械產(chǎn)業(yè)新政2007年德國Bauma展上的起重機械分析湖南

2007年4月23-29日，并從財政、稅收、土地、采購等多方面支持工程機械產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 　　 　　根據(jù)《意見》，第28屆國際工程機械、建材機械、采礦機械、工程車輛及建筑設(shè)備展覽會，到2010年，即bauma 2007將在德國慕尼黑舉行。本次bauma展的主題取名為阿拉伯半島。
　　之所以以此為主題，我工程機械產(chǎn)業(yè)主營業(yè)務(wù)將爭取過800億元，主要源于近幾年來阿拉伯半島大興土木，成為國內(nèi)領(lǐng)先的工程機械裝備制造業(yè)基地。數(shù)據(jù)顯示，填海造地，2006年，開展了大規(guī)模的房地產(chǎn)工程。僅阿聯(lián)酋一個，工程機械行業(yè)資產(chǎn)總額為178億元，在建房地產(chǎn)項目就有3000億美元，居全國第二。5大核心企業(yè)重點培育《意見》明確，計劃簽約的項目有1.5萬億美元之多。世界的建筑――800m高的Burj迪拜大廈預(yù)計在2008年完工，將加大對工程機械核心企業(yè)扶持力度。重點支持中聯(lián)重科、三一重工、山河智能、湘潭電機、江麓機械等年銷售收入達10億元以上的工程機械主機制造企業(yè)。 　　 　　鼓勵企業(yè)實現(xiàn)跨地區(qū)、跨行業(yè)并購重組；鼓勵核心企業(yè)通過裂變方式形成專業(yè)配套企業(yè)；鼓勵中小企業(yè)為工程機械主機配套。培育發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群，而科威特250層、1001m高的穆巴拉克大廈也即將開工。
　　被各種項目吸引而來的是世界頂級的起重機。世界上30%的塔式起重機在阿聯(lián)酋; 世界最大的起重機――利勃海爾1200t的LTM 11200全地面起重機和特雷克斯-德馬格3200t的雙臂CC 8800履帶起重機即將發(fā)往中東地區(qū)。
　　每次bauma展會，依托核心企業(yè)，世界上各制造商均紛紛推出新品，著力長沙、湘潭工程機械產(chǎn)業(yè)集群。鼓勵引進國內(nèi)外投資者。資金、稅收多方面扶持 　　 　　就具體扶持，本次展會又將有哪些新的起重機面世呢？本文根據(jù)收集的資料，《意見》在資金、稅收、金融、土地、采購、進出口等方面拿出了一攬子措施。 　　 　　資金扶持上，介紹一下各起重機廠家的參展產(chǎn)品，對列入“雙百工程”和重點工程資金扶持上，供讀者先睹為快。
　　1 工程起重機產(chǎn)品預(yù)覽
　　1.1 利勃海爾
　　bauma展會上最引人注目的新型輪式起重機將是利勃海爾LTM 11200-9.1，對列入“雙百工程”和重點工程的技術(shù)進步項目，其起重量為1200t，有關(guān)門在資金上給予重點支持，主臂全伸長度創(chuàng)紀(jì)錄地達到了100m。這是利勃海爾繼1998年在第25屆bauma展上推出世界最長吊臂(84m)的LTM1500-8.1之后的又手筆。這臺9軸巨型起重機是目前世界上功能最強大的伸縮臂起重機，對重大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和關(guān)鍵主機及零件新產(chǎn)品研制項目，它的主臂和副臂組合能使起升高度達到170m。
　　采用Telematik專利單缸插銷伸縮機構(gòu)的吊臂由7節(jié)伸縮臂和1節(jié)基本臂組成，每年從財政科技投入中予以優(yōu)先支持。 　　 　　土地支持方面，分成2組。將上面的4節(jié)臂去掉后，對核心企業(yè)用地予以優(yōu)先安排、重點保障。 　　 　　采購方面，形成一個4節(jié)臂的短臂型產(chǎn)品，對內(nèi)重點工程所需工程機械設(shè)備，增加一個3m長的桁架臂頭后，在同等條件下優(yōu)先采購內(nèi)產(chǎn)品，主臂長度為55m。主臂在4節(jié)或8節(jié)時采用Y形撐桿-拉索機構(gòu)后，大力支持首臺(套)設(shè)備的銷售使用。 ，可以在80m高度上起重100t。這是專為吊裝2～3MW風(fēng)力發(fā)動機設(shè)計的。
　　LTM 11200行駛時重108t，攜帶全支腿和整個轉(zhuǎn)臺，吊臂由另外一臺車輛運輸。
　　利勃海爾的另一臺全地面起重機是第一次露面的LTM 1050-3.1，它取代了2002年投產(chǎn)以來生產(chǎn)了近500臺的LTM 1045-3，其38m的臂長比上一代產(chǎn)品長了4m，平均起重量增加了12%。安裝16m長的折疊式側(cè)置副臂后，LTM 1050-3.1的最大起升高度達到了54m。
　　3橋的LTM 1050-3.1安裝了利勃海爾6缸發(fā)動機，功率為270kW(2000r/min)，最大轉(zhuǎn)矩為1720Nm(1300r/min)。ZF12擋AS-Tronic自動換擋變速箱采用干式離合器，具有降低油耗和可靠性高的特點，2擋分動箱使最低行駛速度低于0.55km/h，非常適合蠕動行駛作業(yè)。
　　利勃海爾展出的新型300t的LR 1300型桁架臂履帶起重機，填補了LR 1280和LR 1350/1之間的空白。它主臂和副臂組合的最大臂長為172m(59m主臂+113m副臂)。LR 1300拆開后最大件的寬度只有3m，可以用標(biāo)準(zhǔn)低平臺掛車運輸，節(jié)運輸成本。它的副臂可以裝進主臂一起運輸。
　　利勃海爾1350t的LR 11350是用戶非常熟悉的履帶起重機，這一產(chǎn)品的第1和第2臺都賣給了用戶，2006年8月在大連曾成功地吊裝了1250t重的反應(yīng)塔。這臺起重機還非常適合于風(fēng)力發(fā)電機的安裝。
　　利勃海爾展出的其他產(chǎn)品還有重型履帶起重機HS 895 HD、FC-B系列平頭塔式起重機、22HM快裝塔式起重機、拆除高層塔式起重機用的200 DR 5-10桅桿起重機等。
　　1.2 馬尼托瓦克
　　bauma展會上設(shè)計最新穎的起重機也許非GTK 1100莫屬。
　　近幾年，由于風(fēng)力發(fā)電機的高速發(fā)展，不斷增加的安裝高度和重量對移動式起重機的制造商們提出了新的挑戰(zhàn)。風(fēng)力發(fā)電機的安裝特點是重量大、高度高、幅度小。由于大多數(shù)風(fēng)力發(fā)電場都建在山頂上，且發(fā)電機的數(shù)量多、間距小，這就要求起重機不但具有起重量大、起升高度高的性能，還要具有便于山地運輸和現(xiàn)場快速移動的特點。
　　GTK 1100結(jié)合了塔式起重機和伸縮臂起重機的技術(shù)，最大的特點是只需很小的安裝場地，理論上不超過支腿支撐的面積。它由18×18m的放射式支腿、81m高的伸縮塔柱和一臺60m臂長的GTK 7450全地面起重機上車組成。由于作業(yè)幅度很小，去掉了上車的配重和司機室。它在120m的高度上可以起重70t，最大起升高度可達140m。
　　垂直塔柱的頂端有4根可以展開的橫梁，通過拉桿和2.5m高的重型大跨距支腿連接。支腿和重型垂直塔柱本身就可以作為起重機的配重。
　　GTK 1100只需要5臺掛車就可以轉(zhuǎn)移工地，而同一起重性能的履帶起重機需要16～25臺掛車來運輸。這對于處于遙遠地區(qū)的風(fēng)力發(fā)電場非常具有誘惑力，因為它在安裝過程中節(jié)的費用，足以彌補在起重機上的投資。
　　GTK1100除了用于風(fēng)力發(fā)電機的安裝外，還可以用于大高度工業(yè)設(shè)備的安裝。
　　利勃海爾和特雷克斯-德馬格分別出了風(fēng)力發(fā)電機安裝專用起重機――400t的LR 1400/2-W和600t的CC 2800-NT。這2種起重機都采用了窄間距履帶設(shè)計，以便于在山地現(xiàn)場機位之間的移動。為了保證整機的作業(yè)穩(wěn)定性，2種起重機分別采用了不同形式的支腿設(shè)計。
　　格魯夫在這次展覽會上將展出2臺全地面起重機，它們是5橋100t的GMK 5095和4橋100t的GMK 4100-L。這2臺起重機采用相同的7節(jié)60m主臂，都安裝了格魯夫最新的司機室。
　　有人可能覺得奇怪，為什么在費用昂貴的展覽會上，格魯夫竟然同時展出同一噸位級別的起重機。這正是格魯夫的用心所在。在全地面起重機市場上，競爭最激烈的就是100t級別的起重機，這是格魯夫的強項，僅GMK 5100一個型號的產(chǎn)品格魯夫就生產(chǎn)了500多臺。它在這一噸位級別的起重機上玩出了各種花樣，從2006年法國Intermat展覽會以來，就推出了3臺100t全地面起重機新產(chǎn)品，并提出了“租賃起重機的移動性，緊湊起重機的功能性”這一概念。而這2臺起重機正是這一概念的具體體現(xiàn)。
　　GMK 5095由于多了1個橋，可以攜帶14t的配重、17m的折疊副臂和16.00 R25的大輪胎，不用輔助車輛就可以到處奔跑，非常適合于出租使用。而GMK 4100-L由于只有4根車橋，結(jié)構(gòu)緊湊，非常適合于在狹窄的工地上作業(yè)，是4橋起重機中起重量最大、吊臂最長的機型。2種機型面對的是不同的細分市場，用戶可以根據(jù)自己的實際情況選購。
　　馬尼托瓦克在bauma展覽會上的其他展品還有起重量35t的RT 540E越野輪胎起重機、起重量200t的14000型履帶起重機、波坦MDT 218和MCT 88平頭塔式起重機、波坦MR 295動臂塔式起重機、波坦Igo C 13和Igo T 70自裝式塔式起重機等。
　　1.3 特雷克斯
　　特雷克斯在bauma展會上將展出13臺起重機，大分噴涂用戶的顏色展出，其中有德馬格的AC 500-2、AC 250-1、AC 200-1、AC 120-1、AC 100/4全地面起重機，AC40城市型起重機；Bendini的RC 60越野輪胎起重機；PPM的AC 55 L全地面起重機和TC 40 L汽車起重機；Comedil的CBR 40H-4H和CTL 180-16 H 20塔式起重機；Waverly的RT 775越野輪胎起重機和長起的TC 50汽車起重機。這些產(chǎn)品中AC 100/4、RC 60和TC 40 L為第一次露面的產(chǎn)品。
　　TC 40 L汽車起重機是PPM繼2006年巴黎Intermat展覽會推出TC 60 L以后的又一款新型汽車起重機。這臺最大起重量為40t的起重機采用PPM AC 35 L全地面起重機的吊臂技術(shù)和PPM汽車起重機的底盤技術(shù)，具有結(jié)構(gòu)緊湊、操作簡單和維修方便的特點。整機全長10.679m、高3.378m，吊臂頭外側(cè)的最小轉(zhuǎn)彎半徑只有9.673m；37.4m的5節(jié)主臂采用雙缸、雙索伸縮機構(gòu)，8m副臂；前支腿為擺動伸縮腿，后支腿為H型支腿，可以全周吊重；前橋采用385/65 R 22.5單胎，后橋采用13 R22.5雙胎；攜帶全裝備(8.6t配重、8m副臂、25t吊鉤和一個備胎)的行駛重量為31.9t，行駛速度為90km/h，是一款性能相當(dāng)不錯的汽車起重機。
　　AC100-4全地面起重機全長13.10m，只比著名的5橋AC100短了1m。在配備了最大配重后，是一臺性能最好的4橋100t起重機。即使安裝了大規(guī)格的輪胎，它的寬度也只有2.55m，與標(biāo)準(zhǔn)卡車寬度相同，可以在歐洲高速公路收費站的常規(guī)通道行走。
　　RC60是起重量60t的越野輪胎起重機，配備了40m長的5節(jié)主臂。它的動力來自于一臺164kW的康明斯發(fā)動機，并配備了具有6個前進擋和6個倒車擋的德納變速箱。
　　1.4 多田野-法恩
　　多田野-法恩公司在本屆bauma展會上將推出10個產(chǎn)品，其中6臺起重機是第一次露面的新產(chǎn)品，有4臺全地面起重機――ATF 360G-6、ATF 90G-4、ATF 50G-3和ATF 40G-2，1臺GR-550EX越野輪胎起重機，1臺HK 40汽車起重機。其余參展產(chǎn)品是多田野-法恩的全地面起重機――ATF 220G-5、ATF 160G-5、ATF 110G-5和ATF 65G-4。
　　多田野-法恩的旗艦是6橋360t的ATF 360G-6，主臂長60m，采用了單缸插銷伸縮機構(gòu)。據(jù)多田野透露，它“制作精良”的新型副臂將在展覽會上做現(xiàn)場表演。
　　90t的ATF 90G-4是暢銷產(chǎn)品ATF 80-4的換代產(chǎn)品，上下車仍然分別安裝發(fā)動機，主臂全伸長度加長到了51.2m，各幅度的起重性能都有增加。該機還采用了法恩的后橋轉(zhuǎn)向技術(shù)、航空機艙風(fēng)格駕駛室、多田野的力矩限制器。
　　ATF 50G-3是替代ATF 45-3的產(chǎn)品，起重量50t，主臂長40m，采用了小噸位起重機慣用的雙缸雙索伸縮機構(gòu)，保證了伸縮機構(gòu)的快速高效。ATF 50G-3也采用了法恩的后橋轉(zhuǎn)向技術(shù)，寬大的上車操縱室和多田野的力矩限制器。用于出租的機型配重為7t，最大配重為10t。
　　ATF 40G-2是全地面起重機系列中最小的機型，將替代35t的ATF 30-2。
　　55t的GR-550EX越野輪胎起重機填補了30t的GR-300EX和70t的GR-700EXL，它的主臂長42m，17m長的折疊副臂是標(biāo)準(zhǔn)配置。
　　HK 40型汽車起重機將替代HK 35/L，主臂長35.2m，根據(jù)選購的配重重量和道路法規(guī)的軸荷規(guī)定，安裝在3橋或4橋的商用卡車底盤上。9m長的副臂安裝角度有3種，分別為0°、20°和40°。HK 40的上車安裝了梅賽德斯-奔馳88kW的4缸柴油機。
　　2 展出工程起重機的技術(shù)特點
　　由于參展工程起重機眾多，筆者僅就將在bauma 2007上展出的輪式起重機的特點發(fā)表一些看法，希望能夠拋磚引玉，引起大家的討論，更希望能夠在展覽會上得到印證。
　　(1) 汽車起重機市場回升。
　　除和前東歐以外，其他年產(chǎn)汽車起重機總量不超過1000臺。而汽車起重機的產(chǎn)量2006年達到14000臺，其中出口683臺，對世界汽車起重機的布造成很大的沖擊。目前起重機還沒有進入歐洲和北美市場，但滿足環(huán)保要求后，能否進入只是時間問題。傳統(tǒng)的起重機制造商不會袖手旁觀，特雷克斯在2006年的Intermat展會上就破天荒地推出了TC 60 L汽車起重機，2007年再接再厲，又推出了TC 40 L和長起的TC 50; 多田野也在此次展覽會上推出了HK 40型汽車起重機，充分說明這些廠家對汽車起重機市場的重視。
　　(2) 機電一體化的發(fā)展。
　　總線系統(tǒng)對全地面起重機已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)配置，在2006年Intermat展覽會上，機電一體化又有了新的進展，如后橋的主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
　　由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可靠性對車輛行駛的安全至關(guān)重要，在汽車行業(yè)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)歷來是定速比機械傳動加液壓助力形式，這對前橋轉(zhuǎn)向的車輛沒有問題，只是多橋全地面起重機的轉(zhuǎn)向縱拉桿在通過前支腿時略有難度。但隨著起重機車橋數(shù)量的增多，后橋轉(zhuǎn)向成為全地面起重機設(shè)計和制造的難題。
　　首先是縱拉桿問題，特別是拉桿通過回轉(zhuǎn)支承下面緊湊空間時的干涉問題。
　　其次是起重機蟹行時，后輪和前輪轉(zhuǎn)向角度相同，必須將縱拉桿斷開，這使拉桿系統(tǒng)非常復(fù)雜。
　　第三是在低速和高速行駛時，無法對隨車輛行駛速度變化的參數(shù)進行補償，特別是機械轉(zhuǎn)向?qū)Ω咚俨⒕€和低速轉(zhuǎn)彎一視同仁，無法實現(xiàn)轉(zhuǎn)向參數(shù)的優(yōu)化調(diào)節(jié)。
　　隨著汽車電子轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展，特別是電子元件可靠性的提高，全地面起重機的后橋轉(zhuǎn)向取消了轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向車輪之間的機械連接，通過軟件協(xié)調(diào)它們之間的運動關(guān)系，達到傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無法實現(xiàn)的特殊功能。目前國外全地面起重機和2006年推出的TC 60L都采用了后橋電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，前橋主動電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的實現(xiàn)也指日可待。
　　(3) 盤式制動器。
　　盤式制動器與鼓式制動器相比最大的特點是熱穩(wěn)定性非常好，這對于重橋荷的全地面起重機非常重要。雖然大分4橋以上的全地面起重機采用了電渦流輔助制動的技術(shù)，但長距離下坡行駛時，制動器發(fā)熱仍然是一個隱患。利勃海爾是第一個采用氣動盤式制動技術(shù)的廠家。本屆展會這一技術(shù)很可能被多家采用。
　　(4) 安全。
　　安全永遠是起重機最重要的話題。2005年，歐洲規(guī)定在2.5m以上高度作業(yè)的人員，一定要有護欄或安全帶的保護。這一法規(guī)的影響已經(jīng)體現(xiàn)在2006年在上海舉辦的bauma China展會上，利勃海爾和德馬格的全地面起重機轉(zhuǎn)臺上都安裝了護欄，只有多田野-法恩的起重機在參加展覽時摘掉了法規(guī)沒有要求的護欄。希望的同行們在參觀時注意這一點。
　　(5) 模塊化設(shè)計。
　　模塊化設(shè)計的優(yōu)勢充分體現(xiàn)在全地面起重機的配置上，4橋起重機從60t到100t，5橋起重機從90t到200t，沒有模塊化的系列設(shè)計是無法實現(xiàn)的。
（來源：建筑機械雜志社） 

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