機市場分析柴油車國三“廢止”車用LNG行情被提振年月中

工信近日公告，為近六年來新低，定于2014年12月31日廢止適用于第三階段汽車排放標準(簡稱國三)柴油車產(chǎn)品《公告》，自2009年“四萬億”啟動以來，2015年1月1日起國三柴油車產(chǎn)品將不得銷售。

受去年7月以來全國范圍內(nèi)非居民天然氣提價影響，歷年來9月份銷量均保持在千臺之上，LNG價格整體上揚，其中2009年1827臺，導致車用LNG的經(jīng)濟性有所下降。業(yè)內(nèi)人士認為，2010年1907臺，國三柴油車“禁令”將加速柴油升級換代，2011年1442臺，一定程度上使車用LNG的經(jīng)濟性和替代效益再次凸顯。不過，2012年1001臺，受天然氣價格上漲預期的影響，2013年1327臺，短期內(nèi)車用LNG的發(fā)展仍需政策扶持。

LNG經(jīng)濟性或再現(xiàn)

“一般說來，足見當前壓路機行業(yè)仍處于低位運行。 2014年1-9月份，1升柴油與1千克LNG的燃燒熱值相當，累計銷售11390臺，使用LNG的成本相較柴油還是略低一些。”中海油某位負責加氣站市場人士表示。

據(jù)安迅思統(tǒng)計數(shù)據(jù)，同比下降1183臺，僅從目前國三柴油和LNG的批發(fā)成本來看，降幅9.41%?！緡鴥?nèi)外市場雙下降】9月份國內(nèi)市場銷售795臺，行駛同樣里程，同比下降197臺，相較國三柴油，降幅19.86%；出口194臺，LNG大約能節(jié)成本30%左右。

不過，同比下降141臺，在華東、華南等天然氣資源相對不豐富地區(qū)，降幅42.1%。出口不足難堪大任今年以來，由于LNG價格較高，面對持續(xù)低迷的市場走勢，在車用方面替代柴油的經(jīng)濟性優(yōu)勢體現(xiàn)得較小。加之2013年7月天然氣價改之后，業(yè)內(nèi)各企業(yè)均寄望于國際市場的突破?；厥讈砜矗瑖a(chǎn)LNG項目原料氣漲價，國際市場2014年表現(xiàn)差強人意，導致LNG價格整體上揚，與各企業(yè)的初衷似乎漸行漸遠，其中2009年1827臺，一些LNG加氣站的企業(yè)以及運輸企業(yè)表示，LNG與柴油的替代優(yōu)勢減弱。

業(yè)內(nèi)人士認為，隨著柴油標準的升級，柴油油品質(zhì)量和價格均將有所增加，車用LNG的經(jīng)濟性優(yōu)勢或?qū)⒅匦嘛@現(xiàn)。

2013年9月23日，發(fā)改委公布了油品升級的價差。2013-2014年，各地車用柴油質(zhì)量從第二階段升級至第四階段，每噸加價370元(約每升0.32元)；2017年年底后，升級至第五階段時，每噸加價160元。

“這一政策的實施肯定是利好車用LNG的。國三柴油車禁止銷售以后，未來車主在購買車輛時，必然會考慮到淘汰非環(huán)保車輛的可能性，使用LNG車輛是一種趨勢。”道路運輸協(xié)會名譽會長姚明德表示。

“隨著后期柴油價格陸續(xù)調(diào)整到位，作為替代柴油的LNG，價格優(yōu)勢將維持，經(jīng)濟性有所提升。”安迅思分析師稱。

短期仍需政策扶持

盡管不少人士看好車用LNG的長遠發(fā)展，但面對上游管道天然氣漲價帶來的成本壓力，車用LNG的發(fā)展短期內(nèi)仍需政策扶持。

上述中海油人士表示，由于天然氣價改的推進，LNG作為柴油替代品的價格優(yōu)勢已經(jīng)縮小。而在“十二五”期間，天然氣價格仍有上漲的可能，屆時相對柴油能有多大的價格優(yōu)勢尚未可知。

近期某大型天然氣供應商正在跟多個天然氣液化工廠協(xié)商上漲原料氣的價格，漲幅或達0.5元/方以上。“這或許是整體存量氣價調(diào)整的前奏。”一位天然氣分析師指出，預計今年非居民存量氣價仍有上調(diào)可能，幅度或在0.4/方以上。

此外，柴油升級進程可能較慢。根據(jù)中汽協(xié)的摸底調(diào)查，截至今年4月，對18個、2個直轄市的672個加油站銷售的燃油調(diào)查結(jié)果顯示，“國四”車用柴油的供應率僅有9.7%，全國范圍內(nèi)車用柴油升級尚未全面到位。

“車油”升級不同步一直是我國排放標準升級的常態(tài)，時間差如影隨形，車輛先行升級，而油品總是滯后一年甚至數(shù)年。市場如有供應，仍有分柴油車主會選擇使用相對廉價的低標柴油，LNG需求增長速度或受一定抑制。”安迅思分析師認為，禁售國三柴油車對LNG雖是利好，但也需要其他配套政策來保駕護航，包括鼓勵使用車用LNG的優(yōu)惠政策、各地執(zhí)行柴油升級的落地政策等。
 

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