口情況分析我國鐵路提速重載高原等技術(shù)水平世界領(lǐng)先年月工

        日前，比上年增長6．8％，鐵道公布總金額為1024億元的2009年第二次動車組招標(biāo)結(jié)果，貿(mào)易順差2．2億美元，其中750億元的大單被南車和北車包攬，同比下降78％。 2010年1-4月，高速列車技術(shù)再次技壓群芳。回首舊，累計進(jìn)口整機(jī)16億美元，孫中山先生曾感嘆，比上年增長65％，“今日之世界，占進(jìn)口總額的63．5％；零件進(jìn)口9．2億美元，非鐵道無以立國。地大物博……徒以交通未便，比上年增長52．4％，運轉(zhuǎn)不靈，占進(jìn)口總額的36．5％。其中履帶挖掘機(jī)進(jìn)口13062臺，事業(yè)難以振興。”如今，比上年增長90％，鐵路運營里程已達(dá)到8萬公里，占進(jìn)口整機(jī)61％。進(jìn)口增長較多的產(chǎn)品還有輪胎挖掘機(jī)、裝載機(jī)、大馬力推土機(jī)、平地機(jī)、瀝青攤鋪機(jī)、全路面汽車起重機(jī)、塔式起重機(jī)、堆垛機(jī)、叉車、風(fēng)動工具和零件。 在出口方面，雄居亞洲之首；每小時350公里的世界鐵路運營速度被譽(yù)為“速度”，累計出口整機(jī)17．8億美元，包括美國、俄羅斯在內(nèi)的多個，比上年增長3．5％，紛紛表達(dá)了引進(jìn)我國高速鐵路技術(shù)裝備、開展相關(guān)合作的意向。
     “高速鐵路讓人們看到了一個在現(xiàn)代化道路上快速奔跑的?！辫F道長劉志軍說，占出口總額的65％；零件出口9．6億美元，“由蒸汽機(jī)車時代，比上年增長1 3．6％，到內(nèi)燃和電力機(jī)車時代，占出口總額的35％。4月份出口繼續(xù)小幅增長，再到現(xiàn)在的高速動車組時代，其中裝載機(jī)、壓路機(jī)、挖掘機(jī)、塔式起重機(jī)、叉車、牽引車、工程鉆機(jī)、混凝土攪拌車、鑿巖機(jī)、風(fēng)動工具和零件增長較快。2010年1-4月工程機(jī)械產(chǎn)品進(jìn)出口數(shù)據(jù)見附表。附表 2010年1―4月工程機(jī)械產(chǎn)品進(jìn)出口分類匯總表(金額單位：萬美元)產(chǎn)品名稱單位進(jìn)口出口數(shù)量增長％金額增長％數(shù)量增長％金額增長％履帶式挖掘機(jī)臺1306290.398267.03129.8125328.810043.1415.2輪胎式挖掘機(jī)臺268235．01539.92208.310138.4637.69-20.5其他挖掘機(jī)臺1-50.0216.3-76.14053.8551.58172.6裝載機(jī)臺23819．03107.965.3695275.226151.4285.5P>235.36kw(320hp)推土機(jī)臺47123.81776.9743.35420.6541.79-27.3其他推土機(jī)臺121-22.41050.961.38988.18224.584．0筑路機(jī)及平地機(jī)臺6100.0306213.899326.36679.780.3鏟運機(jī)臺30-25．0980.48-27.27827.9220.944.2壓路機(jī)臺19765.5431.03-3.8279266.27431.3119.9其他壓實機(jī)械臺40．1910163112.5915.9760.8攤鋪機(jī)臺12653.72017.0739.6149-44.0990.28-19.3瀝青攪拌設(shè)備臺110.0167.22-67.116745.22133.5-4.5起重量>100噸的全路面汽車起重機(jī)輛928.62411.170.01-87.5119.44-83.1其他全路面汽車起重機(jī)輛2100.080.73112.2135-16.11433.06-27.5起重量>100噸其他汽車起重機(jī)輛0-100.00-100.02-80.0256.36-63.2其他汽車起重機(jī)輛0-100.00-100.05104.77390.422.6履帶式起重機(jī)臺11-45．02900.66-51.11922.18872.6512.9塔式起重機(jī)臺21200.02749.88102.5588-49.87313.1125.2其他起重機(jī)臺405-6.52210.68-146.81114-65.43867.53-12.9堆垛機(jī)臺149396.71371.11165.155587.518.09-81.0電動叉車臺208272.93943.5792.64982-17.92612.6933.3內(nèi)燃叉車臺61632.85709.6778.7640143.09357.5829.3集裝箱叉車臺4―63.673.13-69.836-2.7708.5-6.0手動搬運車臺135924.31155.2592.341381261.66521.4328.5牽引車臺59339.9683.92-33.5698048.91149.81118.9鑿巖機(jī)及隧道掘進(jìn)機(jī)臺44-38.04459.640．61218171.22058.8329.8手提風(fēng)動工具臺16406323.42572.7355.0398142928.17238.5628.1打樁機(jī)及工程鉆機(jī)臺17-5.6615.08-44.65494-29.83176.0923.6混凝土泵臺63-48.4256.93-45.4586―41.31154.43-11.2混凝土攪拌機(jī)械臺620-9.62061.32-44.817360567.66976.24-5.5混凝土攪拌車輛0059041.13317.0724.2電梯及扶梯臺7463.65568.03-9.510493-4.530336.08-13.9其他工程車輛輛35-7.91543.87-29.331-50.8251.62-58.2其他臺1515-0.19692.6132.81557107.19281.21-56.0零件噸1459417g．192057.9952.448114420.996376.9413.6合計251978.9660.3274309.726.8未列名特殊用途的機(jī)動車輛輛4691.72361.7777.8838―28.37760.47-9.7注： “未列名特殊用途的機(jī)動車輛”為2007年新增統(tǒng)計商品，鐵路技術(shù)裝備也發(fā)生了性的變化，含混凝土泵車、高空作業(yè)車等產(chǎn)品，成為顯示我國自主創(chuàng)新實力的名片！”
    
     自主創(chuàng)新?lián)P國威
     提速、重載、高原鐵路等技術(shù)水平世界領(lǐng)先
     牽引傳動系統(tǒng)被喻為列車的“心臟”，不計入總額。(數(shù)據(jù)來源于工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會工程機(jī)械進(jìn)出口月度監(jiān)測系統(tǒng))，信息監(jiān)控系統(tǒng)則相當(dāng)于“大腦”，在這些核心技術(shù)上，我國曾長期空白。如今，乘著“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新” 的東風(fēng)，南車已成功研制出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速動車組牽引及信息監(jiān)控系統(tǒng)，讓“和諧號”擁有了“心”。僅憑此“一技之長”，南車旗下的時代電氣已獲得20.6億元的訂單。
     南車只是一個縮影。的以來，鐵道瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)水平，以增強(qiáng)鐵路自主創(chuàng)新能力為核心，成功引進(jìn)了世界上最先進(jìn)的高速動車組、大功率內(nèi)燃機(jī)車以及大功率電力機(jī)車技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，通過消化吸收再創(chuàng)新，使我國機(jī)車車輛裝備水平實現(xiàn)重大跨越，也走出了一條特色鐵路自主創(chuàng)新道路。
     “目前，我國鐵路已在高原鐵路技術(shù)、機(jī)車車輛裝備技術(shù)、高速鐵路技術(shù)、既有線提速技術(shù)、重載運輸技術(shù)、運輸調(diào)度技術(shù)等領(lǐng)域達(dá)到世界先進(jìn)水平?！辫F道新聞發(fā)言人平介紹。正是因為堅持創(chuàng)新，鐵路擁有的世界之最越來越多。
     世界上海拔、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路――青藏鐵路，攻克了高原鐵路多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱世界性難題，運營3年來運送旅客900多萬人次，格爾木至拉薩段完成貨物到發(fā)量700多萬噸，營造了“上面火車跑，下面羊吃草”的和諧美景。
     世界上運輸量最大、效率的重載鐵路――大秦鐵路，大量開行2萬噸重載列車，2008年實現(xiàn)煤炭運量3.4億噸，是原設(shè)計能力的3.4倍，突破了理論極限，創(chuàng)造了世界鐵路重載運輸?shù)钠孥E。
     世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)、運營速度最快的高速鐵路――京滬高鐵，人自己設(shè)計、自己，所有高速列車全國內(nèi)研發(fā)生產(chǎn)，拉動一條遍布22個市，涉及機(jī)械、冶金、土木、合成材料、電子、精密儀器等眾多領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈。
     據(jù)平介紹，截至2009年8月底，國產(chǎn)6軸7200千瓦和8軸9600千瓦大功率電力機(jī)車已在大秦、京廣、京滬等主要干線批量投入使用，顯示出良好的動力性能和性價比。預(yù)計到2012年，全國投入運營的動車組將達(dá)到800組以上，覆蓋整個快速客運網(wǎng)；投入運營的大功率機(jī)車將達(dá)到 7900多臺，占機(jī)車保有量的40%，這些機(jī)車車輛將全制造。
     “引進(jìn)來”更要“走出去”。目前，我國企業(yè)在境外承攬的鐵路項目涉及50多個和地區(qū)，出口的鐵路機(jī)車車輛裝備已進(jìn)入亞洲、非洲、澳大利亞和美洲等市場。隨著我國以京津城際鐵路為代表的高速鐵路技術(shù)日益成熟，越來越多的表達(dá)了和鐵路合作的意向，并已取得了良好進(jìn)展。
    
     經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動器
     路網(wǎng)縱橫南北，運輸效率世界第一
     今年9月28日，鐵路戰(zhàn)線向新60歲生日獻(xiàn)上了一份厚禮。這一天，沿海鐵路的重要組成分――甬臺溫、溫福鐵路開通運營，“和諧號”動車組馳騁東南沿海；這一天，云南大麗鐵路通車運營，滇西地區(qū)富民興業(yè)、加快發(fā)展喜添動力線；這一天，包攬體量、跨度、荷載、速度“四項世界第一”的京滬高速鐵路控制性工程――南京大勝關(guān)長江大橋順利合龍；這一天，成渝鐵路首次開行動車組，成都至蒲江鐵路等鐵路工程同時開建，大西南由此邁入高速鐵路時代。
     “去年底我國鐵路營業(yè)規(guī)模達(dá)到8萬公里，是1949年的3.7倍?！眲⒅拒娊榻B，的以來，和做出了“加快發(fā)展鐵路”的重要署，2003年以來，經(jīng)批準(zhǔn)先后開工新線3萬公里，投資規(guī)模達(dá)2萬億元。滬漢蓉、包西、太中銀、龍廈、蘭渝等一批跨區(qū)域通道項目及西大項目先后開工。全國鐵路投產(chǎn)電氣化鐵路10997.4公里，投產(chǎn)復(fù)線5728.6公里，鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。
     放眼版圖，京廣、京滬、京哈、京九線四條大動脈縱貫?zāi)媳?，“歐亞”橋隴海、蘭新線與“華東經(jīng)濟(jì)走廊”浙贛線兩條大干線橫跨東西，京津、石太、合武等高速客運專線如飛虹勾連城際，北京南站等51座“零換乘”現(xiàn)代化鐵路客站如明珠閃耀其間，全社會85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的鋼鐵及冶煉物資都由鐵路運輸。
     據(jù)鐵道透露，今年前3個季度，鐵路基建完成投資超過3402億元，較去年同期大增100%，創(chuàng)歷史紀(jì)錄，其中鐵路客運專線在建規(guī)模已達(dá)1萬多公里。到2012年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)11萬公里，形成我國橫跨東西、縱貫?zāi)媳钡拇竽芰νǖ谰W(wǎng)和煤運網(wǎng)絡(luò)。1.3萬公里客運專線及城際鐵路，將形成以北京為中心到全國絕大分會城市的1小時至8小時交通圈，輻射我國70％的50萬人口以上的城市，覆蓋7億多人口；1.7萬公里的雙層集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)，將滿足高附加值貨物快速運輸需要。

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