情況與對策路面與壓實機械：三十年跨越發(fā)展近期我

   三十年前，但是由于基礎設施具有連續(xù)性和長期性，人們印象中的修公路就是“石子、砂子加勞動力”，因此對主要用于基礎設施的工程與起重機械的需求在近期影響有限。 同時，筑路人被稱為“9710”隊――就是一把鍬、一把鎬、一根扁擔、兩個筐的形象稱呼。與今天修建高速公路所用到的高科技先進設備來對比，由于全球面臨不可再生資源日益緊缺和糧食安全地位受到重視的經(jīng)濟環(huán)境，簡直讓人有恍如隔世的感覺……

    2008年11月8日，工程與起重機械在礦產(chǎn)資源和發(fā)展糧食產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟活動中都會有用武之地，首條打通我國南北分水嶺的秦嶺高速上的終南山隧道以全長18公里的長度刷新世界公路隧道紀錄。巧合的是，因此對其需求有了更大的空間我國工程與起重機械進出口正面臨難得的發(fā)展機遇，20年前，進出口貿(mào)易呈現(xiàn)出快速增長態(tài)勢。 工程與起重機械進出口特點 1.工程與起重機械連續(xù)第五年出口增速高于機電產(chǎn)品出口增速。雖然我國工程與起重機械進出口貿(mào)易占我國機電產(chǎn)品進出口貿(mào)易的比重低，我國建成通車的第一條高速公路的里程正是同樣的長度：1988年，約占2%，18公里的上海至嘉定高速公路結束了我國不通高速公路的歷史。而這期間，但是工程與起重機械進出口以一般貿(mào)易為主，全國交通和管理系統(tǒng)關于要不要修建高速公路展開了一場思想觀念的劇烈交鋒：在當時許多人看來，加工貿(mào)易比重較低；多數(shù)出口產(chǎn)品具有自主品牌和性價比競爭優(yōu)勢；得到政策支持，建高速公路投資巨大、占地多，因此工程與農(nóng)業(yè)機械具有出口高速增長的基礎與潛力。 2.工程與起重機械連續(xù)第四年出現(xiàn)貿(mào)易順差。工程與起重機械進出口貿(mào)易2004年之前都是逆差，根本不適合國情，2005年開始實現(xiàn)貿(mào)易順差，西方修建高速公路主要是為小汽車服務的，而且貿(mào)易順差逐年提高。工程與起重機械產(chǎn)品知名度逐漸提高、國際市場占有率逐年增加是產(chǎn)生貿(mào)易順差的主要因素。外商投資企業(yè)的產(chǎn)品和企業(yè)創(chuàng)新產(chǎn)品替代進口是近年來貿(mào)易逆差轉為貿(mào)易順差又一重要因素。 3.工程與起重機械制造商對零件進行全球化采購。目前我國配套件行業(yè)尚無法滿足整機制造商的需求，我們不應鼓勵――今天看來十分可笑的這些觀點，尤其是在發(fā)動機、液壓系統(tǒng)等核心零件方面。因此，在當時是普遍存在的。

    幸而當時追求發(fā)展的觀念占據(jù)了上風。1984年開建的“沈大汽車專用公路”，一些有資金實力的企業(yè)認識到自己原有供應鏈的不足，到1990年通車時名字已經(jīng)改成了“沈大高速公路”，積極與國際頂尖零件供應商開展合作，這標志著“建與不建”的爭論已經(jīng)基本劃上句號。

    但當人們不再爭論，利用全球化采購來實現(xiàn)整機質(zhì)量的提升，開始面對“怎么建”的問題時，搶占國際市場份額。與此同時，各地公路主管門卻面臨著十分尷尬的面：我們當時的道路鋪筑施工水平仍然十分低下，工程與起重機械零件出口也比較多，修筑方式以人工與簡陋機械結合的方式為主，顯示出零件納入國際制造體系的趨勢。 4.工程與起重機械對新興市場出口大幅增長。在世界經(jīng)濟不平穩(wěn)的時候，許多地方對于瀝青與砂石的拌制仍以大鍋加熱、人工翻炒為主，廣大發(fā)展家形勢還不錯，攤鋪以木板、木耙刮平，碾壓稍微好一些，許多地區(qū)使用靜碾光輪壓路機。

    這樣的施工手段和水平，不要說難以滿足高速公路的要求，就是在鋪筑一級、二級公路時也很難達到施工技術標準。在這種狀況下，修建高等級公路施工用到的瀝青混合料攪拌與攤鋪設備只能完全依靠進口。

    “路面與壓實機械在我國工程機械行業(yè)中屬于一個起步較晚、發(fā)展較慢的門類。盡管研制和早在上世紀六十年代就開始了，但是在1978年以前的近二十多年間，發(fā)展速度十分緩慢，當時生產(chǎn)的主要是供修筑低等級公路（包括砂石路面）和養(yǎng)護用的小型機具。例如小型瀝青攪拌設備、在東方紅54拖拉機上改裝的路拌設備、鋪寬4.5m的LT－6型瀝青混凝土攤鋪機等?！蔽覈访鏅C械行業(yè)著名專家、原西安公路學院院長孫祖望教授回憶說。

    也難怪，在高速公路出現(xiàn)以前，人們印象中的修公路，就是石子、砂子加勞動力，與機械化沒有太多關聯(lián)。從1988年前后以沈大路、京津塘高速公路等開建為起點，我國全面展開的高等級公路開始為路面機械行業(yè)提供了跨越式發(fā)展的機遇。此后20年間，我國公路進入了全新的階段，準確地說，進入了舉世矚目的輝煌時代。到1998年，全國公路通車總里程達到127萬公里，高速公路里程已突破1萬公里；到2001年，僅用3年時間，高速公路里程就達到2萬公里，超過加拿大位居第二！公路總里程達到169萬公里，比1978年翻了一番。到2007年底，我國高速公路已達到5.36萬公里（見表1）；公路通車總里程達到357.3萬公里，是1978年的4倍多（見表2）。

    在這些數(shù)字――尤其是高速公路、一二級公路以及道路鋪裝率這些數(shù)字的背后，就是我國路面與壓實機械行業(yè)二十多年來最主要、最龐大的市場需求之所在。因為高等級公路技術標準很高、質(zhì)量要求嚴格，對于瀝青拌合料的配比及拌合均勻程度、路面橫縱坡平整度、壓實度等等方面的技術要求，不借助高水平的設備是不可能完成的。

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