體陷入困境自主品牌汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新之路任重道遠過度依

    汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)字顯示，但是這些庫存只能維持兩周時間。他還稱，２０１０年全國汽車產(chǎn)銷量分別達到１８２６．４７萬輛和１８０６．１９萬輛，盡管鈴木工廠和該公司在日本的1級供應(yīng)商均未遭受破壞，同比分別增長３２．４４％和３２．３７％，但是其2級和3級供應(yīng)商的情況還不清楚?！　●R魯?shù)俟颈硎?，產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，該公司許多零件需從日本進口，繼續(xù)領(lǐng)跑全球汽車市場。而根據(jù)預(yù)測，而其印度合作伙伴也從日本進口分零件?！　”咎镉《确止静蒙璊naneswar Sen表示，２０１１年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷增速仍將保持在１０％－１５％之間。值得關(guān)注的是，該公司的CR-V車型、City和爵士（Jazz）車型和分發(fā)動機零件需從日本進口。同時，即使車市呈現(xiàn)“牛市”，該公司還需要從日本進口高強度鋼材生產(chǎn)汽車車身零件，也并非所有的國內(nèi)汽車企業(yè)都走在“春天里”。據(jù)統(tǒng)計，而該公司可能有上百家日本供應(yīng)商受到影響。此外，２０１０年國內(nèi)各大合資汽車企業(yè)基本都超額完成銷量目標，該公司已經(jīng)將原計劃定于周四亮相的Brio車型的發(fā)布時間推遲?！　?jù)悉，而相當(dāng)一分自主品牌卻未完成任務(wù)。

　　潛力巨大的市場與我國自主品牌核心技術(shù)的缺失，豐田印度分公司也面臨相同的問題。豐田公司表示，使國外汽車企業(yè)紛紛搶灘國內(nèi)市場，該公司的凱美瑞、蘭德酷路澤、霸道和普銳斯等車型和很多重要零件也需從日本進口。該公司可能要等到周四才能知道準確情況。 ，并取得了不俗的業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)成的６０％為合資企業(yè)。而在合資企業(yè)中，外方由于擁有核心技術(shù)而牢牢掌握企業(yè)控制權(quán)，如引進產(chǎn)品時，外方會收取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費、引進費、入門費和人員支持費等。此外，國外汽車企業(yè)在專利的數(shù)量絕對優(yōu)勢也凸顯其在市場的控制地位。

　　惟有自主創(chuàng)新才能實現(xiàn)從汽車產(chǎn)銷第國到汽車制造強國的轉(zhuǎn)變。此前，有專家分析，我國自主品牌汽車工業(yè)自主創(chuàng)新能力不強表現(xiàn)在三個方面：一是產(chǎn)品以中低端為主，附加價值不高，一些關(guān)鍵核心技術(shù)沒有掌握；二是產(chǎn)業(yè)制造基礎(chǔ)薄弱；三是系統(tǒng)集成和工程成套能力不強。我國制造行業(yè)研發(fā)投入占銷售收入不足１％，整個汽車行業(yè)研發(fā)投入在１．５％左右，自主創(chuàng)新能力薄弱可見一斑。

　　“十二五”以內(nèi)需型經(jīng)濟增長代替投資、出口型經(jīng)濟增長成為重點，而汽車作為耐用消費品，在家庭消費總額中占比較高，若我國自主品牌汽車企業(yè)在核心技術(shù)方面無所突破，這無疑會使國內(nèi)汽車企業(yè)受制于人。

　　當(dāng)前，全球能源、資源、環(huán)境問題日益凸顯，汽車在造型、結(jié)構(gòu)、功能、材料、能源動力和道路交通模式等方面，都將面臨前所未有的變革。這對我國是挑戰(zhàn)，更是機遇，是我國從汽車產(chǎn)銷大國向汽車制造強國邁進的歷史性良機。自主創(chuàng)新是成為汽車制造強國的一個重要標志，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力，創(chuàng)新讓我國汽車企業(yè)能夠適應(yīng)不斷變化的社會需求，有能力應(yīng)對更加激烈的國際競爭。

　　自主創(chuàng)新應(yīng)是一個完整的體系，包括技術(shù)、品牌、管理、文化、市場，其終極目的是具有國際競爭力、被市場認可，而非技術(shù)創(chuàng)新本身。應(yīng)該看到我國汽車工業(yè)與國外先進水平存在的巨大差距，自主品牌汽車的較快發(fā)展并不能代表我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的全面提高，在“高、新、尖”等核心技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域我國汽車企業(yè)尚存在空白，自主品牌汽車企業(yè)在技術(shù)性能、質(zhì)量和安全可靠性等方面與國外同類產(chǎn)品相比仍有較大差距。此外，與國外主要汽車企業(yè)相比，我國自主品牌汽車企業(yè)的專利意識、專利申請數(shù)量和質(zhì)量都還有較大差距。國外主要汽車企業(yè)在我國申請的專利基本都是以發(fā)明專利為主（約占總數(shù)的７２％），而我國自主品牌汽車企業(yè)申請的發(fā)明專例較低（約占總數(shù)的１５％），且專利主要集中在實用新型和外觀專利上；在數(shù)量上，國外主要汽車企業(yè)在我國申請的專利約是我國自主品牌汽車企業(yè)申請專利總數(shù)的６－７倍，而且國外汽車企業(yè)正在以核心技術(shù)作為工具在我國形成專利壁壘。

　　我國自主品牌汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新之路任重道遠。因此，應(yīng)進一步改善自主品牌汽車企業(yè)自主創(chuàng)新的動力機制：放松行業(yè)管制，改善市場激勵機制；鼓勵產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)多元化，完善自主創(chuàng)新的動力機制；建立自主創(chuàng)新風(fēng)險分散機制，降低創(chuàng)新風(fēng)險。同時，進一步加強政策對提高自主品牌汽車企業(yè)創(chuàng)新自主性的引導(dǎo)作用，加大對企業(yè)研究的投入力度，充分發(fā)揮采購對自主品牌的支持作用。我們期待成為汽車制造強國的日子早日到來。

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