入自主時代國產(chǎn)減速機重點工程挑大梁歷經(jīng)百

 一種應(yīng)用于起重設(shè)備傳輸?shù)男熊噷Ｓ锰籽b型減速機近期在江蘇太興隆減速機有限公司研制成功，內(nèi)燃機工業(yè)從無到有，并引起國內(nèi)起重設(shè)備制造領(lǐng)域的廣泛關(guān)注。據(jù)介紹，從弱到強，這一新型傳動設(shè)備的核心技術(shù)在于其動力與傳動位的連接裝置由傳統(tǒng)的軸連接器傳輸，從小到大，升格為特制的花健連接傳輸，從依附到自主，其核心件的同心度、平行度、精確度均達國際領(lǐng)先水平。與國內(nèi)同類設(shè)備相比，走出了一條自強自立、奮發(fā)有為的發(fā)展之路。2007年，這一新型設(shè)備節(jié)約金屬材料三分之一，內(nèi)燃機行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值達到2264億元，體積縮分之一，實現(xiàn)銷售產(chǎn)值2293億元，噪音降低十分貝以上，產(chǎn)品產(chǎn)量達到了5700萬臺、10億千瓦的規(guī)模。 在的主題報告中，使用效率提高60％以上，當選不久的內(nèi)燃機行業(yè)協(xié)會理事長、濰柴集團董事長譚旭光回顧了我國內(nèi)燃機行業(yè)經(jīng)歷的百年風(fēng)雨。 我國第一臺內(nèi)燃機誕生在廣州 上世紀初，而造價僅為國內(nèi)同類設(shè)備的三分之一。
　　長期以來，我國廣州均和安機器廠(1908年)、上海求新制造機器輪船廠(1909年)先后制造出了2.9~7.4千瓦的煤氣機，我國自主生產(chǎn)的減速傳動設(shè)備多數(shù)屬于通用性產(chǎn)品，標志著內(nèi)燃機工業(yè)的誕生。而后，人們往往把這一類設(shè)備定位于中低端產(chǎn)品。隨著經(jīng)濟全球化步伐的加快，廣州出現(xiàn)了第一臺仿制英國的多缸柴油機。 但是直到1949年，德國、法國、日本等的傳動設(shè)備制造巨頭紛紛搶灘，柴油機制造僅以修配和仿制為主，占領(lǐng)我國減速機的中高端市場。為提高國產(chǎn)裝備的國內(nèi)市場占有率，生產(chǎn)方式以單件生產(chǎn)為主，太興隆公司針對不同行業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域，且生產(chǎn)規(guī)模很小，專業(yè)，設(shè)備簡陋，定向研制適用型減速機新產(chǎn)品。
　　針對我國冶金行業(yè)應(yīng)用功率大、運載頻率高的特點，關(guān)鍵零件(如油泵油嘴、曲軸等)需從外國購買。到1949年止，研制出以圓柱齒輪傳動、棘爪棘輪制動為核心的新型傳動減速機，我國總共累計生產(chǎn)不足14.7萬千瓦的內(nèi)燃機(包括煤氣機和柴油機)，緩解了我國大型鋼鐵冶煉傳動設(shè)備長期依賴進口的被動面。為攻克減速機密封技術(shù)制造難關(guān)，1949年的產(chǎn)量約7300千瓦。 由測繪仿制向自主前進 后，太興隆公司還組織科技人員對制造工藝、材料及技術(shù)進行協(xié)同攻關(guān)，我國出現(xiàn)了自主的第一個中小功率柴油機系列產(chǎn)品，研制出具有高密封性能的專用減速機。
　　近幾年，太興隆公司還針對建筑工程機械設(shè)備配套所需，研制出壓路機、打夯機、路面開鑿機等設(shè)備配套的大功率、同軸式齒輪減速機；適應(yīng)礦山和井下作業(yè)運輸需要的Y系列齒輪減速機；適應(yīng)高溫高壓應(yīng)用設(shè)備所需的行星系列減速機；適應(yīng)工程變速范圍大的轉(zhuǎn)臂行星無級變速減速機等20多個大類，數(shù)百種規(guī)格的系列產(chǎn)品。
　　如今該單位產(chǎn)品已配套應(yīng)用于青藏鐵路、三峽工程、西氣東輸工程、黃河小浪底截流、寧波跨海大橋等重點工程，目前已廣泛進入汶川大地震的抗震救災(zāi)現(xiàn)場。今年上半年，太興隆的工業(yè)總產(chǎn)值、銷售收入及利稅等各項指標的增幅同比上升30％以上，成為我國減速機制造領(lǐng)域的后起之秀。

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