術大拿張普一拖薛志飛：攻關莫畏難苦戰(zhàn)能過關陜建機

【人物簡介】薛志飛，我6名煤礦企業(yè)職工獲得“最美礦工”榮譽稱號，男，陜西機械股份有限公司機加二車工班長、工人技師張普等9人榮獲 “最美礦工”提名獎。陜建機：八零后“技術大拿”張普在陜建機公司，42歲，提起張普的名字，1996年在洛陽拖拉機研究所有限公司參加工作至今。自2009年起先后擔任研發(fā)輪拖室副、，職工們無不翹起大拇指：數(shù)控車床 “技術大拿”！出生于1981年的他，拖拉機工程副長等職務。現(xiàn)任拖拉機工程長。

思維縝密，年紀輕輕儼然已經(jīng)成為陜建機公司的數(shù)控車床操作崗位的“扛鼎者”！工作14余年時間里他先后榮獲全國總工會頒發(fā)的“全國質量優(yōu)秀管理小組”、“杰出能工巧匠”、“技術能手”；“陜西首屆職工科技節(jié)數(shù)控車工擂臺賽第一名”、 “國資委監(jiān)管企業(yè)科技創(chuàng)新技術革新獎”、“第三屆國有企業(yè)職工數(shù)控車工比賽第四名”、“陜煤化技術能手”等等諸多榮譽。“梅花香自苦寒來”，拙于表達，張普的這些成績的取得不是領導的特別關愛，是筆者對許多技術工作者的印象，，他們談起工作和專業(yè)來神采飛揚，說到自己卻總是只言片語，薛志飛也是如此。他畢業(yè)于吉林工業(yè)大學，1996年參加工作，在拖研所公司大輪拖研發(fā)設計一線一干就是十幾年，后來走上管理崗位，工作內(nèi)容也還是圍繞拖拉機的研發(fā)，用薛志飛的話說，他們這些人對拖拉機的研發(fā)工作都是有情結的。

“剛參加工作的時候，我是在大輪拖室的液壓組，參與菲亞特液壓系統(tǒng)的設計，后來又參與東方紅大輪拖1604/1804的。”薛志飛回憶，“那時我們大輪拖室12人，一無樣機，二無經(jīng)驗，我們參考菲亞特技術，從頭開始摸索，雖然困難，但也促進了我們這一批研發(fā)人員的成長。”

從最初鉆研菲亞特技術，到東方紅1604/1804機型的，再到MG系列產(chǎn)品的，薛志飛一直在大輪拖研發(fā)設計第一線。作為一名研發(fā)人員，薛志飛認為，勤奮和嚴謹十分重要，他常常用元帥的詩“攻城不怕堅，攻關莫畏難，科學有險阻，苦戰(zhàn)能過關”勉勵自己和團隊成員。數(shù)年來，他自己設計的圖紙達1000多張，近3000A4紙,審核校對的圖紙多達1200多張，合1萬A4紙。2006年，薛志飛開始介入動力換擋產(chǎn)品的，他和同事們首次與德國ZF公司進行接觸。“當時，國內(nèi)在動力換擋技術方面完全是空白，這是首次，我們確定了使用ZF公司成熟底盤整機的方案。在這個過程中，我們學借鑒并消化吸收了一些關鍵技術。”薛志飛說。

2007年一拖與奧地利AVL公司的合作拉開序幕，薛志飛承擔了LA2004/3004動力換擋拖拉機工作裝置的設計工作。在2007年到2008年8月長達一年多的設計階段，薛志飛和項目組成員認真學AVL公司的先進設計方法和理念，先后完成了調研、規(guī)格手冊（TSM）制定、工作裝置概念設計、方案設計和圖紙設計。在傳動系及零件試驗過程中，由于樣機件的許多試驗都沒有現(xiàn)成的試驗方法可以借鑒，項目組認真參照AVL公司的要求和國內(nèi)試驗標準，并與試驗門反復討論，根據(jù)實際情況編寫了八項件試驗大綱。

2010年，一拖收購法國公司，作為大輪拖室的薛志飛帶領大家完成了對一拖法國公司生產(chǎn)的動力換擋傳動系的配套整機設計，先后完成了LF2204、LF1504、LF904等動力換擋拖拉機的整機，為一拖應用一拖法國公司先進技術打造了平臺。同時，他和同事們還對一拖法國公司生產(chǎn)的MC12/13、TX3A/4A等傳動系技術進行了分析研究，通過消化吸收制定了東方紅110～160馬力換代產(chǎn)品傳動系技術路線，為東方紅110～160馬力拖拉機換代產(chǎn)品的打下了基礎。

談到下一步的工作，薛志飛說：“現(xiàn)在我們已經(jīng)掌握了動力換擋技術，擁有了自主研發(fā)的產(chǎn)品，但研發(fā)之路是沒有止境的，對于一些關鍵技術比如說濕式離合器、電控系統(tǒng)等，我們要進一步分析，推動技術升級，提高產(chǎn)品可靠性。目前我們也在對100～130馬力、160～180馬力的動力換擋拖拉機進行，要形成90～270馬力段全系列動力換擋機型。在無級變速機型方面，也還有相當多的技術難關要攻克。”
 

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