口情況分析振華港機如何做成行業(yè)世界第一的故事年臺灣

滿載港口起重機的振華港機運貨船正通過美國金門大橋

16年前，隨著兩岸機械產(chǎn)業(yè)就簽訂ECFA事宜不斷交流合作，集裝箱起重機市場還是歐美、日韓等產(chǎn)品一統(tǒng)天下，2009年臺灣機械產(chǎn)品進出口情況受到關(guān)注。下面，振華港機十幾個創(chuàng)業(yè)者堅定地喊出了自己的雄心壯志。

    16年過去，我們就根據(jù)臺灣區(qū)機器工業(yè)同業(yè)公會提供的數(shù)據(jù)對其作簡要分析。 1、機械產(chǎn)品出口 2009年1-12月臺灣機械設(shè)備出口大幅減少，彈指一揮間，出口值達到109億8,700萬美元，環(huán)視全球，較上年同期負成長31.5%。如依新臺幣計價則出口值達到3,621億元，振華港機已然卓立在世界的東方，較之上年同期負成長28.0%。其中，成就了王圖霸業(yè)，單月機械出口值情況如下： 2009年單月機械出口值 據(jù)介紹，當年群雄銷聲匿跡。ZPMC品牌的港口機械裝備已經(jīng)打入了65個和地區(qū)，1月單月機械出口值較上年1月減少30.5%；2月單月機械出口值較上年2月減少27.6%；3月單月機械出口值較上年3月減少31.9%；4月較上年4月減少34.6%；5月較上年5月減少38.5%；6月較上年6月減少32.1%；7月較上年減少35.9%；8月較上年減少34.4%；9月較上年減少27.0%；10月較上年減少20.9%；11月較上年減少19.4%；12月較上年同月成長4.8%。此外，銷量連續(xù)多年全球第一。據(jù)統(tǒng)計，各分類機械產(chǎn)品減少情況如下：各分類機械產(chǎn)品減少情況 更進一步分析臺灣機械出口，從2000年開始，2009年第一季較上年同期約減少三成，振華港機每年的增長速度為40％－50%。2007年，而第二季出口有下滑到達谷底之情況，振華港機實現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值約210億元。

ZPMC可吊三個40英尺箱的岸橋今天看來，特別是在5月較上年同月減少38.5%，振華港機的全球化發(fā)展極富傳彩，6月較上年同月減少32.1%。進入第三季機械出口有回升跡象，非常激動人心。振華港機為什么能夠以超常規(guī)的速度發(fā)展成為了世界第一？《裝備制造》雜志記者深入振華港機，且呈現(xiàn)較穩(wěn)定成長狀況。2、機械進口 2009年1-12月臺灣機械設(shè)備進口大幅衰退，在曲折傳奇的故事中，進口值達到146億5,050萬美元，在被振華港機人創(chuàng)業(yè)的豪邁、創(chuàng)新的和創(chuàng)造的底蘊深深感動的同時，較上年同期負成長17.0%。具體情況如下： 2009年臺灣機械設(shè)備進口情況（圖中146.505單位是億美元）3、臺灣機械主要出口市場經(jīng)濟成長率 2009年預(yù)估全球經(jīng)濟成長率為負2.0%，記者在努力理解著業(yè)界王者的精神。

    “在市場競爭中取勝是一門藝術(shù)”

    振華港機的全球化發(fā)展是苦戰(zhàn)贏得市場競爭的，臺灣前機械設(shè)備出口市場經(jīng)濟成長率情況如何？臺灣前機械設(shè)備出口市場經(jīng)濟成長率 從上圖可以看出，是要有大智大勇作出正確決策并切實執(zhí)行正確策略的。

上海振華港機

1992年，經(jīng)濟成長率與上年相比多數(shù)表現(xiàn)較差，小平南巡講話鼓勵大家，其中美、日、德、意、泰國、馬來西亞均為負成長。這一現(xiàn)象表示各市場對機械設(shè)備采購意愿相對減少，看準了的就要大膽地試，競爭將會更激烈。4、影響臺灣機械進出口因素分析 影響臺灣機械業(yè)出口的重要因素可分為以下幾方面：機械進口免稅門檻提高，大膽地闖，沒有一股氣呀、勁呀，就走不出新路，成不了事業(yè)。當時，振華港機創(chuàng)業(yè)者認為，港口起重機械這個產(chǎn)業(yè)是勞動密集型、技術(shù)密集型和資金密集型的產(chǎn)業(yè)，這個行業(yè)必定會向發(fā)展家轉(zhuǎn)移。有勞動力優(yōu)勢，人又聰明又愛國，只要抓住機遇，這個市場未來必定屬于人。于是，振華港機人決心在集裝箱起重機械領(lǐng)域放手一搏，十幾個志同道合者，用100萬美元，以“振興”為理念而為企業(yè)取了“振華”的名號，開始了振華港機的事業(yè)。

    振華港機首先要面對的是非常實在的創(chuàng)業(yè)企業(yè)的生存和發(fā)展問題。當時，國際集裝箱運輸已進入成熟期，船舶大型化要求起重機實現(xiàn)快速裝卸。也開始出現(xiàn)從事集裝箱作業(yè)的天津港、上海港等港口。但是，國內(nèi)港口使用的起重機大分都是從德國、日本和美國進口的，牌子多，國別多，維護保養(yǎng)是大難題。國內(nèi)生產(chǎn)的起重機設(shè)備因傳統(tǒng)、慣和質(zhì)量等原因，無人問津。

安裝在法國勒哈佛碼頭的ZPMC制造的全自動化雙小車岸橋

企業(yè)初期的發(fā)展常常會避開強敵。按照常規(guī)思路，振華港機誕生后，首先會利用熟悉的國內(nèi)周邊資源，推銷產(chǎn)品。這樣，企業(yè)可以積累起步所需的資金和技術(shù)，再圖謀做大。然而，振華港機人卻“明知山有虎，偏向虎山行”。他們的第一戰(zhàn)，沒有選擇國內(nèi)，而是放在了強手如云的國外。

    這樣的設(shè)想在當時簡直是異想天開，其難度幾乎無法估算。因為，當時國外一些生產(chǎn)港口起重機的企業(yè)實力甚強，如日本三菱、三井、石川島，德國的克魯伯、諾爾，韓國的三星、現(xiàn)代等，這些企業(yè)不僅占據(jù)了全球95%以上的市場，而且控制了核心技術(shù)。最關(guān)鍵的是，振華港機連“國內(nèi)聯(lián)賽”都沒有參加過，通常意義上根本就不具備參加“國際大賽”的資格。

ZPMC制造的安裝在巴西桑托斯港的1000T/H的裝船機

 此外，當時國內(nèi)機電領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)積累也不足以支撐振華港機在國外作戰(zhàn)。自身不強，“配套供給”落后，卻偏偏要選擇在別人的地盤上打一場“你死我活”的硬仗，在許多人眼里，振華港機當時的選擇是沒有出路的。

    然而，“楚雖三戶，亡秦必楚”，振華港機要么就干不成，要么就做世界最好。在國內(nèi)比也是比，在國外拼也是拼。既然國內(nèi)國外都沒有經(jīng)驗，干脆先從國際市場干起。而且，時下國都偏愛“洋貨”，尤其是在港口起重機設(shè)備產(chǎn)品上，一些國內(nèi)港口寧愿花高價買國外的產(chǎn)品，也不愿意嘗試國產(chǎn)設(shè)備。所以，國內(nèi)的市場未必就比國外的市場好。而且市場是可以去攻占的，觀念卻難以在短時間里得到改變。振華港機管理層拍板：把第一把火燒到“強敵”的地盤上。

現(xiàn)在看來，當時振華港機要在“列強”面前放的一把火，只能算作是“心火”。這火里飽含了創(chuàng)業(yè)的豪情與自信，盡管不乏理性，但按照常規(guī)思維，它點燃的希望很小。關(guān)于如何在當今世界里做大做強企業(yè)，世界著名企業(yè)、通用電氣公司前總裁杰克?韋爾奇有一個主張：“要么做到行業(yè)的第一第二，要么就從這個行業(yè)滾蛋。”振華港機定下的發(fā)展策略，正是不謀而合。

振華港機的海外市場開拓之路起步十分艱難。振華港機不久后，就利用各種資源造出了集裝箱起重機。但在集裝箱起重機這樣的大型設(shè)備領(lǐng)域，世界上沒有多少港口愿意冒風(fēng)險相信幾乎沒有一點“名號”的“制造”。在國際市場上，振華港機的產(chǎn)品一度備受冷落，一些競爭對手還讒言相向。

    面對困，振華港機從不輕言放棄。經(jīng)過艱苦卓絕的工作，振華港機的產(chǎn)品終于在溫哥華取得了突破?！?992年底，加拿大溫哥華港口決定要一臺集裝箱起重機產(chǎn)品。當時，阿根廷和南斯拉夫等的企業(yè)都在搶這個訂單。由于政治經(jīng)濟環(huán)境穩(wěn)定，我們的產(chǎn)品質(zhì)量也還可以，尤其是價格比較低，機會終于垂青了振華港機?！闭袢A港機總工程師符敦鑒向記者回憶說。

ZPMC研制的新產(chǎn)品：一次可以翻三個火車皮的三翻式旋轉(zhuǎn)車鉤翻車機

振華港機上下憋足了勁要將第一臺產(chǎn)品做到最好，像制作工藝品那樣來制造起重機，凡自己做不好的關(guān)鍵配套零件，一律采用世界名牌。在全力以赴的工作了許多個日夜后，第一單成功交貨。這個第一單盡管沒有為振華港機帶來多少利潤，但為振華港機贏得了好名聲。第二年，溫哥華又從振華港機買走一臺設(shè)備。1994年，美國邁阿密港一次性從振華港機訂下4臺產(chǎn)品。對手依然企圖用謠言和誹謗甚至官司來封殺振華港機，但眼見為實已使各種非難自動流產(chǎn)。

    隨后，憑借不斷創(chuàng)新的新技術(shù)和低成本優(yōu)勢，振華港機的產(chǎn)品迅速在美國東西海岸港口“點亮”。當振華港機接連拿到美國東西海岸港口的第五個合同時，英國專業(yè)雜志《CargoSystem》在其頭版發(fā)出驚呼：“ZPMC席卷美國”。當振華港機進入歐洲6國，該雜志又驚呼：“振華港機盡收歐洲訂單”。在以后的歲月里，振華港機相繼攻克了老牌起重機――德國市場，以及以感極強而非常排斥外來產(chǎn)品的韓國市場等。美國西海岸的標志之一新海灣大橋，是當今世界公認難度頂尖的工程。由于工程難度太大，前往競標的許多世界知名重工企業(yè)都鎩羽而歸。振華港機依靠實力拿下了全5萬噸鋼構(gòu)件的制造合同，令同行側(cè)目。在“威加海外”后，國內(nèi)市場已是不攻自破。

    如今，振華港機的產(chǎn)品已遠銷全球65個和地區(qū)，占有70%以上市場份額。絕大多數(shù)昔日的強硬對手，盡皆敗倒在振華港機的腳下。振華港機在行業(yè)里的名聲也變得越來越響：只要振華港機去參加競標，絕大多數(shù)國外競爭對手只有趕緊夾起皮包悄悄地走開。

    在港口起重機領(lǐng)域，振華港機登上了王座。

    “沒有世界領(lǐng)先的技術(shù)，就敲不開世界市場的大門”

    振華港機的全球化發(fā)展，是全力進行自主創(chuàng)新的，是依靠自主創(chuàng)新殺開血路、打下一片天地的。

 ZPMC振華4號正向鹽田港運送13臺輪胎吊

“沒有世界領(lǐng)先的技術(shù)，就敲不開世界市場的大門?！闭袢A港機領(lǐng)導(dǎo)說。當初，振華港機作為新的企業(yè)，并沒有太多的技術(shù)積累。怎么辦呢？振華港機管理層認為，對于科技創(chuàng)新，要在游泳中學(xué)會游泳，在戰(zhàn)爭中學(xué)會戰(zhàn)爭。如果要等到技術(shù)領(lǐng)先了，再去占領(lǐng)市場，機會也就喪失了。所以，企業(yè)要發(fā)展，要想在技術(shù)領(lǐng)域獲得超常規(guī)的突破，只有“一邊戰(zhàn)斗，一邊成長”，“置之死地而后生”。而且，技術(shù)的進步與企業(yè)的發(fā)展是相伴相生的，二者不能隔離。

    振華港機強調(diào)：要將創(chuàng)新視為企業(yè)的靈魂?！罢袢A港機的創(chuàng)新從來沒有停過?！痹缭?992年振華港機剛剛時，董事會成員就通過了每年將2%的產(chǎn)值投入科技研發(fā)的決定。

    “人總是有潛力可挖的?！惫芡t總裁說，“我們的隊伍專干別人干不了的活，專打別人打不了的硬仗?！睘榱颂嵘夹g(shù)水平，振華港機通常的做法是讓年輕人迅速學(xué)會已有技術(shù)，并給予足夠的機會，創(chuàng)造環(huán)境，逼人創(chuàng)新和成材。在推行科技創(chuàng)新上，振華港機倡導(dǎo)的理念是：敢打敢拼，甚至到了忘我的地步。而一旦科技創(chuàng)新獲得突破，振華港機的獎勵也是驚人的。振華港機每年在獎勵科技創(chuàng)新上的支出，達到了千萬元。2006年，振華港機就設(shè)立了4個百萬元科技創(chuàng)新大獎。

安裝在青島港的振華港機制造的目前亞洲最大的2500T/H卸船機

1993年大學(xué)畢業(yè)進入振華港機、現(xiàn)任技術(shù)副兼系統(tǒng)二總經(jīng)理的楊玉清自豪地向記者說起：“在振華港機工作的年輕人最大的優(yōu)勢是，公司會在最短的時間里給予我們最好的鍛煉和成長機會。我們大學(xué)生進公司的第一年，主要是學(xué)。而在第二年，就有機會負責(zé)500萬美元的項目。責(zé)任和機會并存，形勢往往不允許我們失敗?！痹谶@樣的環(huán)境中，到振華港機工作的年輕人，只能在有限的時間里，迅速成長為獨擋一面的“大樹”，否則就面臨被淘汰。

    振華港機兼辦田洪，1995年31歲時，被派帶領(lǐng)平均年齡不足26歲的團隊，前往美國奧克蘭港主持世界上首創(chuàng)的剛性連桿的大梁折臂式岸邊集裝箱起重機的。那是振華港機在國際市場上獲得的第一個真正意義上需要全由振華港機自行創(chuàng)新設(shè)計的新產(chǎn)品。這套產(chǎn)品一切都必須按照美國的工業(yè)規(guī)范來，而規(guī)范又多得不可能一下子熟悉。一家日本公司就因此被迫返工，損失了3000萬美元。同時，這套產(chǎn)品已經(jīng)成為了世界港口都矚目的新產(chǎn)品，設(shè)計制造成功與不成都將倍受關(guān)注，并將直接影響到振華港機的未來?！拔覀冊诟劭诟浇饬艘惶兹A人別墅，吃住都在里面。我們一睡醒就起來干活，干累了就躺一會兒再起來干。這樣沒日沒夜地干，這幫年輕人累到想哭想叫，但大家最后還是咬牙堅持下來了?！苯Y(jié)果，20多個年輕人完成了80來人完成的任務(wù)，并且將工程時間縮短了近一半。此役為振華港機獲得了贊譽，為大規(guī)模進入美國市場創(chuàng)造了條件。

振華港機創(chuàng)新的最大特點是緊緊盯住市場?！拔覀兂晒?，是因為我們抓住了市場。每一次機會來臨的時候，我們都把它牢牢抓住，而且隨之在新的領(lǐng)域刮起旋風(fēng)，并席卷了市場?！闭袢A港機經(jīng)營辦副兼市場總經(jīng)理陳凱告訴記者，“創(chuàng)新的‘靈感’從市場中來，創(chuàng)新成果也將服務(wù)于企業(yè)?！庇捎谟脩糁付ㄒ谜袢A港機的產(chǎn)品，振華港機的第一套電子控制系統(tǒng)，在還沒有出來之前，理論上已經(jīng)很成熟了，因此，作為技術(shù)人員，除了做到成功，沒有別的路可以選擇了。

    振華港機先后招收了許多人才，他們成為振華港機的技術(shù)骨干?，F(xiàn)在，振華港機有800多人專門從事研發(fā)工作。從1992年到1999年，振華港機在不斷引進、培養(yǎng)造就技術(shù)人才，追趕世界領(lǐng)先技術(shù)的過程中，自身水平逐步得到提升。通過與德國西門子、瑞典ABB等世界一流的強手進行技術(shù)合作，振華港機基本實現(xiàn)了從全盤引進到消化吸收，再到二次，進而通過技術(shù)創(chuàng)新?lián)碛凶灾髦R產(chǎn)權(quán)的跨越。在創(chuàng)業(yè)之初，振華港機曾經(jīng)拜日本日立為師，但如今雙方的技術(shù)人員共同討論問題時，日方卻只能洗耳恭聽。

    從2001年開始，振華港機的創(chuàng)新產(chǎn)品如潮水般不斷涌出：

    ――2001年，振華港機攻克了DGPS＋磁尺雙定位關(guān)鍵技術(shù)。這項技術(shù)結(jié)裝箱起重機的特點，出能夠讓場橋機構(gòu)和GPS協(xié)調(diào)運行的控制軟件。新的場橋產(chǎn)品克服了GPS盲區(qū)影響，提高了起重機定位精度一倍以上（誤差精確到±1.5厘米的軍用級），從而實現(xiàn)了場橋精確定位、直線運行、自動糾偏、箱位管理四項功能。現(xiàn)在，使用該技術(shù)的場橋產(chǎn)品已向海內(nèi)外銷售了278臺，創(chuàng)匯2.8億美元。

    ――2002年，振華港機成功了全自動化碼頭用的雙小車岸橋。傳統(tǒng)岸邊集裝箱起重機只有一小車實現(xiàn)裝卸船作業(yè)。裝或卸的作業(yè)全過程由于只有一小車單獨完成，作業(yè)路程長，效率低；另外，在對地面運輸車進行裝卸時，由于鋼絲繩懸掛達40到50米，對位不易，效率較低。

振華港機設(shè)計的全自動化雙小車中轉(zhuǎn)接力方案，創(chuàng)新地布置了兩小車，一個管高，一個管低。前后小車通過中轉(zhuǎn)平臺接力，既優(yōu)化了吊運路徑又提高了對位效率，同時，通過攻克兩接力式小車自動對位、自動識別、自動糾偏和雙車協(xié)調(diào)控制等關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)了兩小車全自動化無人操作，不僅解放了勞動力，而且提高了起重機作業(yè)效率。

    ――2002年，振華港機超級電容RTG問世。堆場起重機工作時燃油消耗大、噪音大、冒黑煙，環(huán)境污染嚴重一直是世界難題。2002年，振華港機將超級電容作為儲能裝置并入場橋電路中，起重機實現(xiàn)節(jié)能30%左右、消除黑煙污染、降低噪音4db（A）。這種綠色環(huán)保型起重機一問世，就被世界，特別是發(fā)達、歐美用戶廣泛關(guān)注，并被美國西海岸碼頭用戶開始使用。

    ――2003年，振華港機了一次可吊起2個40英尺箱或4個20英尺箱，可以提高生產(chǎn)率60%以上。阿聯(lián)酋迪拜港一次訂購了10臺的雙40英尺集裝箱起重機創(chuàng)造了每小時裝卸104標箱的世界紀錄（常規(guī)起重機每小時裝卸30至40自然箱），令國內(nèi)外同行望ZPMC的高技術(shù)產(chǎn)品興嘆莫及?？稍谶@之前，世界上的起重機一次只能吊起一個40英尺箱或二個20英尺箱。這一創(chuàng)造，是對集裝箱碼頭裝卸系統(tǒng)的一次。

    ――2003年，振華港機成功八繩防搖系統(tǒng)。起重機懸掛系統(tǒng)搖擺是影響吊具對箱和集裝箱對位效率的主要因素。振華港機將傳統(tǒng)的起升纏繞系統(tǒng)改為四個完全相同的倒三角形系統(tǒng)，以提高懸吊系統(tǒng)的剛性，實現(xiàn)了小車（或大車）停吊具就停的雙向防搖穩(wěn)定狀態(tài)和集裝箱的自動對位，集裝箱最大振幅控制在±25mm以內(nèi)，提高了對箱對位效率。避免了常規(guī)機械減搖機構(gòu)因采用較多機電配件而增加故障率的問題，維修工作量和成本大大降低、誤工誤船等社會成本也大大降低。

    ――2004年，振華港機雙40英尺箱雙小車起重機誕生。它綜合了雙40英尺箱起重機和雙小車起重機的優(yōu)點，效率比雙40"岸橋和雙小車都高。

    ――2006年，振華港機世界首創(chuàng)、使用市電的RTG正式交付深圳招商港務(wù)有限公司使用。據(jù)港方統(tǒng)計平均以前每作業(yè)一個集裝箱需2升以上柴油，而使用市電的RTG后，只用不到2度電。其能耗成本大幅下降，成本只有柴油供電的18％還不到，且消除了黑煙、震動，減少了噪音，維修保養(yǎng)工作量也大大減少。

    ――2006年，振華港機一次可吊3個40’集裝箱的起重機再次登陸深圳媽灣碼頭。它是雙40’集裝箱岸邊起重機的升級產(chǎn)品，共配3個吊具，一次可吊裝3個40’集裝箱或者6個20’集裝箱，最大起重量可達到120噸。

    ――2007年，振華港機全自動化碼頭示范線正式聯(lián)動演示。2006年，為了迎接超巴拿馬時代船舶大型化對碼頭快速裝卸的要求，振華港機積極研發(fā)效率高、投資經(jīng)濟的碼頭自動化裝卸系統(tǒng)。在反復(fù)調(diào)研了世界上各自動化碼頭和堆場的特點及技術(shù)手段，振華港機提出ZPMC品牌的新一代的高效經(jīng)濟型集裝箱自動化碼頭的技術(shù)方案。該自動化碼頭將取消傳統(tǒng)碼頭用內(nèi)燃機驅(qū)動的水平運輸，將碼頭裝卸完全置于軌道上，并完全用市電驅(qū)動來實現(xiàn)，徹底改觀了常規(guī)集裝箱裝卸系統(tǒng)，是性創(chuàng)舉。目前，在振華港機的長興基地，自動化碼頭示范區(qū)已經(jīng)建成，得到了世界各地的碼頭參觀者的一致好評。

    ――2007年，振華港機自行設(shè)計制造的、亞洲最大、世界第二的4000t全回轉(zhuǎn)浮吊正式交付廣州救撈使用。

    與此同時，振華港機大型海上浮吊、工程船舶、一次性可翻3節(jié)火車車皮的翻車機、全封閉的3500t/h鏈斗式卸船機等相繼投入市場，開辟新市場旗開得勝，取得了很好的經(jīng)濟效益。

    北京大學(xué)教授路風(fēng)認為：“企業(yè)實現(xiàn)趕超的標志，是走出主導(dǎo)的技術(shù)軌道?！闭袢A港機通過強力自主創(chuàng)新，掐死了外企的技術(shù)軌道，自己也成功登上了世界之巔。

    奇跡的締造者，是一群可愛的振華港機人

    振華港機的全球化發(fā)展，是振華港機人發(fā)展的，是振華港機人實現(xiàn)為國爭光信念的。

    振華港機人是一群有著強烈事業(yè)心和責(zé)任心的人。為了做大做強企業(yè)、振興裝備制造業(yè)，他們敢闖敢干，不畏懼困難，不懼怕壓力，他們胸懷博大，視野高遠。

    1994年以前，振華港機的整機運輸依賴荷蘭一家公司的運輸船。由于全世界獨此一家，荷蘭公司大有“海霸王”之勢。這一年，振華港機有四臺港口起重機出口邁阿密，荷蘭要價每航次150萬美元。他們還提出，運輸船在世界各地航行，由于海上情況復(fù)雜，不能保證準點到岸，耽誤交貨日期，他們不承擔(dān)責(zé)任。但是，如果船只到岸，因振華港機的原因影響裝船，則振華港機必須賠償。這是典型的不平等條約。

    交涉許久，荷蘭絲毫沒有讓步的意思。產(chǎn)品交貨在即，船遲遲不能確定。荷蘭公司打好了如意算盤，這種船只有我有，你別無選擇，早晚得聽我的！

豈有此理！振華港機決定：造自己的運輸船，決不能受制于人！

    說干就干！一條新船造價幾千萬美金，還不適合大型機械運輸，怎么辦？振華港機從來沒有被困難嚇倒過，他們花200萬美元買進一條裝煤炭的舊船，自己牽頭改造，切割組裝。沒有圖紙，就組織技術(shù)人員去學(xué)請教。幾個月后，船造好了，并順利通過了試航，振華港機人將其命名為“振華2號”。隨后，“振華2號”滿載貨物，揚帆啟航，4臺起重機也都按時交貨。從此，振華有了自己的“腿”，在洲洋暢行無阻。

    振華港機人在創(chuàng)業(yè)之初，就把“利用主機制造帶動國產(chǎn)配套件廠商發(fā)展”作為企業(yè)發(fā)展的原則之一，并將帶動與港機相關(guān)的工業(yè)的發(fā)展做為自己的社會責(zé)任。“近幾年，國外已經(jīng)有百臺以上集裝箱機械全采用的國產(chǎn)機電配套。這對扶植國內(nèi)中小配套企業(yè)有重大意義。”振華港機嚴云福告訴記者，“振華港機配套產(chǎn)品的國產(chǎn)化率達到了90%。”振華港機使用的鋼材、電氣和自動控制配件，有很多都來自于國內(nèi)企業(yè)。這些企業(yè)受益于振華港機的提攜，不斷提升技術(shù)水平和質(zhì)量，逐漸成長壯大。振華港機與相關(guān)行業(yè)的企業(yè)相得益彰，進入了良性循環(huán)。現(xiàn)在，振華港機自主研發(fā)生產(chǎn)的配套件無論質(zhì)量還是技術(shù)都是世界上最好的。

    振華港機人是一群樸實勤勞、埋頭苦干的人，是一群心地純凈，追求高尚的人。他們不在乎辛苦，不吝嗇付出，為了企業(yè)的發(fā)展，他們時刻在拼搏，愿意奉獻一切，他們從不考慮自己的得失，從不奢望飛黃騰達，只將一顆心緊緊地系在事業(yè)上。

    振華港機的領(lǐng)導(dǎo)總是身先士卒。各級管理人員都沒有自己獨立的辦公室，而是與門所有員工在一起辦公，所有的辦公設(shè)備的規(guī)格也一概相同。面對工作任務(wù)，承擔(dān)最多責(zé)任，沖在最前面的，一定是員。在振華港機總繁忙的會議室，不時能看到高管人員與年輕人一道，認真研究產(chǎn)品問題。

    管總自己是起重機專家，常年堅持戰(zhàn)斗在集裝箱起重機生產(chǎn)的第一線。70多歲的老專家總工鄔顯達，為了攻克一項技術(shù)，總是埋頭在辦公室里工作；而為了解決實際問題，又不辭辛苦地反復(fù)往現(xiàn)場跑。在獲得科技進步一等獎的“新一代港口集裝箱起重機關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用”項目的攻克過程中，他們堅持親自掛帥，許多點子和思路總是能讓技術(shù)人員豁然開朗。他們的豐富經(jīng)驗幫助公司解決了一個又一個難題。

    進入振華港機總大廈，兩邊墻壁上的“振華港機功臣榜”十分醒目。在所有振華港機功臣的介紹中，都只有企齡而沒有年齡。實際上，振華港機內(nèi)不僅不講年齡，甚至感覺不到年齡對振華港機人帶來的影響。在長興基地，工藝工程師陳孟泉熱情接待來訪的客人，給每個人留下了深刻的印象。有人詢問陳工的年齡，他笑著說：“才65歲。”

    有一次，振華港機為香港最繁忙的海陸碼頭更換兩臺起重機，當時天正下著瓢潑大雨。然而，被淋透的工人們各就各位，無一懈怠，令打傘在旁邊觀摩的中外賓客稱贊不已。這次更換安裝，振華港機人創(chuàng)造了48小時不休息，將兩臺新起重機從整機運輸船上依上碼頭，又移下兩臺老起重機并通上電投入生產(chǎn)的世界新紀錄。

    記者了解到，早上7：30，振華港機人就開始上班了，而規(guī)定下班的時間是下午4：30，但加班幾乎成了每個振華港機人自動自覺的慣。一位振華港機職員對記者說，“現(xiàn)在公司正高速發(fā)展，你一天不上進，就會落后于人?！弊非笊线M，多做事情，已經(jīng)成為了振華港機人的“思維定勢”。

    振華港機的人員流失率極低，幾乎等于零。其中有什么秘訣？歸結(jié)起來只有一句話，即以人為本，讓振華港機人與企業(yè)共發(fā)展。具體說來，主要有三方面：

    一是振華港機員工在企業(yè)能找到歸屬感和認同感，能在做事業(yè)中實現(xiàn)價值和得到快樂?！拔覀児ぷ髦泻芸鞓钒?！”振華港機費國告訴記者，“就是埋頭干活，就這樣干啊，也沒有多想，有一天我們回過頭一看，我們已是世界第一了?！?/P>

    二是振華港機的管理層正確處理了企業(yè)和個人的關(guān)系，合理地處理了內(nèi)利益的分配。振華港機沒有推行管理層持股，企業(yè)上下真正做到了同甘共苦。真正做到了“發(fā)展依靠，發(fā)展為了，發(fā)展成果由共享”。振華港機早在上海房價還只有每平米3千、4千元時，就開始為職工提供達25萬元的無息房貸；近年又了職工互助會，致力于解決職工大病就醫(yī)、子女入學(xué)和青年婚房的費用；振華港機的青年員工，收入連年上漲；一般的員工，也從數(shù)額不小的工齡工資中，感受到了振華港機大家庭的凝聚力。如今，振華港機內(nèi)已經(jīng)形成了患難與共、風(fēng)雨同舟的念。

    三是在人才使用上，給每個人才以公平施展的平臺。有效的管理才是最好的。對于振華港機來說，振華港機領(lǐng)導(dǎo)提出的“肯操心，能著急，有辦法，出手快”這個行之有效的用人之道就是最好的，而且是有自主知識產(chǎn)權(quán)的人才管理理論。

豈有此理！振華港機決定：造自己的運輸船，決不能受制于人！

    說干就干！一條新船造價幾千萬美金，還不適合大型機械運輸，怎么辦？振華港機從來沒有被困難嚇倒過，他們花200萬美元買進一條裝煤炭的舊船，自己牽頭改造，切割組裝。沒有圖紙，就組織技術(shù)人員去學(xué)請教。幾個月后，船造好了，并順利通過了試航，振華港機人將其命名為“振華2號”。隨后，“振華2號”滿載貨物，揚帆啟航，4臺起重機也都按時交貨。從此，振華有了自己的“腿”，在洲洋暢行無阻。

    振華港機人在創(chuàng)業(yè)之初，就把“利用主機制造帶動國產(chǎn)配套件廠商發(fā)展”作為企業(yè)發(fā)展的原則之一，并將帶動與港機相關(guān)的工業(yè)的發(fā)展做為自己的社會責(zé)任。“近幾年，國外已經(jīng)有百臺以上集裝箱機械全采用的國產(chǎn)機電配套。這對扶植國內(nèi)中小配套企業(yè)有重大意義?！闭袢A港機嚴云福告訴記者，“振華港機配套產(chǎn)品的國產(chǎn)化率達到了90%?！闭袢A港機使用的鋼材、電氣和自動控制配件，有很多都來自于國內(nèi)企業(yè)。這些企業(yè)受益于振華港機的提攜，不斷提升技術(shù)水平和質(zhì)量，逐漸成長壯大。振華港機與相關(guān)行業(yè)的企業(yè)相得益彰，進入了良性循環(huán)?，F(xiàn)在，振華港機自主研發(fā)生產(chǎn)的配套件無論質(zhì)量還是技術(shù)都是世界上最好的。

    振華港機人是一群樸實勤勞、埋頭苦干的人，是一群心地純凈，追求高尚的人。他們不在乎辛苦，不吝嗇付出，為了企業(yè)的發(fā)展，他們時刻在拼搏，愿意奉獻一切，他們從不考慮自己的得失，從不奢望飛黃騰達，只將一顆心緊緊地系在事業(yè)上。

    振華港機的領(lǐng)導(dǎo)總是身先士卒。各級管理人員都沒有自己獨立的辦公室，而是與門所有員工在一起辦公，所有的辦公設(shè)備的規(guī)格也一概相同。面對工作任務(wù)，承擔(dān)最多責(zé)任，沖在最前面的，一定是員。在振華港機總繁忙的會議室，不時能看到高管人員與年輕人一道，認真研究產(chǎn)品問題。

    管總自己是起重機專家，常年堅持戰(zhàn)斗在集裝箱起重機生產(chǎn)的第一線。70多歲的老專家總工鄔顯達，為了攻克一項技術(shù)，總是埋頭在辦公室里工作；而為了解決實際問題，又不辭辛苦地反復(fù)往現(xiàn)場跑。在獲得科技進步一等獎的“新一代港口集裝箱起重機關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用”項目的攻克過程中，他們堅持親自掛帥，許多點子和思路總是能讓技術(shù)人員豁然開朗。他們的豐富經(jīng)驗幫助公司解決了一個又一個難題。

    進入振華港機總大廈，兩邊墻壁上的“振華港機功臣榜”十分醒目。在所有振華港機功臣的介紹中，都只有企齡而沒有年齡。實際上，振華港機內(nèi)不僅不講年齡，甚至感覺不到年齡對振華港機人帶來的影響。在長興基地，工藝工程師陳孟泉熱情接待來訪的客人，給每個人留下了深刻的印象。有人詢問陳工的年齡，他笑著說：“才65歲?！?/P>

    有一次，振華港機為香港最繁忙的海陸碼頭更換兩臺起重機，當時天正下著瓢潑大雨。然而，被淋透的工人們各就各位，無一懈怠，令打傘在旁邊觀摩的中外賓客稱贊不已。這次更換安裝，振華港機人創(chuàng)造了48小時不休息，將兩臺新起重機從整機運輸船上依上碼頭，又移下兩臺老起重機并通上電投入生產(chǎn)的世界新紀錄。

    記者了解到，早上7：30，振華港機人就開始上班了，而規(guī)定下班的時間是下午4：30，但加班幾乎成了每個振華港機人自動自覺的慣。一位振華港機職員對記者說，“現(xiàn)在公司正高速發(fā)展，你一天不上進，就會落后于人?！弊非笊线M，多做事情，已經(jīng)成為了振華港機人的“思維定勢”。

    振華港機的人員流失率極低，幾乎等于零。其中有什么秘訣？歸結(jié)起來只有一句話，即以人為本，讓振華港機人與企業(yè)共發(fā)展。具體說來，主要有三方面：

    一是振華港機員工在企業(yè)能找到歸屬感和認同感，能在做事業(yè)中實現(xiàn)價值和得到快樂。“我們工作中很快樂?。　闭袢A港機費國告訴記者，“就是埋頭干活，就這樣干啊，也沒有多想，有一天我們回過頭一看，我們已是世界第一了?！?/P>

    二是振華港機的管理層正確處理了企業(yè)和個人的關(guān)系，合理地處理了內(nèi)利益的分配。振華港機沒有推行管理層持股，企業(yè)上下真正做到了同甘共苦。真正做到了“發(fā)展依靠，發(fā)展為了，發(fā)展成果由共享”。振華港機早在上海房價還只有每平米3千、4千元時，就開始為職工提供達25萬元的無息房貸；近年又了職工互助會，致力于解決職工大病就醫(yī)、子女入學(xué)和青年婚房的費用；振華港機的青年員工，收入連年上漲；一般的員工，也從數(shù)額不小的工齡工資中，感受到了振華港機大家庭的凝聚力。如今，振華港機內(nèi)已經(jīng)形成了患難與共、風(fēng)雨同舟的念。

    三是在人才使用上，給每個人才以公平施展的平臺。有效的管理才是最好的。對于振華港機來說，振華港機領(lǐng)導(dǎo)提出的“肯操心，能著急，有辦法，出手快”這個行之有效的用人之道就是最好的，而且是有自主知識產(chǎn)權(quán)的人才管理理論。

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