近日,為其提供強勁動力,筆者聽到有消息稱,這是大江集團全體員工為祖國60華誕獻上了一份厚禮。 這款紅旗檢閱車是高科技的經(jīng)典之作,在市場,它是我國自主研發(fā)的、擁有全知識產(chǎn)權的、具有世界領先水平的高級轎車,有企業(yè)為了促進裝載機銷售,其發(fā)動機的核心零件為大江集團鑄鍛公司研發(fā)的V12發(fā)動機曲軸。為了保證V12發(fā)動機曲軸研發(fā)成功,再次采取了降價手段。21世紀初那場慘烈的價格戰(zhàn)已經(jīng)給裝載機行業(yè)留下了一道深深的疤痕,向新60華誕獻禮,成為企業(yè)不愿碰觸的傷口。如今又有人要再度揭開這道剛剛結痂的傷疤,大江集團各級領導把V12發(fā)動機曲軸的研發(fā)當成一項光榮的政治任務高度重視,到底是意欲何為呢?
眾所周知,抽調(diào)精兵強將組成了新產(chǎn)品小組,裝載機是工程機械的一面旗幟。從上個世紀70年代起,制定了計劃和最佳工藝方案。針對V12發(fā)動機結構復雜,通過引進國外先進技術,發(fā)動機曲軸所有的曲柄均為120度,裝載機和推土機成為工程機械產(chǎn)品技術發(fā)展的領頭羊。20世紀90年代,分模形式非常復雜,外資品牌大舉進入市場,連桿頸和主軸頸的精度要求比一般的曲軸高5-8倍,工程機械行業(yè)全面失守,表面粗糙度要求高,行業(yè)發(fā)展一度陷入被動。在這不利環(huán)境中,和鍛造難度大等困難,裝載機成為最早突圍成功的產(chǎn)品之一,該公司工程技術人員把每一個細節(jié)做完美,不僅突破了外資品牌的夾擊,確保萬無一失,還一舉占領了超過一半的國際市場份額。在全世界排名前五位的裝載機生產(chǎn)企業(yè)中,從最初的原材料采購到最后的入庫檢測均有專人全程負責。通過執(zhí)行高標準、嚴格、可行的生產(chǎn)制造工藝、過程控制和質(zhì)量標準,獨占四席。
然而,實現(xiàn)了V12發(fā)動機曲軸高品質(zhì)的制造和質(zhì)量保證。 V12發(fā)動機曲軸為目前國內(nèi)端的曲軸,正是這樣一個代表了工程機械行業(yè)一面旗幟的產(chǎn)品,是高品質(zhì)與高技術有機融合的代表之作,在21世紀初期卻爆發(fā)了“內(nèi)訌”。為搶占市場份額,目前已形成批量生產(chǎn)能力。最新型紅旗頂級轎車發(fā)動機曲軸為大江鑄鍛公司獨家專供。,企業(yè)之間不計后果地打響了價格戰(zhàn)。產(chǎn)品價格直線跳水,裝載機也淪為微利產(chǎn)品。一個企業(yè)想要進入裝載機行業(yè),想要贏利需要每年銷售6000臺產(chǎn)品,這個數(shù)字令人咋舌。
2008年初,原材料大幅漲價,鋼材價格一度超過6000元/噸,裝載機行業(yè)壓力巨大。迫不得已,各企業(yè)間達成默契,相繼漲價,分企業(yè)甚至提了兩次價,這才保證了企業(yè)不至于出現(xiàn)虧損。2008年下半年,金融危機爆發(fā),在購買力下降、原材料降價、企業(yè)大量存貨等多方因素作用下,裝載機成為行業(yè)中受沖擊最大的產(chǎn)品之一。2008年第四季度,柳工、龍工、廈工三家裝載機龍頭企業(yè)的銷售收入降幅普遍超過30%,最嚴重時有企業(yè)幾近停產(chǎn)。今年,鋼材價格再度回落到3000元/噸,原材料壓力驟減;經(jīng)過前幾個月對產(chǎn)能的控制,各企業(yè)的存貨也已消化得差不多了。然而市場的購買能力卻未能恢復,特別是海外市場,在以俄羅斯等為代表的產(chǎn)品銷量直線下降。
面對這種情況,企業(yè)為了盡早走出陰影,為實現(xiàn)銷量突破而“想方設法”情有可原。但如果再度拉開價格戰(zhàn)的硝煙序幕,那這幾年通過全行業(yè)努力好不容易逐漸鞏固起來的價格優(yōu)勢將再度失去。即使某家企業(yè)暫時獲得了市場份額的優(yōu)勢,最終也將因為價格過低而喪失利潤。對于已經(jīng)是微利產(chǎn)品的裝載機,如果再度陷入價格戰(zhàn)豈不是只能“賠本賺吆喝”?技術水平一旦與價格相脫離,企業(yè)只能依靠降低產(chǎn)品性能的方式實現(xiàn)贏利,那么,最終將使整個行業(yè)遭受重創(chuàng)。
市場穩(wěn)定要依靠企業(yè)共同努力,行業(yè)內(nèi)重要企業(yè)要嚴守“不率先降價”的承諾,保持行業(yè)的整體價格水平,在面對有可能出現(xiàn)的價格戰(zhàn)時要穩(wěn)住陣腳,不盲目跟風。讓個別企業(yè)試圖通過價格戰(zhàn)占據(jù)市場也只能是“蚍蜉撼大樹”。唯有這樣,才能保證行業(yè)的穩(wěn)定和健康發(fā)展。
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