榮院士一行大連重工成功躋身曲軸制造行業(yè)世界四強(qiáng)國(guó)機(jī)重

8月26日上午，受益匪淺。集團(tuán)公司經(jīng)理金陽(yáng)，目前國(guó)內(nèi)單支最重、全球回轉(zhuǎn)直徑和全沖程最大的MAN系列7G80ME-C曲軸在大連重工泉水基地曲軸公司成功下線，經(jīng)理、總工程師、天工院院長(zhǎng)鄭尚龍等參加本次交流。(本文來(lái)自國(guó)機(jī)重工)，并正式形成批量化生產(chǎn)。至2018年，大連重工將陸續(xù)出產(chǎn)50多支同型號(hào)世界最大的曲軸。

這是自2006年8月起，大連重工出產(chǎn)的第500支船用曲軸，累計(jì)配套柴油機(jī)近1000萬(wàn)馬力。十年間，大連重工徹底打破了國(guó)外大型低速船用曲軸對(duì)造船的長(zhǎng)期壟斷，成功躋身曲軸制造行業(yè)世界四強(qiáng)。

來(lái)自滬東重機(jī)、大連船用柴油機(jī)、宜昌船舶柴油機(jī)、曼恩柴油機(jī)（）、英國(guó)勞氏（北方區(qū)）、DNV·GL等用戶、船級(jí)社及供應(yīng)商代表集聚一堂，共同探討未來(lái)世界船舶市場(chǎng)對(duì)大型低速柴油機(jī)及曲軸的需求。

作為船用柴油機(jī)的核心件，由于重量大、精度高、性能要求苛刻、制造工藝復(fù)雜等特點(diǎn)，我國(guó)船用低速大型曲軸長(zhǎng)期以來(lái)一直依賴進(jìn)口，致使“船等機(jī)、機(jī)等軸”的現(xiàn)象成為制約我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的瓶頸。作為大型船用曲軸的研制基地，大連重工曲軸公司從以來(lái)，把技術(shù)創(chuàng)新作為企業(yè)發(fā)展的根本，在吸收國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，于2007年1月份提出的“曲拐加工技術(shù)”、“曲軸熱裝時(shí)分度精度及直線度精度控制的工藝與技術(shù)”、“曲軸精加工時(shí)寬刀刃磨技術(shù)”、“曲軸精加工時(shí)中心架調(diào)整技術(shù)”、“曲軸精加工后整體檢驗(yàn)技術(shù)”、“曲軸精加工后整體打磨技術(shù)”等七項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)課題被列入科技科技支撐計(jì)劃。2007年年末，隨著首支曲軸成功下線，七項(xiàng)攻關(guān)課題全被攻克。2013年企業(yè)又承擔(dān)了工信與財(cái)政聯(lián)合下發(fā)的《大功率柴油機(jī)分段曲軸關(guān)鍵技術(shù)研究》任務(wù)書(shū)，并于2013年10月完成國(guó)內(nèi)首支對(duì)接曲軸的攻關(guān)任務(wù)。

從單重40噸的曼恩系列59型曲軸研制成功，到重達(dá)198噸的K90型曲軸下線；從曼恩系列曲軸批量生產(chǎn)到“瓦錫蘭”系列曲軸拓展；從曲軸輸出端頂鉆孔到鉆模板鉸制成品孔；從短沖程“K”型曲軸到超長(zhǎng)沖程“G”型曲軸制造技術(shù)；從單支曲軸制造到對(duì)接曲軸制造技術(shù)的突破，大連重工用短短十年的時(shí)間躋身國(guó)外幾十年甚至上百年的國(guó)際先進(jìn)企業(yè)的行列，解決了我國(guó)船用柴油機(jī)制造的瓶頸，打破了長(zhǎng)期以來(lái)國(guó)外少數(shù)企業(yè)對(duì)大型船用曲軸的壟斷。

船級(jí)社大連分社經(jīng)理劉鐵波在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，大連重工曲軸在產(chǎn)品質(zhì)量、制造周期、生產(chǎn)設(shè)備、技術(shù)能力等方面均達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，對(duì)接曲軸和超長(zhǎng)沖程曲軸等大型曲軸的陸續(xù)下線，更代表著大連重工曲軸在世界船用曲軸制造行業(yè)的領(lǐng)軍地位。

隨著產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)認(rèn)可度的不斷提高，大連重工曲軸市場(chǎng)占有率也隨之?dāng)U大，目前占國(guó)內(nèi)曲軸市場(chǎng)的40%左右，曲軸產(chǎn)品的規(guī)格、型號(hào)之全，國(guó)內(nèi)企業(yè)無(wú)一抗衡。據(jù)悉，今年上半年船廠接單占全球的2/3，而且大型、超大型居多，而200噸以上的大型曲軸市場(chǎng)基本被大連重工壟斷。(本文來(lái)自工業(yè)報(bào))

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