會在廈歷經(jīng)百年風(fēng)雨 內(nèi)燃機(jī)工業(yè)進(jìn)入自主時代船用發(fā)

 10月20日，其發(fā)動機(jī)產(chǎn)量高達(dá)310萬臺。生產(chǎn)低排放、低噪音、低油耗的船用發(fā)動機(jī)和陸用發(fā)動機(jī)產(chǎn)品。陸用產(chǎn)品被法拉利、瑪沙拉締、北京奧運(yùn)公交等企業(yè)配套使用。其船用發(fā)動機(jī)產(chǎn)品應(yīng)用于游艇、海事工作艇、軍用艦船、豪華客輪等高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求的船艇上。福建泰德機(jī)械工業(yè)有限公司作為菲亞特發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的華南區(qū)代理商，內(nèi)燃機(jī)業(yè)界人士匯聚北京全國政協(xié)禮堂，是一家專業(yè)從事于柴油機(jī)生產(chǎn)和銷售的企業(yè)，共同慶祝內(nèi)燃機(jī)行業(yè)百年誕辰。

年來，負(fù)責(zé)菲亞特發(fā)動機(jī)產(chǎn)品在華南區(qū)的銷售和售后服務(wù)工作。在本次交流會上令大家感興趣的是目前最新的高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)，特別是30年來，它是由菲亞特公司首創(chuàng)，內(nèi)燃機(jī)工業(yè)從無到有，經(jīng)博世并工業(yè)化。系統(tǒng)具有供油靈活性 (燃油噴射壓力，從弱到強(qiáng)，噴油時間，從小到大，預(yù)噴及主噴時間及出口流量都由ECU控制），從依附到自主，噴油壓力的產(chǎn)生完全獨(dú)立于噴射過程，走出了一條自強(qiáng)自立、奮發(fā)有為的發(fā)展之路。2007年，噴油正時全程可控（電控電磁閥噴嘴），內(nèi)燃機(jī)行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到2264億元，高壓泵由后置齒輪驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)銷售產(chǎn)值2293億元，并集成齒輪輸油泵。目前FPT 的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品除了幾款產(chǎn)品采用特殊的電控泵噴嘴設(shè)計外，產(chǎn)品產(chǎn)量達(dá)到了5700萬臺、10億千瓦的規(guī)模。

在的主題報告中，其余均為高壓共軌系統(tǒng)。高壓共軌的作用使的發(fā)動機(jī)達(dá)到了低排放的要求，當(dāng)選不久的內(nèi)燃機(jī)行業(yè)協(xié)會理事長、濰柴集團(tuán)董事長譚旭光回顧了我國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)經(jīng)歷的百年風(fēng)雨。

我國第一臺內(nèi)燃機(jī)誕生在廣州

上世紀(jì)初，目前FPT的發(fā)動機(jī)排放領(lǐng)先于最新的歐標(biāo)排放，我國廣州均和安機(jī)器廠(1908年)、上海求新制造機(jī)器輪船廠(1909年)先后制造出了2.9~7.4千瓦的煤氣機(jī)，是同類產(chǎn)品中排放最低的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品。可以降低50%的尾氣排放。另外FPT的發(fā)動機(jī)在噪音控制上也有獨(dú)特的設(shè)計，標(biāo)志著內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的誕生。而后，使得其產(chǎn)品比其他同類產(chǎn)品具有更低的噪音。可以降低5%的噪音污染。此外FPT的發(fā)動機(jī)具有低油耗、延長大修時間、集成式的設(shè)計及特殊材料的使用減少發(fā)動機(jī)重量、降低了維修的成本等優(yōu)勢。 ，廣州出現(xiàn)了第一臺仿制英國的多缸柴油機(jī)。

但是直到1949年，柴油機(jī)制造僅以修配和仿制為主，生產(chǎn)方式以單件生產(chǎn)為主，且生產(chǎn)規(guī)模很小，設(shè)備簡陋，關(guān)鍵零件(如油泵油嘴、曲軸等)需從外國購買。到1949年止，我國總共累計生產(chǎn)不足14.7萬千瓦的內(nèi)燃機(jī)(包括煤氣機(jī)和柴油機(jī))，1949年的產(chǎn)量約7300千瓦。

由測繪仿制向自主前進(jìn)

后，我國出現(xiàn)了自主的第一個中小功率柴油機(jī)系列產(chǎn)品，中小功率多缸柴油機(jī)形成完整系族；同時，我國研制成功首批低速機(jī)，應(yīng)用于大功率柴油機(jī)艦船。

1956年，我國自主了第一個中小功率柴油機(jī)系列―――135系列柴油機(jī)。在計劃經(jīng)濟(jì)指導(dǎo)下，我國自主了為數(shù)眾多的65～125mm單缸柴油機(jī)及從75到135、E150系列多缸柴油機(jī)，中小功率多缸柴油機(jī)形成完整系族。這一時期具有代表性的產(chǎn)品還有：上海柴油機(jī)廠12V180柴油機(jī)，上海動力機(jī)廠485A柴油機(jī)，無錫動力機(jī)廠12V175柴油機(jī)。新中動力機(jī)廠8L350Z型柴油機(jī)，紅巖機(jī)器廠6250Z柴油機(jī)，大連機(jī)車車輛廠10L207E柴油機(jī)，戚墅堰機(jī)車車輛廠6L207柴油機(jī)，陜西柴油機(jī)廠36E390C柴油機(jī)、濰坊柴油機(jī)廠的6160柴油機(jī)等。

1958年，我國研制成功應(yīng)用于艦船的大功率中低速柴油機(jī)，包括300、430、580、600、750、760、780缸徑的中、低速柴油機(jī)。

大規(guī)模引進(jìn)時期

從上世紀(jì)50年代到之初，通過技術(shù)合作，我國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的產(chǎn)能和技術(shù)水平有了很大提高。上世紀(jì)50年代，我國從蘇聯(lián)等東歐引進(jìn)了一批影響比較大的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和裝備項(xiàng)目：如1956年在長春第一汽車制造廠建成的CA10型汽油機(jī)車間，結(jié)束了不能大量生產(chǎn)汽車和車用發(fā)動機(jī)的歷史；1956年，南京汽車制配廠引進(jìn)NJ050、NJ070汽油機(jī)；1959年，蘇聯(lián)援建156項(xiàng)之一的洛陽第一拖拉機(jī)廠開始生產(chǎn)拖拉機(jī)和4125柴油機(jī)，山西柴油機(jī)廠開始生產(chǎn)12V150軍用柴油機(jī)等。

這一時期引進(jìn)機(jī)型雖然不多，水平也不太高，但引進(jìn)的是成套技術(shù)和裝備，對我國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的大量生產(chǎn)起到了示范作用，使我國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)前進(jìn)了步。

隨著上世紀(jì)80年代的不斷深化、計劃經(jīng)濟(jì)體制向市場經(jīng)濟(jì)過渡，先進(jìn)工業(yè)的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品、裝備、技術(shù)和資金源源不斷地進(jìn)入市場，一些較為先進(jìn)的高速柴油機(jī)產(chǎn)品在市場出現(xiàn)。這些產(chǎn)品經(jīng)過國產(chǎn)化以后陸續(xù)投入批量生產(chǎn)，較好地滿足了汽車、摩托車、工程機(jī)械、發(fā)電及船用配套在規(guī)模和技術(shù)水平上不斷提高的需求。

特別是在80年代以后，隨著世界內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的轉(zhuǎn)移，我國開始大規(guī)模引進(jìn)西方內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和裝備。特別是斯太爾重型商用車發(fā)動機(jī)的成功引進(jìn)，并通過濰柴等單位的持續(xù)不斷改進(jìn)創(chuàng)新，已發(fā)展成為當(dāng)前商用車領(lǐng)域的主導(dǎo)動力產(chǎn)品，為推動商用車和工程機(jī)械行業(yè)的升級換代做出了貢獻(xiàn)。

融入世界

從20世紀(jì)末到21世紀(jì)初入世階段，制造業(yè)進(jìn)入了蓬勃發(fā)展階段。特別是汽車工業(yè)和工程機(jī)械行業(yè)的復(fù)興，以及因整機(jī)的對外合資、合作帶來的在內(nèi)燃機(jī)方面的合資、合作，推動了我國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)技術(shù)水平和產(chǎn)銷量迅速提升，形成了我國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)同時開拓國內(nèi)、國外兩個市場的格，為我國融入世界內(nèi)燃機(jī)工業(yè)體系創(chuàng)造了必要的條件。

在這一時期，內(nèi)燃機(jī)工業(yè)完成了向世界內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)大國的轉(zhuǎn)變。具體表現(xiàn)為：汽車配套動力產(chǎn)量躋身世界三甲；拖拉機(jī)和聯(lián)合收割機(jī)產(chǎn)量遠(yuǎn)超過其他；工程機(jī)械配套動力產(chǎn)品的產(chǎn)量居世界前列；摩托車用內(nèi)燃機(jī)居世界第一；單缸柴油機(jī)居世界第一；內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)總量進(jìn)入世界前列；大型船用動力供不應(yīng)求，亟待。

自主創(chuàng)新的年代

進(jìn)入本世紀(jì)后，以我為主、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新和集成創(chuàng)新正在成為內(nèi)燃機(jī)工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主流，關(guān)鍵總成的技術(shù)引進(jìn)、自主經(jīng)營開拓成為主導(dǎo)形式。

目前，在轎車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，技術(shù)以引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新為主，根據(jù)整車比例，轎車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的自主品牌產(chǎn)品占總量的30%；在商用車柴油機(jī)領(lǐng)域，已形成以我為主、集成創(chuàng)新的主導(dǎo)模式，根據(jù)整車比例，自主品牌柴油機(jī)市場份額已占國內(nèi)市場的60%以上；在農(nóng)機(jī)系統(tǒng)，多缸柴油機(jī)有一塊自主的陣地，“制造”的柴油機(jī)基本上滿足了我國農(nóng)業(yè)機(jī)械對配套動力的需要。

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