國內(nèi)航線的運輸周轉(zhuǎn)量不斷恢復(fù)，我國民航各市場主體也積極應(yīng)對疫情挑戰(zhàn)。他預(yù)測，未來一段時間航空維修仍將以拓展國內(nèi)市場為主，希望業(yè)界通過交流溝通謀劃產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來，共同聚力迎新。

　　據(jù)介紹，一年一度的航空維修峰會是航空維修業(yè)界盛會，旨在搭建航空維修界的交流平臺，促進各大航空公司、制造商及供應(yīng)商間的交流與合作，共同探討國內(nèi)航空維修業(yè)的發(fā)展方向及各類問題。峰會由民用航空維修協(xié)會和中航出版?zhèn)髅接邢挢?zé)任公司共同主辦，廈門自貿(mào)片區(qū)管委會和廈門航空工業(yè)有限公司是本屆峰會的協(xié)辦單位，這也是峰會自2018年后再度在廈舉辦。

　　借力新機場

　　打造現(xiàn)代臨空產(chǎn)業(yè)體系

　　眾所周知，廈門是業(yè)界知名的一站式航空維修基地。經(jīng)過20多年的發(fā)展，這里已聚集包括太古、新科宇航等在內(nèi)的16家專業(yè)航空維修企業(yè)，形成涵蓋飛機結(jié)構(gòu)大修、客改貨、公務(wù)機整裝、發(fā)動機維修、附件制造與維修以及航空技術(shù)培訓(xùn)等較完善的產(chǎn)業(yè)格，廈門航空維修業(yè)產(chǎn)值約占國內(nèi)市場的四分之一，業(yè)務(wù)量居全國前列。

　　“廈門一直都十分重視航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，緊抓自貿(mào)試驗區(qū)的歷史重大發(fā)展機遇，把發(fā)展航空維修業(yè)作為參與全球產(chǎn)業(yè)分工、推動產(chǎn)業(yè)高端化、培育發(fā)展新動能的重要抓手?！睆B門自貿(mào)片區(qū)管委會經(jīng)濟發(fā)展長代斌介紹。

　　據(jù)介紹，廈門自貿(mào)片區(qū)自2015年以來，積極打造航空維修重點平臺，在監(jiān)管模式與機制創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)環(huán)境提升等方面做了多項工作，進一步推動產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。如今，航空維修已成為廈門自貿(mào)片區(qū)的特色產(chǎn)業(yè)集群，2019年廈門航空維修業(yè)產(chǎn)值達(dá)138.6億元。今年，面對疫情沖擊，廈門自貿(mào)片區(qū)積極支持企業(yè)率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)，針對片區(qū)企業(yè)多數(shù)為境外業(yè)務(wù)而國際航班大量停飛的現(xiàn)狀，給予物流補貼幫助企業(yè)渡過難關(guān)，并鼓勵企業(yè)留住人才，積極拓展國內(nèi)業(yè)務(wù)，早日走出疫情帶來的發(fā)展困境。

　　“廈門正在全力加快翔安新機場，將在新機場北規(guī)劃新的航空工業(yè)園，并規(guī)劃設(shè)立空港綜保區(qū)，著力具有區(qū)域影響力的廈門現(xiàn)代臨空產(chǎn)業(yè)體系?！睆B門自貿(mào)片區(qū)管委會經(jīng)濟發(fā)展工作人員陳茂春介紹，未來航空產(chǎn)業(yè)園將發(fā)展深度維修、附件研發(fā)制造、人才培訓(xùn)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，綜保區(qū)將發(fā)展飛機融資租賃、保稅物流等業(yè)態(tài)。此外，廈門自貿(mào)片區(qū)正在積極加大招商引資力度，持續(xù)推行創(chuàng)新服務(wù)，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

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