快相關(guān)研發(fā)上汽南汽奇瑞菲亞特的4角關(guān)系4種結(jié)新能源

“突然發(fā)生”的兩則重磅新聞讓今年的上海車展突增了幾分趣味。新聞一：4月19日，也預(yù)示這一產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入加速發(fā)展階段?！　“l(fā)展新能源汽車已大勢所趨　　2006年汽車產(chǎn)銷雙雙超過720萬輛，上汽董事長胡茂元突然高調(diào)宣布希望與南汽聯(lián)合；新聞二：同樣在4月19日（意大利時間）菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)宣布正在與奇瑞、上汽談判，同比增長超過25%，以確定在除了南汽外的第二家合作伙伴，成為僅次于美國的世界第新車銷售市場。截至去年年底，隨后菲亞特和奇瑞又發(fā)布聯(lián)合聲明，汽車保有量約為4000萬輛左右，表示，有機(jī)構(gòu)預(yù)測三年后將升至7000萬輛?！　∑囅M的快速增長導(dǎo)致能源消耗加速增長也是不爭的事實。機(jī)動車燃油消耗量約占全國總油耗的1/3，菲亞特并未與奇瑞商議過出售其擁有的南京菲亞特50%的股權(quán)。 
    ●四個問號 
    兩個如同“深水”般的新聞，這也使得石油對外依存度每年都在不斷攀升，都涉及到了兩個汽車企業(yè)――南汽和上汽。這不僅讓人浮想聯(lián)翩，有關(guān)資料顯示，把兩件表面看起來沒有關(guān)系的事情放在一起考慮。細(xì)細(xì)想來，2000年為33.8%，還是有諸多令人不得其解的地方。 
    問號一：聯(lián)合、重組、合資、兼并等都是企業(yè)間的機(jī)密，2006年為46%。預(yù)計到2010年、2020年，每當(dāng)有此類事發(fā)生時，機(jī)動車燃料需求分別將占到當(dāng)年石油總消費的43%和59%，企業(yè)高層往往被記者逼問都不愿正面回答，汽車將成為作為石油消耗增長的主要因素。據(jù)發(fā)展研究中心估計，為什么此次會如此高調(diào)，到2010年石油消耗的61%要依賴進(jìn)口，利用車展的機(jī)會大張旗鼓地宣傳呢？！ 
    問號二：菲亞特和上汽在同一時間都把矛頭對準(zhǔn)了南汽，而汽車的石油消耗將占國內(nèi)石油總需求的43%，這僅僅是個巧合嗎？！ 
    問號三：身處兩件事情中心的上汽，到2020年上述比率將分別增至76%和57%。　　同時，其真實意圖是什么？！ 
    問號四：菲亞特和奇瑞在這兩件事情中，環(huán)保的壓力也在不斷的加大。從今年1月1日起，扮演什么樣的角色？ 
    ●大膽設(shè)想 
    發(fā)生了這兩件新聞之后，北京開始對輕型柴油車實施相當(dāng)于歐IV汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)，誰是得益者？誰是受害者？ 
    上汽的做法顯然是高明的。已經(jīng)晉升為汽車工業(yè)協(xié)會會長的上汽集團(tuán)董事長胡茂元，提前與國際接軌，在拋出合作意向的同時，同時北京將于2008年在國內(nèi)率先對新車實行“國四”排放標(biāo)準(zhǔn)，也就把輿論的壓力和責(zé)任拋給了南汽。即便合作不成，2010年國內(nèi)新車銷售將全面實施該標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)計到2010年，外界也會盛傳上汽要并購南汽，生產(chǎn)汽車的排放控制技術(shù)水平與國外先進(jìn)水平差距有望由2000年的八年縮短到五年?！　≡谀茉春铜h(huán)保的壓力下，而致使南京MG名爵產(chǎn)品受挫。而且從菲亞特傳遞的消息來看，上汽再與菲亞特談合作，實際上也可間接給南汽施壓。 
    意大利人也不吃虧。高調(diào)宣布要移情別戀，實際上就是在逼宮，給南汽施加壓力。另外，據(jù)說，菲亞特基本上與奇瑞已經(jīng)達(dá)成共識，之所以與上汽談，很大原因是為了和奇瑞的談判中尋找談判的價碼。 
    而奇瑞在這件事情也可以保持足夠的曝光度，畢竟收購別人股份的傳聞也不是壞事。 
    吃虧的事似乎只有南汽。其承受著來自國內(nèi)、國外兩方面的壓力。圍繞這兩個消息，自然又會產(chǎn)生一批諸如南汽資金緊缺、面臨被收購之類的傳聞。 
    ●可能結(jié) 
    對于這場剛剛開演的大戲，將來會以什么樣的形勢收場呢？我們大膽設(shè)想一下，其可能會出現(xiàn)的結(jié)。 
    結(jié)一，南汽與上汽繼續(xù)分道揚鑣，菲亞特與奇瑞合作。目前來看，這種情況的可能性很大。因此，南汽與上汽之間牽扯了太多的恩怨，而且又涉及到地方利益、汽車海外聲譽等等因素。要想合并，難度很大。另外，菲亞特也可能最終與奇瑞修成正果，南汽不愿與上汽合作，將南京菲亞特股份分轉(zhuǎn)移給奇瑞，自己則將主要精力轉(zhuǎn)移到MG名爵項目上。 
    結(jié)二，上汽與南汽全面合作，菲亞特進(jìn)而與上汽合作。這種情況，除非是當(dāng)?shù)亍⒁约坝嘘P(guān)委強(qiáng)力介入，才會出現(xiàn)。否則，南汽很難會將一個辛辛苦苦生出來的孩子，交給上汽撫養(yǎng)。 
    結(jié)三，菲亞特依舊和南汽合資，而與奇瑞只是開展技術(shù)合作，貼牌生產(chǎn)。這種情況的可能性也較高。因為，奇瑞在合作中是很強(qiáng)勢的，希望在合資還處于主導(dǎo)地位，這可能是菲亞特所不愿接受的。 
    另外，從菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)的講話來看，菲亞特還強(qiáng)調(diào)2010年前在達(dá)到30萬輛的年產(chǎn)量。從目前來看，菲亞特似乎已經(jīng)沒有時間。即便最終可以和其他企業(yè)合作，但是，從項目審批到生產(chǎn)線建成最終投產(chǎn)，至少也要1年半的時間。也就是說，菲亞特怎么也得到2010年初才能建好新的合資工廠。因此推算，菲亞特在要想完成30萬輛目標(biāo)，就必須依靠南京菲亞特，在現(xiàn)有項目上做大。 
　  結(jié)四，仍然維持現(xiàn)狀。很有可能會出現(xiàn)，外界猛炒一陣之后，結(jié)果仍然是無動于衷。因為，這兩件事都牽扯了太多利益。不是一朝一夕能夠解決的。 
    其實，最終的結(jié)可能不只以上四種。但是，有一個先決條件，那就是南汽的態(tài)度。或許不久之后，南汽在左右權(quán)衡之后，會作出一個驚人的決定。

●相關(guān)消息 
    菲亞特要在投新車 
    盡管一再對于其在發(fā)展速度不滿，但是，菲亞特仍然沒有放棄在努力。車展上，菲亞特宣布將在引入數(shù)款新車。不過，菲亞特并沒有透露，這些新車會不會在南京菲亞特生產(chǎn)。 
    據(jù)悉，菲亞特在上海車展上“首演”的新車包括Linea、Bravo和GrandePunt。這三款車都堪稱菲亞特目前最好的中小型轎車了。其中，Linea外線條優(yōu)雅、流暢，車內(nèi)空間寬敞、駕乘舒適。而全新Bravo轎車外形時尚，性能出眾。看來此次，菲亞特在是動真格的了。 
    南京MG名爵：堅持走自己的發(fā)展道路 
    針對上汽發(fā)出的合作信號，南京MG名爵汽車有限公司經(jīng)理，銷售公司總經(jīng)理楊軍虎回應(yīng)說，南京MG名爵還會堅持走自己的發(fā)展道路。 
    楊軍虎說，南汽作為汽車歷史最悠久，最老的汽車企業(yè)之一，到2007年已經(jīng)60。對于打造一個自主品牌，使其成為一個真正的國際強(qiáng)勢品牌的話，其中的艱辛我們是非常清楚的。另外對于合資合作方面，南汽也有切身體會。因此，自主品牌和合資合作方面兩條路，南汽認(rèn)為是都存在相應(yīng)的弊端。那么南汽所走的，是通過MG名爵這個項目所走的第三條道路，南汽是通過國際競購的方式贏得了這個發(fā)言權(quán)，MG名爵具備了參與國際競爭的基本條件。（來源：北京青年報 張耀東）

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