做強(qiáng)的跨越船舶工業(yè)如何追趕世界領(lǐng)先技術(shù)船舶工

八十年代，用前瞻性觀念思考我國船舶工業(yè)發(fā)展新路。從2003年開始，我國船舶工業(yè)是在中走向世界，國際船舶市場進(jìn)入長達(dá)5年的景氣周期，是在國際市場競爭中探索和學(xué)。通過技術(shù)引進(jìn)和自主攻關(guān)，我國船舶工業(yè)抓住機(jī)遇，首先在常規(guī)散貨船等產(chǎn)品創(chuàng)新中成功地實(shí)現(xiàn)了突破，幾乎以每年200萬噸至400萬噸的增量在發(fā)展，并在高技術(shù)船舶中進(jìn)行了新的嘗試。這一階段的實(shí)踐，2007年我國造船產(chǎn)量達(dá)到前所未有的歷史高位1800萬噸，使我國船舶企業(yè)開闊了眼界，占國際市場造船總量的23％。今年上半年，增強(qiáng)了市場意識，我國已完成造船產(chǎn)量1024萬噸，提高了創(chuàng)新能力，占國際市場份額上升到26％，培養(yǎng)了自己的隊(duì)伍，以手持訂單量分析，為船舶工業(yè)的發(fā)展，今年有望突破2500萬噸，打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
　　九十年代，2009年和2010年將分別完成5000萬噸和6000萬噸。持續(xù)幾年快速發(fā)展，我國船舶工業(yè)逐漸走向成熟。企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新意識增強(qiáng)，令我國船舶工業(yè)年造船能力、年產(chǎn)量和手持訂單量均排在世界前列，技術(shù)創(chuàng)新活動持續(xù)活躍，很多造船企業(yè)實(shí)現(xiàn)了由按船東要求建造到主動向市場推出新船型的轉(zhuǎn)變，出現(xiàn)了一股強(qiáng)勁的技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展勢頭。大型、高技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)品創(chuàng)新層出不窮，主要船型建造周期已接近世界先進(jìn)水平。今年滬東造船（集團(tuán)）有限公司建造的我國第一艘液化天然氣船簽字交船，產(chǎn)品的國際競爭力不斷提高，標(biāo)志著我國已基本掌握了世界造船尖端技術(shù)，并與先進(jìn)造船形成了一定的競爭態(tài)勢。實(shí)踐證明，代表當(dāng)今世界鉆井平臺先進(jìn)水平的世界第6代3000米深水半潛式鉆井平臺，我國船舶工業(yè)國際競爭力提高的過程，也于今年4月在外高橋造船有限公司開工建造。此外，正是以企業(yè)為主體的技術(shù)創(chuàng)新積累過程。如果沒有多年持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，外高橋造船有限公司、大連船舶重工集團(tuán)、江南長興造船基地3家企業(yè)還進(jìn)入世界造船企業(yè)10強(qiáng)。但市場風(fēng)云變幻永無止境，就沒有今天的船舶工業(yè)發(fā)展，隨著航運(yùn)市場巨幅震蕩，更沒有今天造船業(yè)的國際地位。當(dāng)今造船業(yè)的發(fā)展趨勢是:
    1、船舶產(chǎn)品創(chuàng)新目標(biāo)發(fā)生重大變化
　　根據(jù)市場需求的變化，2008年國際造船市場出現(xiàn)回調(diào)，我國船舶產(chǎn)品方向和創(chuàng)新目標(biāo)正在朝著多樣化、大型化、高技術(shù)、高附加值方向轉(zhuǎn)變，朝著高性能、高效益、高難度的特種船舶方向轉(zhuǎn)變，從而推進(jìn)了船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級換代的進(jìn)程。
    2、產(chǎn)品創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)
　　九十年代以來，創(chuàng)新的首制船接二連三紛紛下水，投入運(yùn)營。這些船舶以其新穎的設(shè)計(jì)、一流的建造質(zhì)量和優(yōu)越的性能，經(jīng)受住了實(shí)踐的考驗(yàn)，贏得了船東的贊譽(yù)和首肯，在世界市場競爭中邁出了重要的一步。
    3、重大產(chǎn)品創(chuàng)新令人矚目
　　從技術(shù)創(chuàng)新分類角度來看，在上述產(chǎn)品創(chuàng)新中重大產(chǎn)品創(chuàng)新占主要地位，其次是漸進(jìn)性產(chǎn)品創(chuàng)新。
    4、創(chuàng)新新穎性大大加強(qiáng)
　　從創(chuàng)新的新穎程度來看，創(chuàng)新船舶產(chǎn)品均為國內(nèi)首制，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。特別是有的產(chǎn)品為世界首制，如1021箱高速無艙口蓋集裝箱船，屬未來型船舶，為國際領(lǐng)先水平。
    5、市場需求牽引是船舶產(chǎn)品創(chuàng)新的主要?jiǎng)恿δＪ?SPAN lang=EN-US>
　　80年代中后期以來，伴隨世界經(jīng)貿(mào)的發(fā)展，船隊(duì)的更新，世界船舶市場需求日益興旺，呼喚著更加高效的新一代船舶。與此同時(shí)，隨著國際海域大型油輪、散貨船海損泄漏事故的頻發(fā)，國際海事組織(IMO)對船舶的安全性和防污染性能制定了嚴(yán)格的法律和新的規(guī)范。于是，在這種市場拉力牽引下，造船界競相各種創(chuàng)新船舶產(chǎn)品。
    6、創(chuàng)新產(chǎn)品訂單紛至沓來
　　首制船在世界市場上的成功與否是贏得市場信譽(yù)的關(guān)鍵。成功了則有可能吸引更多的訂單紛至沓來，從而促其成為企業(yè)批量生產(chǎn)的主導(dǎo)產(chǎn)品或國際名牌產(chǎn)品，由技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，提高產(chǎn)品的國際競爭力。如譽(yù)為“江南型”的巴拿馬散貨輪和5.2萬噸大艙口多用途集裝箱船即是如此。
    7、創(chuàng)新產(chǎn)品的技術(shù)水平不斷躍上新臺階
　　船舶產(chǎn)品技術(shù)性能指標(biāo)的高低會直接影響船舶運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)然是船東最關(guān)心的事情。
　　隨著時(shí)間的推移，不斷產(chǎn)出的上述創(chuàng)新產(chǎn)品都達(dá)到或接近當(dāng)時(shí)的國際先進(jìn)水平，其中許多船舶的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)優(yōu)于日本、韓國同期、同類先進(jìn)船舶水平，不斷提高了產(chǎn)品的國際競爭力，獲得了國際航運(yùn)界和造船界的高度評價(jià)。如譽(yù)為“未來大連型”的9.8萬噸原油/成品油輪、5.2萬噸大艙口多用途集裝箱船等。
    8、創(chuàng)新產(chǎn)品不斷向系列化和高級化方向發(fā)展
　　我國船舶產(chǎn)品系列中有兩個(gè)特點(diǎn):
　　(1)國際名牌產(chǎn)品系列自1987年“江南型”巴拿馬散貨船在世界市場取得成功后，又相繼了6.5萬噸、6.8萬噸、7萬噸、7.3萬噸巴拿馬型散貨船。通過逐步優(yōu)化、螺旋漸進(jìn)的創(chuàng)新過程，完成了這一名牌產(chǎn)品的系列，提高了產(chǎn)品的國際競爭力，使之成為十年之久長盛不衰的拳頭產(chǎn)品。
　　(2)從常規(guī)船系列轉(zhuǎn)變到高技術(shù)、高附加值船系列，目前已實(shí)現(xiàn)3000M3、4200M3、16500M3和22000M3，LPG船系列；正在進(jìn)行集裝箱船系列。這表明了我國船舶產(chǎn)品系列的方向已發(fā)生了新的變化。
    9、技術(shù)引進(jìn)與自主相結(jié)合，設(shè)計(jì)、建造一流艦船
　　從聯(lián)合設(shè)計(jì)走向自主設(shè)計(jì)。從創(chuàng)新的首制船來看，采取自主設(shè)計(jì)或是與國外聯(lián)合設(shè)計(jì)，大致上是數(shù)量各占一半，平分秋色，旗鼓相當(dāng)。從中可以看到，對于某些高性能、高難度、復(fù)雜的特種船舶，由于我們尚缺乏足夠的經(jīng)驗(yàn)，或者是由于船東特殊的要求，仍然采取與國外聯(lián)合設(shè)計(jì)的作法，如1021箱高速無艙口蓋集裝箱船。另一方面也可以清楚地看到，許多大型化、高技術(shù)、高附加值船是我國自主設(shè)計(jì)建造的。特別是一些高難度、高性能的復(fù)雜船舶，如7.08萬噸自卸式散貨船、4.6萬噸化學(xué)品/成品油船，也成功地實(shí)現(xiàn)了自主創(chuàng)新，標(biāo)志著我國船舶設(shè)計(jì)水平躍上了一個(gè)新臺階。
    10、不斷采用新技術(shù)，提高船舶產(chǎn)品競爭力
　　技術(shù)創(chuàng)新的實(shí)質(zhì)就是采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新系統(tǒng)，以不斷提高產(chǎn)品性能和質(zhì)量，不斷增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力。在產(chǎn)品創(chuàng)新中，通過技術(shù)引進(jìn)所采用的先進(jìn)新技術(shù)是不勝枚舉的。例如:先進(jìn)的綜合橋樓系統(tǒng);全球海事遇險(xiǎn)及安全系統(tǒng)(GMDss)；自動化無人機(jī)艙;先進(jìn)的節(jié)能技術(shù);新型大馬力低速柴油機(jī);高強(qiáng)度鋼、耐低溫鋼、特殊涂料、不燃材料等。
    11、工藝創(chuàng)新是船舶產(chǎn)品創(chuàng)新的重要支撐
　　船舶建造工藝的創(chuàng)新，是指直接影響船舶建造水平的關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新。這些關(guān)鍵技術(shù)包括:先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、高效焊接技術(shù)、平面分段流水線制造技術(shù)等。
    12、產(chǎn)品創(chuàng)新推動高質(zhì)量經(jīng)濟(jì)增長
　　技術(shù)創(chuàng)新是推動高質(zhì)量經(jīng)濟(jì)增長的根本動力，成功的船舶產(chǎn)品創(chuàng)新會贏得更多的商業(yè)機(jī)會，爭取更多的訂單，尤其是高技術(shù)，高附加值船，其價(jià)格是同噸位常規(guī)船舶價(jià)格的2～3倍，因此會給企業(yè)帶來良好的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)高質(zhì)量經(jīng)濟(jì)增長。以江南廠為例，1997年，新產(chǎn)品銷售收入占銷售總額的97.23%、新產(chǎn)品利潤占總利潤的88.84%，新產(chǎn)品稅金占總稅金的91.47%，新產(chǎn)品出口創(chuàng)匯額占出口創(chuàng)匯總額的89.40%，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。
    13、創(chuàng)新在的創(chuàng)新系統(tǒng)中運(yùn)作
　　作為國際通用性很強(qiáng)和配套性十分復(fù)雜的船舶產(chǎn)品的創(chuàng)新，不能不在一個(gè)的創(chuàng)新系統(tǒng)中運(yùn)作。創(chuàng)新是參與創(chuàng)新的伙伴企業(yè)與競爭對手之間知識的流動、競爭和相互作用的結(jié)果。企業(yè)因不同的具體產(chǎn)品，或是技術(shù)創(chuàng)新的主體，或是聯(lián)合主體之一。創(chuàng)新系統(tǒng)由國內(nèi)和國外兩個(gè)相互獨(dú)立而又相互作用的系統(tǒng)組成。
　　當(dāng)前，我國正處在世紀(jì)之交的關(guān)鍵時(shí)刻，大力發(fā)展我國船舶工業(yè)的時(shí)機(jī)已經(jīng)基本成熟，為此提出以下主要建議:
    1、確立船舶工業(yè)的重要產(chǎn)業(yè)地位
　　應(yīng)把船舶工業(yè)列為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)，將其納入國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，制定重點(diǎn)扶持、加快發(fā)展船舶工業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策，促其成為我國重要的出口支柱產(chǎn)業(yè)。
    2、努力創(chuàng)造與國際市場公平競爭的政策環(huán)境
　　應(yīng)根據(jù)國情，借鑒國際通行作法，對出口船提供優(yōu)惠的賣方信貸和稅收政策;對確需進(jìn)口的關(guān)鍵船用設(shè)備，給予減免稅優(yōu)惠。
    3、促成“國輪國造”
　　通過經(jīng)濟(jì)體制的深化，應(yīng)進(jìn)一步理順我國水運(yùn)交通門與造船產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系;同時(shí)制定配套政策，逐步促成“國輪國造”的面。

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