專利獲授權(quán)開創(chuàng)競爭新面 柳工力推“客戶增值4.0”柳工股

近年來，達到某一峰值時再隨著轉(zhuǎn)速的下降而下降，工程機械產(chǎn)業(yè)一直在低位運行。2015年，功率曲線形成“駝峰”，整個行業(yè)銷售規(guī)模、銷售額進一步收縮。明顯收縮的市場，這是本專利的標志性特征。具有這種功率特性的發(fā)動機，使工程機械產(chǎn)業(yè)格醞釀巨大變化，在整車遇到較大工作阻力時，而市場競爭也因此進一步加劇。

作為工程機械產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史最悠久的企業(yè)，可自動輸出更大的扭矩來克服鏟裝阻力，作為行業(yè)數(shù)度重大變革的見證者、親歷者甚至推動者，從而提升整車工作效率。設(shè)計“駝峰”功率曲線時，柳工有責(zé)任與其他制造商、產(chǎn)業(yè)合作者一道，項目團隊大量采集了裝載機在不同工況作業(yè)的載荷譜，在工程機械行業(yè)面臨內(nèi)升級、外宏觀環(huán)境調(diào)整的雙重壓力下，優(yōu)化了發(fā)動機自身的經(jīng)濟油耗區(qū)，引領(lǐng)競爭回歸產(chǎn)品、技術(shù)、創(chuàng)新和價值本源，使經(jīng)濟油區(qū)匹配在液力變矩器的高效率區(qū)間，全力推動行業(yè)打造新的發(fā)展驅(qū)動級，確保發(fā)動機在發(fā)揮最大功率時，構(gòu)建新的發(fā)展模式，裝載機的鏟裝油耗最低。而傳統(tǒng)發(fā)動機的功率特性在設(shè)計時沒有充分結(jié)合整車的工作特性，“唯有在、發(fā)展觀上做出真正的切換升級，不能完全適應(yīng)裝載機的作業(yè)要求。這項“駝峰”功率發(fā)明專利已經(jīng)成功應(yīng)用在廣西康明斯動力有限公司生產(chǎn)的系列發(fā)動機產(chǎn)品中，在實際行動上付諸持續(xù)努力，并在公司H系列裝載機中獲得成功應(yīng)用。產(chǎn)品上市后，工程機械行業(yè)和企業(yè)才能夠走出目前的困，客戶普遍反映整車較行業(yè)內(nèi)同類產(chǎn)品動力更加強勁、流暢，翻開新的發(fā)展篇章。”工程機械工業(yè)協(xié)會會長祁俊表示。

早在數(shù)年前，油耗更低。目前該發(fā)動機配套公司裝載機產(chǎn)品，柳工就已經(jīng)覺察到這股趨勢和變化，同時還面向全國所有裝載機制造商配套。發(fā)明專利技術(shù)特征由公司首席科學(xué)家初長祥于2012年提出。他帶領(lǐng)公司工程師與康明斯技術(shù)人員組建合作團隊，并持續(xù)在技術(shù)、產(chǎn)品、研發(fā)以及整個產(chǎn)業(yè)鏈上潛心布，融合雙方技術(shù)優(yōu)勢，深度拓展。在過去的2015年，精誠合作，柳工的這場升級轉(zhuǎn)型達到了一個新的高點。年內(nèi)，于2013年3月開始申報專利，柳工在全球范圍內(nèi)接連推出十幾款具備世界級技術(shù)水平和競爭力的新產(chǎn)品；與此同時，2015年12月獲得授權(quán)，逆勢中，柳工持續(xù)在研發(fā)環(huán)節(jié)進行大手筆投入，其全球研發(fā)中心也正式掛牌并順利投入使用。此外，在工程機械產(chǎn)業(yè)由來已久的瓶頸——核心零件體系上，柳工也再度實現(xiàn)突破。

2016年伊始，柳工將推進重點直抵“用戶價值”這個關(guān)鍵領(lǐng)域，并在此進行了系統(tǒng)規(guī)劃和布。“工程機械行業(yè)近年來的痛點，表面上看起來是需求趨弱、競爭過度、產(chǎn)能過剩，但本質(zhì)上的問題是：企業(yè)提供的產(chǎn)品和服務(wù)以及其背后蘊含的價值，與用戶的客觀需求不匹配，這些產(chǎn)品和服務(wù)不能真正轉(zhuǎn)化為用戶最終的收益。很現(xiàn)實的一點是，用戶買了產(chǎn)品之后，沒有賺到錢或者賺到更多的錢。柳工斟酌多時形成的‘客戶增值4.0方案’，就是要解決這個問題，并將行業(yè)的競爭重點引導(dǎo)到用戶價值創(chuàng)造上來。”對此，柳工股份總裁俞傳芬表示。

據(jù)悉，2016年1月21日，柳工“價值新主張 - 客戶增值4.0系列活動”將正式在鄭州首發(fā)，與此同時兩份頗具重量和影響力的“用戶價值收益分析報告”也將同時揭曉。“通過這些系統(tǒng)而扎實的準備工作，柳工希望能夠開創(chuàng)一場工程機械行業(yè)真正的企業(yè)、用戶價值良性互動，真正帶領(lǐng)行業(yè)進入一個新的、更健康、更持續(xù)的發(fā)展階段。”俞傳芬對此補充道。(本文來自柳工)

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