展聯(lián)合創(chuàng)新2009年影響汽車市場(chǎng)因素分析及需求預(yù)測(cè)汽車工

宏觀經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)政策、消費(fèi)需求以及外約束是汽車市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵因素。綜合以上各個(gè)方面因素進(jìn)行綜合分析可知，直接影響到汽車的制造成本。而汽車工業(yè)作為機(jī)床消費(fèi)的主體，2009年商用車的增長(zhǎng)率將會(huì)大于乘用車。 
　　當(dāng)前，業(yè)已成為機(jī)床工業(yè)的最大用戶，2009年存在有以下刺激汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的利好因素。 
　　第一，推動(dòng)著機(jī)床工業(yè)的發(fā)展。 當(dāng)前汽車制造業(yè)的主要特點(diǎn)汽車制造工藝極為復(fù)雜。既是大批量生產(chǎn)模式，2萬(wàn)億元拉動(dòng)內(nèi)需。未來(lái)兩年的4萬(wàn)億元投資將在2009年實(shí)施2萬(wàn)億元用于基礎(chǔ)，規(guī)?；钠嚻髽I(yè)每年生產(chǎn)數(shù)十萬(wàn)輛乃至數(shù)百萬(wàn)輛汽車；又是個(gè)性化生產(chǎn)模式，拉動(dòng)內(nèi)需。從前面分析來(lái)看，每一輛汽車就是一個(gè)訂單。進(jìn)入21世紀(jì)，雖然這筆新增投資對(duì)2009年商用車市場(chǎng)的拉動(dòng)作用有限，汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，但畢竟對(duì)商用車需求會(huì)產(chǎn)生一定的刺激作用，面對(duì)越來(lái)越微薄的利潤(rùn)，這也是2009年商用車市場(chǎng)增長(zhǎng)率不會(huì)為負(fù)數(shù)，增效益降成本的要求提上日程。高質(zhì)量、低成本的目標(biāo)，且應(yīng)該大于乘用車增長(zhǎng)率的重要原因。 
　　第二，促使汽車制造業(yè)進(jìn)行精益變革。1、多品種、系列化、混流生產(chǎn)，汽車出口或被扶持。在全球救市的呼聲下，生產(chǎn)準(zhǔn)備周期短當(dāng)前，國(guó)內(nèi)整車出口方面已有利好出臺(tái)。日前，汽車制造業(yè)的生產(chǎn)方式已開始從以生產(chǎn)者為主導(dǎo)向以消費(fèi)者為主導(dǎo)轉(zhuǎn)變，有消息稱，在產(chǎn)品的柔性、生產(chǎn)的柔性、市場(chǎng)的柔性三個(gè)方面表現(xiàn)得尤為明顯。2、準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)就是以追求零庫(kù)存、零故障、零浪費(fèi)和零誤期為目標(biāo)，商務(wù)將采取措施支持國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)繼續(xù)擴(kuò)大出口。隨著經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議進(jìn)一步明確2009年支持外貿(mào)的政策，永不滿足現(xiàn)狀，加快自主創(chuàng)新能力、加大技術(shù)改造投入、消除內(nèi)外資企業(yè)不平等待遇等措施都將推動(dòng)自主品牌繼續(xù)擴(kuò)大出口。 
　　第三，不斷優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程，積極擴(kuò)大汽車信貸。12月3日的常務(wù)會(huì)議明確提出，強(qiáng)調(diào)“非常準(zhǔn)時(shí)”。準(zhǔn)時(shí)化意味著能夠按用戶的要求，要積極擴(kuò)大汽車消費(fèi)信貸市場(chǎng)，按質(zhì)量、品種、數(shù)量和交貨期提供產(chǎn)品。生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)銜接及時(shí)，積極發(fā)展汽車消費(fèi)等保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。汽車技術(shù)研究中心的專家認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)。3、高品質(zhì)、高效率、低成本高品質(zhì)、高效率的生產(chǎn)是精益生產(chǎn)的兩個(gè)重要方面。首先，可以通過(guò)大力發(fā)展汽車金融，質(zhì)量是企業(yè)尊嚴(yán)和品牌價(jià)值的起點(diǎn)；其次，鼓勵(lì)消費(fèi)者貸款買車，高效率是準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)的必要條件，規(guī)范二手車市場(chǎng)，旨在保證質(zhì)量、降低成本、提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。4、環(huán)保、節(jié)能隨著產(chǎn)品更新?lián)Q代的快節(jié)奏，減少過(guò)路過(guò)橋費(fèi)等舉措，促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的良性發(fā)展。 
　　第四，農(nóng)村汽車市場(chǎng)或?qū)?dòng)。在一系列惠農(nóng)、利農(nóng)政策推動(dòng)下，近年來(lái)農(nóng)民收入實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)。隨著農(nóng)村發(fā)展進(jìn)程進(jìn)一步加快，農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施力度加大，潛力巨大的農(nóng)村汽車市場(chǎng)或?qū)?dòng)。尤其是低速汽車、微型車、低端客車和經(jīng)濟(jì)型轎車需求可能加速。 
　　第五，油價(jià)、原材料價(jià)格下降，將有助于刺激汽車消費(fèi)，同時(shí)也使汽車業(yè)持續(xù)上升的成本壓力得到暫時(shí)緩解。 
　　乘用車市場(chǎng)：小排量車可能峰回路轉(zhuǎn)日系節(jié)能車依然是熱點(diǎn) 
　　近兩年來(lái)，各地對(duì)小排量車的利好消息陸續(xù)出臺(tái)。而燃油稅的實(shí)施，將改變汽車消費(fèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。分析認(rèn)為，2009年小排量車市場(chǎng)應(yīng)該會(huì)峰回路轉(zhuǎn)，一改近兩年市場(chǎng)大幅下滑的趨勢(shì)，其份額也將有所上升。 
　　與此同時(shí)，我們還應(yīng)看到，小排量并不完全等同于低油耗。汽車油耗不僅與排量有關(guān)，而且要結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的性能，傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配，整車質(zhì)量、外形設(shè)計(jì)等諸多因素綜合考慮。由于國(guó)內(nèi)整體研發(fā)和制造水平的不足，排量相同時(shí)，自主品牌車型的油耗往往高于合資產(chǎn)品，尤其是日系產(chǎn)品。筆者預(yù)計(jì)，在“節(jié)油”時(shí)代，擁有發(fā)動(dòng)機(jī)可變正時(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)、缸內(nèi)直噴等先進(jìn)技術(shù)，產(chǎn)品可靠性更好的日系節(jié)能車將依然是2009年乘用車市場(chǎng)的寵兒。

商用車市場(chǎng)：卡車工程類將好于運(yùn)輸類公交和農(nóng)村客車市場(chǎng)是熱點(diǎn) 
　　對(duì)于中重卡市場(chǎng)而言，隨著計(jì)重收費(fèi)政策效應(yīng)和國(guó)三法規(guī)實(shí)施效應(yīng)的不斷減弱，以及的“拉動(dòng)內(nèi)需保增長(zhǎng)”的2萬(wàn)億元資金投向，將為這一市場(chǎng)提供利好因素。 
　　從資金投向不難分析，2009年中重卡市場(chǎng)工程類車型肯定會(huì)好于公路運(yùn)輸類。特別是受宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，隨著GDP增長(zhǎng)率和固定投資、進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)率的回落，近兩年無(wú)限風(fēng)光的公路牽引車市場(chǎng)必將大幅降溫，并將出現(xiàn)較大的負(fù)增長(zhǎng)。 
　　從市場(chǎng)走勢(shì)上看，盡管2009年存在著上面2萬(wàn)億元新增投資的重大利好，但更面臨著諸多挑戰(zhàn)，其中最主要的有：國(guó)際金融危機(jī)蔓延帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)減速；節(jié)能減排形勢(shì)的嚴(yán)峻，2009年國(guó)三實(shí)施的抽檢力度將進(jìn)一步加強(qiáng)；國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化，國(guó)產(chǎn)中重卡出口國(guó)市場(chǎng)需求下降；燃油稅開征，將使大多數(shù)車主的負(fù)擔(dān)成本大幅度上升，短期內(nèi)很可能會(huì)抑制中重卡的消費(fèi)……因此，2009年中重卡整體市場(chǎng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的概率很大。 
　　對(duì)于輕微卡市場(chǎng)，由于宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)對(duì)它們的影響遠(yuǎn)比中重卡市場(chǎng)要小得多，再加上對(duì)農(nóng)村頻頻出臺(tái)利好政策，因此，可以預(yù)見(jiàn)，2009年輕微卡整體市場(chǎng)將不會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，至少是基本與2008年持平。尤其是微卡市場(chǎng)，由于不涉及國(guó)三限制，且隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)持續(xù)升溫，農(nóng)民收入逐年提高，農(nóng)用車正在加快被微型卡車所替代；同時(shí)微卡制造工藝及水平近年加快向輕卡靠攏，微卡的安全、舒適、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和承載能力均得到提高，預(yù)計(jì)2009年微卡將依然是結(jié)合、小城市、小城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的熱銷車型。 
　　客車方面，金融危機(jī)對(duì)2009年客車市場(chǎng)的沖擊是不言而喻的。不過(guò)，由于擴(kuò)大內(nèi)需、保增長(zhǎng)的利好政策，再加上2008年客車銷售的基數(shù)相對(duì)偏低，因此2009年客車整體市場(chǎng)出現(xiàn)小幅增長(zhǎng)的可能性依然很大。 
　　與其他細(xì)分市場(chǎng)相比，公交客車市場(chǎng)、農(nóng)村客車市場(chǎng)將是2009年國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)的重點(diǎn)和熱點(diǎn)。這兩塊市場(chǎng)將成為企業(yè)保銷量抗風(fēng)險(xiǎn)的重要細(xì)分市場(chǎng)。 
　　為拉動(dòng)內(nèi)需，投入4萬(wàn)億元進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施等項(xiàng)目，其中6000億元用于軌道交通，軌道交通的建成將帶動(dòng)軌道交通周邊支線公交客車的需求；同時(shí)，報(bào)廢更新和國(guó)三達(dá)標(biāo)更新也將確保這塊市場(chǎng)的平穩(wěn)增長(zhǎng)。 
　　此外，受農(nóng)村利好政策的影響，對(duì)于中輕型客車而言，在整個(gè)客車行業(yè)不景氣的情況下，適用于鄉(xiāng)村及客流運(yùn)輸?shù)闹械投塑囆蜔o(wú)疑將會(huì)受到農(nóng)村市場(chǎng)的熱捧。

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