將長期受益再制造低碳經(jīng)濟的新領域城鎮(zhèn)化

        一臺廢舊機器設備，并折射出國內(nèi)固定投資需求并未因房地產(chǎn)調(diào)控而大跌。盡管近期出臺的調(diào)控信貸和調(diào)控房地產(chǎn)的政策引發(fā)市場對工程機械行業(yè)發(fā)展前景的擔心，如何處置？通常的辦法有兩個：一是直接報廢，但考慮到“新36條”、區(qū)域規(guī)劃、保障性和出口復蘇將為行業(yè)發(fā)展提供的新動力，拆成廢銅爛鐵后回爐重鑄；一是維修，行業(yè)下半年及未來的發(fā)展前景仍被看好。預計下半年行業(yè)仍將保持平穩(wěn)增長。 　　城鎮(zhèn)化空間決定工程機械未來 　　在一些業(yè)內(nèi)人士看來，將損壞嚴重的件修理修理，城鎮(zhèn)化進程的推進速度和增長空間決定了工程機械行業(yè)的未來發(fā)展前景。作為典型的投資拉動型行業(yè)，勉強地延長壽命，工程機械正在享受著由此帶來的種種好處。 　　廣東商學院副教授楊小川指出，或者，當前，拆下尚能用的零件，城鎮(zhèn)化進程尚處于初級階段，重新組裝出個二手貨，過去9年間，湊合著再用幾年。

　　顯然，我國的城鎮(zhèn)化率提高了近10個百分點，這兩者都不是最優(yōu)的選擇。前者雖然干脆利落，但目前的城鎮(zhèn)化率還不到50%。相比較日韓，但沒考慮資源和能源利用效率，在1960~1970年，有浪費之嫌；后者雖然節(jié)約了資源，日本的城市化率年均提高2.51個百分點；韓國在1960~1987年的經(jīng)濟起飛時期，卻讓人如履薄冰，年均提高1.43個百分點。因此，畢竟這種簡單的翻新明顯降低了安全系數(shù)。

　　有個辦法可以破解難題：再制造。形象地說，要想在2020年接近60%的目標，斷了尾巴的壁虎，仍有大量的基礎設施需要、完善。 　　有關數(shù)據(jù)估算，十幾天后會長出一條同樣的尾巴，城市化率每提高一個百分點，這是生物學上的再生功能；廢舊汽車零件、工程機械、機床等，將新增投資需求6.6萬億元，經(jīng)過專業(yè)化修復的批量化生產(chǎn)過程，能夠替代10萬億元出口。施工帶來設備采購，達到與原有新品相同的質(zhì)量和性能，按照一般規(guī)律，這是工業(yè)領域里的再制造。

　　專業(yè)化修復，采購額占新開工項目投資額的4%~8%。因此城鎮(zhèn)化進程的加快，批量化生產(chǎn)，質(zhì)量和性能與新品相同，是再制造的3個關鍵詞，它既表明再制造是高技術的，也表明再制造是有產(chǎn)業(yè)門檻的。工程院院士、著名表面工程和裝備再制造專家徐濱士說，機械設備之所以報廢，是因為個別零件失效，而這種失效多由表面問題造成，比如腐蝕，摩擦磨損，疲勞裂紋等，只要采用表面技術將表面問題修復，機械設備就會恢復生命。當然，表面技術不僅僅是簡單的表面處理，它還融合了工程技術、復合技術、納米技術和自動化技術等，統(tǒng)稱為再制造技術。由此看來，再制造既不是簡單的維修，也不是“二手貨”翻新。

　　再制造是低碳經(jīng)濟的新興領域。與制造新品相比，再制造可節(jié)能60％，節(jié)材70％，節(jié)約成本50％，幾乎不產(chǎn)生固體廢物，大氣污染物排放量降低80％以上。更有價值的是，再制造有利于形成“資源―產(chǎn)品―廢舊產(chǎn)品―再制造產(chǎn)品”的模式。在這種模式下，能源資源接近“零浪費”，所以說，再制造是循環(huán)經(jīng)濟“再利用”的高級形式。

　　再制造還是促進我國制造業(yè)與現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展的有效途徑。再制造是制造與修復、回收與利用、生產(chǎn)與流通的有機結合。汽車零件再制造產(chǎn)品主要用于維修，既能提高維修技術質(zhì)量，又能提高維修效率和效益。國外經(jīng)驗表明，當再制造零件占維修配件市場的65％時，汽車維修速度將提高8倍。

        再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｓ?/FONT>數(shù)據(jù)顯示，2008年汽車保有量達4957萬輛（不含低速汽車），機床保有量達700多萬臺，14種主要型號的工程機械保有量達290萬臺。其中，大量裝備在達到報廢要求后將被淘汰，新的退役裝備又在大量增加。