炭節(jié)能減排卡車行業(yè)品牌理念的推行還處于初級階段發(fā)改委

相較于更注重品牌傳播的客車企業(yè)，所以說達成目標的難度比較大。”發(fā)展委環(huán)資司副司長呂文斌在6月9日解讀《2014-2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動方案》時坦言。據(jù)透露，卡車行業(yè)品牌理念的推行還處于初級階段，為了確保實現(xiàn)“十二五”節(jié)能減排約束性指標，給人的總體印象是“只懂賣車，我國將用“鐵規(guī)”和“鐵腕”推進節(jié)能減排，不懂做品牌”。

行業(yè)仍處起步階段

上汽依維柯紅巖品牌傳播處經(jīng)理蔣建華認為，在今明兩年制定100項左右的節(jié)能標準，品牌理念的形成建立在企業(yè)擁有雄厚實力的基礎(chǔ)上，制修訂一批重點行業(yè)污染物排放標準，目前重卡行業(yè)仍處于起步階段，同時研究擴大非居民用電階梯價格實施范圍、加快推進環(huán)境保護費改稅，因此產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)放在車企關(guān)注的首位，并對未完成任務(wù)的級負責人和有關(guān)門進行約談和問責。數(shù)據(jù)顯示，只有產(chǎn)品性能后，“十二五”前三年間，提升車企才會有底氣談品牌理念，全國單位GDP能耗和二氧化碳排放累計下降9.03%、10.68%，而沒有質(zhì)量卻一味追求品牌是無法獲得成功的，節(jié)約能源3.5億噸標準煤，這兩者不能本末倒置。

“的確，相當于減排二氧化碳8.4億噸；化學需氧量、氨氮、二氧化硫、氮氧化物排放量分別下降7.8%、7.1%、9.9%、2.0%。“雖然節(jié)能減排取得了積極進展和成效，以目前重卡行業(yè)現(xiàn)狀來看，但要實現(xiàn)‘十二五’節(jié)能減排降碳約束性目標，追求產(chǎn)品質(zhì)量才是硬道理。”陜汽相關(guān)負責人坦言，在思想認識、工作進度、政策機制、基礎(chǔ)能力等方面，如今商用車企缺乏核心技術(shù)，都還有不小差距。”呂文斌表示，而且很多關(guān)鍵零件還需進口，首要問題是認識不到位，因此目前車企應(yīng)將主要力量投入到研發(fā)中，對淘汰落后產(chǎn)能決心不大，保證產(chǎn)品的可靠性。

“品牌理念還需要慢慢沉淀，有的地方甚至還在上馬一些高消耗、高排放和產(chǎn)能過剩項目。而且，如今車企推出的品牌理念并不具備太大的核心價值，分指標完成之后，具體來說就是缺少品牌基因。就目前來說，單位GDP能耗和氮氧化物排放量下降率前三年分別只完成五年總?cè)蝿?wù)的54.3%和20%，品牌理念也未必完全適用于商用車市場。但對歐美車企而言，與60%的進度要求還有明顯差距。在資源約束趨緊、生態(tài)系統(tǒng)退化的嚴峻形勢下，由于當?shù)厥袌鲆言杏墒?，在市場充分競爭的環(huán)境下，高創(chuàng)意的品牌理念是企業(yè)打開市場的主要利器。”該相關(guān)負責人補充道。

對于提出品牌理念的卡車企業(yè)，有業(yè)內(nèi)人士認為，是由于如今卡車市場環(huán)境所致。他指出，重卡屬于生產(chǎn)資料，受經(jīng)濟環(huán)境影響較大，近兩年由于國內(nèi)經(jīng)濟下行，使重卡行業(yè)遭受了很大的沖擊。加之重卡市場車輛嚴重飽和，致使重卡企業(yè)在追求質(zhì)量的同時，還力求差異化營銷，因此各車企在品牌上投入了較大的力度。

不過，該業(yè)內(nèi)人士也認為，如今重卡企業(yè)的品牌效應(yīng)還不算很強，品牌理念也不完善，還要靠產(chǎn)品的質(zhì)量最終決定勝負。“如果整個行業(yè)將產(chǎn)品質(zhì)量上升到一定的高度，品牌理念就會起到很大的作用。就像是歐洲重卡企業(yè)，它們的品牌理念已經(jīng)得到很好體現(xiàn)，并滲透到企業(yè)的發(fā)展以及每一個用戶的心中，這對產(chǎn)品的宣傳和銷售都能起到促進作用。”他解釋說，比如奔馳標志，無論擺在哪里，都有很多人認識。但車企的商標就缺乏這種認知度，重卡企業(yè)的品牌塑造還有很長的路要走。

重卡行業(yè)社會認同度低

品牌理念推行不暢，除了重卡技術(shù)水平略有不足外，該行業(yè)的社會認同度低也是重要原因之一。

重慶交通大學交通運輸學院教授王健表示，從國內(nèi)卡車司機的生存環(huán)境看，從事卡車運輸職業(yè)，社會地位低下，工作累，收入也不高。而在國外，卡車司機是受人尊敬的職業(yè)，他們中的很多人學歷達到碩士，選擇卡車司機這一職業(yè)是源于對它的熱愛，同時能夠得到相應(yīng)的收入回報和尊重。

“這種反差也直接體現(xiàn)在車企的銷售模式上。”王健說，國內(nèi)車企只是單純的賣車，用戶一般買輛車用個三五年就報廢，如此周而復(fù)始。“而國外賣車可以為用戶帶來真正的價值，兩相比較就能看出國內(nèi)重卡市場不成熟的一面。”他表示。

某重卡經(jīng)銷商也認為，國內(nèi)許多重卡企業(yè)仍然沿用比較落后的銷售方式，在實際產(chǎn)品推廣中，使用的方式也是簡潔地告知用戶產(chǎn)品功能、功效以及如何使用，而不苛求是否傳遞了企業(yè)的價值理念。同時，對許多普通消費者而言，他們對于產(chǎn)品的認知也偏重于簡單實用性與價格因素，而非品牌認可度。

其實不僅是在銷售上，我國重卡企業(yè)和國外車企在很多環(huán)節(jié)上都有很大的區(qū)別。業(yè)內(nèi)人士指出，國外車企的品牌理念貫穿于生產(chǎn)、研發(fā)、銷售等各個環(huán)節(jié)，而且會作為一種文化傳承下來。但企業(yè)所謂的品牌理念實際上就是一種品牌運作或者說是市場推廣的一種手段，是為銷售保駕護航，其自身并沒有什么實質(zhì)作用和價值。“而事實上，真正的品牌理念應(yīng)站在用戶的角度，為其提供和創(chuàng)造價值，這才是精髓所在。”該業(yè)內(nèi)人士認為。(本文來自商用汽車新聞)

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