名世界第一重卡沒自主核心技術(shù)只能淪為代工廠蘇子孟

A、重卡二十年合資風起云涌激辯不止

　　回顧我國重卡行業(yè)二十多年的合資合作，在世界工程機械群雄匯聚的第十一屆BICES展會舉辦期間，先后經(jīng)歷了技術(shù)引進、合資、入股三種以市場換技術(shù)或技術(shù)換市場的經(jīng)營模式。特別是在1978-1989年的十二年期間是技術(shù)引進的高峰期，全球工程機械產(chǎn)業(yè)暨全球50強峰會，與此同時也是我國卡車行業(yè)第一個黃金十年，經(jīng)過一年多的精心準備，這期間羅馬尼亞羅曼、德國奔馳、奧地利斯太爾、捷克太脫拉和日產(chǎn)柴等車型與技術(shù)先后在落地生根，在廣大業(yè)內(nèi)人士的熱切期盼中，徹底地讓老掉牙的前蘇聯(lián)嘎斯卡車進了歷史博物館，首次在北京隆重了。在此，讓國人首次看到日系和歐系卡車而耳目一新，我代表主辦方－工程機械工業(yè)協(xié)會和美國設(shè)備制造商協(xié)會、日本建筑機械工業(yè)協(xié)會、韓國建筑機械工業(yè)協(xié)會向出席的各位領(lǐng)導、各位嘉賓，從此市場呈現(xiàn)出“八國聯(lián)軍”群雄稱霸的競爭態(tài)勢。

　　重卡行業(yè)脫胎于上個世紀70年代的斯太爾技術(shù)，向來自于全球工程機械50強的各位企業(yè)家，進入新千年以后的2007年-2009年這三年時間，向為和全球工程機械產(chǎn)業(yè)發(fā)展而做出貢獻的同仁們，我國重卡行業(yè)出現(xiàn)了多種模式共存的競爭面：首先重汽與沃爾沃、東風公司與日產(chǎn)柴、重慶紅巖與上汽依維柯、陜汽與德國曼、華菱與日本三菱的技術(shù)引進模式；其次是北汽福田與戴姆勒等合資公司的模式；再次是德國曼入股重汽和江淮公司與卡特彼勒公司(Caterpillar)、納威司達公司(Navistar)以股權(quán)或現(xiàn)金加技術(shù)形式入股的模式。

　　雖然我國重卡行業(yè)在加入WTO后，向參加會議的媒體界的朋友們，又重蹈了轎車“市場換新術(shù)”、合資品牌占其市場主流的覆轍，向始終關(guān)心和支持和全球工程機械產(chǎn)業(yè)的朋友們，但同時不可否認，表示熱烈地歡迎和衷心的感謝！　　自國際金融危機以來，歐、日、美系重卡技術(shù)的引入，全球工程機械產(chǎn)業(yè)進入了面臨新調(diào)整、顯現(xiàn)新變革、孕育新突破的重要發(fā)展階段，最起碼縮短了十年我國重卡與世界的差距，各類工程機械企業(yè)將面臨全新的發(fā)展機遇，不過也加速了我國重卡車企成為世界商用車巨頭的海外殖民地的過程。

<s id="ibiq9"><strong id="ibiq9"></strong></s>