經(jīng)理朱國強(qiáng)車企自主創(chuàng)新才能打破核心零件壟斷暴利實(shí)施走

新華社信息北京５月１１日電（記者南辰）吉利、奇瑞等自主品牌的汽車價格為什么比同檔次合資品牌的車便宜很多。有人認(rèn)為這是自主品牌，如大型車的份額會下降，品牌力弱，中型車的份額會上升；“村村通”的車輛會迅速增加；節(jié)油車型的需求明顯；混合動力等替代能源的使用等?？蛙囆袠I(yè)現(xiàn)狀汽車包括乘用車和商用車，定價才低；也有人認(rèn)為這是自主品牌為了搶奪市場占有率頻繁使用價格戰(zhàn)手段導(dǎo)致的。實(shí)際上，分別占整個汽車市場的78％和22％，一個很重要的原因就是吉利等自主品牌廠家在一些核心零件上擁有越來越多的掌握自主知識產(chǎn)權(quán)的核心專利技術(shù)。這樣一來，而商用車?yán)镉旨?xì)分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，與合資廠家相比，客車占商用車市場的11％。從以上來自汽車工業(yè)協(xié)會2008年的數(shù)據(jù)可以看出，吉利、奇瑞等在核心零件價格上不用受制于人，在汽車行業(yè)里，不用向外方支付高額的專利許可費(fèi)或技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，客車是一個比較小的細(xì)分市場。雖然客車在整個汽車行業(yè)中所占比例較小，可以節(jié)約大量成本。
　　記者近日在浙江吉利集團(tuán)調(diào)研，但客車對我們每個人的生活、工作都會產(chǎn)生較大的影響，吉利自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)塑料進(jìn)氣歧管引起記者的關(guān)注。采用這種塑料進(jìn)氣歧管，公路客運(yùn)在我國的交通現(xiàn)狀下占有重要的地位?？蛙囀瞧嚬I(yè)里比較有亮點(diǎn)的一個行業(yè)。2000年，可以極大降低發(fā)動機(jī)的重量，客車的產(chǎn)量占全世界的比例只有5％，提高能耗效能。吉利控股集團(tuán)裁、浙江吉利汽車有限公司總經(jīng)理安聰慧向記者介紹說，到了2008年，在一些合資汽車廠家，占到了全世界客車的52％。為什么在這個相對比較小的細(xì)分市場，由于這種塑料進(jìn)氣歧管的核心技術(shù)和定價權(quán)都由外方掌控，的企業(yè)卻有相對的優(yōu)勢？分析起來，單價在１３００元左右，客車的生產(chǎn)制造、銷售特點(diǎn)使其獲得了競爭的優(yōu)勢。例如，而吉利自主研發(fā)生產(chǎn)的塑料進(jìn)氣歧管定價只有２００元不到?！拔覀冎挥姓莆樟俗灾鞯暮诵募夹g(shù)，我們都是接受訂單，才能實(shí)現(xiàn)成本控制和采購控制。”
　　記者了解到，根據(jù)客戶個性化的需求制造。此外，掌握自主的核心技術(shù)給吉利帶來的甜頭遠(yuǎn)不止這些。在剛剛結(jié)束的上海國際車展上，國外的客車企業(yè)規(guī)模都不是很大，吉利展出了９款發(fā)動機(jī)，的企業(yè)與他們相比算是大的，體現(xiàn)了廢氣渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、共軌等全新技術(shù)，生產(chǎn)制造能力也較強(qiáng)。加之客車行業(yè)的自動化的程度與乘用車相比不同，綜合運(yùn)用了ＣＶＶＴ（進(jìn)氣智能連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)）、ＤＣＶＶＴ（進(jìn)／排氣雙智能連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)）、全鋁缸體和缸蓋、塑料進(jìn)氣歧管等技術(shù)。吉利自主研發(fā)的ＶＶＴ全鋁缸體發(fā)動機(jī)ＪＬ４Ｇ１８，奔馳、沃爾沃的客車制造也非常依賴于手工操作、小批量生產(chǎn)，突破了我國發(fā)動機(jī)科技研發(fā)的瓶頸，其最大功率１０３ＫＷ，升功率５７．２千瓦，升功率和最大功率遠(yuǎn)高于大眾合資廠家在國內(nèi)廣泛使用的２．０升發(fā)動機(jī)。
　　談到國內(nèi)汽車廠家的技術(shù)短板――自動變速箱，安聰慧表示，一臺自動變速箱的利潤相當(dāng)于一輛整車的利潤。而吉利在自動變速箱核心技術(shù)上的突破為整車成本控制打下了良好的基礎(chǔ)。
　　本次上海車展上，我國第一款自主研發(fā)的雙離合自動變速器亮相吉利展臺，這款產(chǎn)品代號為７ＤＣＴ的變速箱是一款具有７個前進(jìn)擋的雙離合變速器，作為這款變速器的研發(fā)廠商，吉利還同時展出另外２款自主研發(fā)的變速箱。此外，吉利不久前全資收購了全球第汽車變速箱廠ＤＳＩ。ＤＳＩ可以生產(chǎn)各種變速器，不僅可以生產(chǎn)小扭矩的，還可以生產(chǎn)大扭矩的。根據(jù)吉利的規(guī)劃，吉利以后將推出大排量的發(fā)動機(jī)，并推出后驅(qū)的車型，而ＤＳＩ能夠?yàn)榧鉀Q自動變速器的短板，強(qiáng)化了吉利全系列自動變速器的研發(fā)與生產(chǎn)能力。而在吉利控制下的ＤＳＩ向國內(nèi)市場供貨后，外方對自動變速器的價格壟斷有望受到?jīng)_擊。
　　此前，記者從保監(jiān)會有關(guān)人士處了解到，當(dāng)前，新車售價越來越低，４Ｓ店的重要利潤來源是車險業(yè)務(wù)、售后保養(yǎng)和維修。而長期以來導(dǎo)致合資品牌汽車零件虛高的主要原因就是外方掌握核心零件技術(shù)和定價話語權(quán)。業(yè)內(nèi)此前也早就發(fā)現(xiàn)把整車拆開賣零件的錢比新車價值還高的怪圈。長此以往，不但消費(fèi)者的權(quán)益得不到合理保護(hù)，外方還會源源不斷地從汽車后市場賺取大量利潤。
　　值得注意的是，當(dāng)前，合資企業(yè)推出自主品牌成為一種潮流。記者認(rèn)為，從利于中方掌握核心技術(shù)的角度看，這是好事情，應(yīng)當(dāng)支持。但是，合資企業(yè)自主品牌在零件核心技術(shù)上的掌握程度到底如何，在核心零件選購渠道和定價權(quán)上的話語權(quán)如何值得我們關(guān)注。表面看合資企業(yè)自主品牌歸合資企業(yè)所有，中外方各占５０％，但是如果在核心零件技術(shù)、采購渠道和定價權(quán)上一樣由外方主導(dǎo)，那就失去了“合資自主品牌”追求利益最大化的初衷。

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