欲技術(shù)共享車企聯(lián)手制定電動車標(biāo)準(zhǔn)薩博計

電動汽車由于節(jié)約能耗和無尾氣污染的優(yōu)點，之后北汽又與科尼塞克達(dá)成入股協(xié)議。另外，近年來一直是各國大力發(fā)展的重點。根據(jù)年初出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，北汽總裁汪大總?cè)涨霸诮邮堋度A爾街日報》采訪時表示，到2011年我國將形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能。近日，北汽正在尋求機會與薩博共享工程技術(shù)及其他資源。這對北汽發(fā)展自主品牌將大有裨益。北汽還希望效仿雷諾－日產(chǎn)汽車式聯(lián)盟，汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布消息，與薩博一道開拓市場，由中汽協(xié)作為召集人，其中包括在投產(chǎn)的計劃。除薩博9-5外，上汽、一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、長安、重汽、華晨、奇瑞、江淮等十家汽車企業(yè)將聯(lián)手電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，薩博還計劃推出9-3轎車的換代車型和9-4X運動型多功能車。 ，意在聯(lián)合制定針對電動車整車和零件的標(biāo)準(zhǔn)，目前已開始了基礎(chǔ)件系統(tǒng)制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)調(diào)研工作。

    標(biāo)準(zhǔn)是行業(yè)門檻而非側(cè)重企業(yè)利益

    工信“節(jié)能與新能源汽車專項調(diào)研”結(jié)果指出，我國新能源汽車尚處于“小批量的整車生產(chǎn)能力和區(qū)域的商業(yè)化示范”運行階段。許多專家和業(yè)內(nèi)人士對電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的表示贊同，認(rèn)為將全國有影響力的車企聯(lián)合起來制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，十分必要且迫切。

    清華大學(xué)汽車研究院常務(wù)副院長宋健認(rèn)為，這個統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是針對整個電動汽車業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，是電動汽車的行業(yè)門檻。這個標(biāo)準(zhǔn)必須是嚴(yán)格的、普適的，是車企聯(lián)合參與的公共事業(yè)，任何車企都不能在參與制定標(biāo)準(zhǔn)的過程當(dāng)中有占便宜和偏袒自身利益的想法。

    記者從比亞迪的工作人員了解到，比亞迪一直致力于新能源汽車的研發(fā)，其生產(chǎn)的F3DM雙模電動車已于去年正式上市，但目前只針對集團(tuán)用戶銷售，許多用戶對電動汽車的性能和環(huán)保作用還不是很了解。

    “863”節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組成員肖成偉認(rèn)為，這個標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該根據(jù)國內(nèi)外電動汽車發(fā)展的情況和我國的具體國情來制定。標(biāo)準(zhǔn)不光是針對電動汽車本身――電池、電機、電控等件，電動汽車的相關(guān)配套措施也要跟上。充電站的、充電樁的研發(fā)、消費市場的需求調(diào)研、公眾節(jié)能環(huán)保意識的普及程度等都是制定標(biāo)準(zhǔn)時應(yīng)予考慮的因素。

    聯(lián)手要平衡利益和職責(zé)

    根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會工作人員介紹，聯(lián)盟企業(yè)今后的發(fā)展方式可能是一分技術(shù)難題需要大家聯(lián)合攻關(guān)、投資生產(chǎn)，也有可能各自攻關(guān)，再和其他企業(yè)共同分享成果，追求共同的利益和發(fā)展。由此，平衡好各車企之間的利益和職責(zé)是發(fā)揮聯(lián)盟作用的關(guān)鍵。

肖成偉認(rèn)為，車企組成聯(lián)盟的意義在于共享研發(fā)技術(shù)。聯(lián)手的十家車企，在企業(yè)實力、研發(fā)能力、電動汽車項目的地位和開展程度都不盡相同，在具體的研發(fā)方向與技術(shù)路徑選擇上也存在許多差異。各家企業(yè)應(yīng)該在彼此信任的基礎(chǔ)上，透露出真正的實力和技術(shù)需求，才能對癥下藥、共克難關(guān)、避免惡性競爭和技術(shù)資源的浪費。

    宋健把車企聯(lián)手制定標(biāo)準(zhǔn)的行為定義為奉獻(xiàn)。在聯(lián)盟中，各家車企不光是對手，還是盟友，應(yīng)該在不涉及企業(yè)核心機密的共性技術(shù)研究上，整合各自的技術(shù)資源，分擔(dān)研發(fā)費用，降低研發(fā)成本，共同提高抗風(fēng)險能力。只有集各家之長，才能推動電動汽車的產(chǎn)業(yè)升級，使標(biāo)準(zhǔn)制定能夠達(dá)到事半功倍的效果。

    奇瑞的一位工作人員表示，一個巴掌拍不響，想要聯(lián)盟形成合力，需要各個車企掌門人的智慧和遠(yuǎn)見。聯(lián)盟中的車企在合作時留一手或者不能擔(dān)負(fù)責(zé)任，就有違聯(lián)盟時想要集結(jié)各家優(yōu)勢的初衷了。

    標(biāo)準(zhǔn)制定意在掃清推廣障礙

    工信新近出臺的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，根據(jù)不同發(fā)展階段將新能源汽車劃分為起步期、發(fā)展期、成熟期3個技術(shù)階段。與發(fā)達(dá)已逐漸形成跨行業(yè)企業(yè)、技術(shù)聯(lián)盟的進(jìn)度相比，我國以鋰離子電池為動力的混合動力車和純電動汽車屬于發(fā)展期，使用鉛酸蓄電池和鎳氫電池的混合動力車則列為成熟期。

    肖成偉認(rèn)為，目前，我國推廣電動汽車標(biāo)準(zhǔn)的呼聲很高，但各個車企的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，推廣進(jìn)程也不一樣，電動汽車僅是一些尖端環(huán)保主義者的座駕。比亞迪的工作人員介紹，目前比亞迪的F3DM款車已經(jīng)被列入工信發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工程推薦車型目錄》(第1批)，購買者有望獲得5萬元的政策補貼。這款車在純電動狀態(tài)下百公里耗電的成本僅為使用燃油的1/4，且對城市環(huán)境無任何危害，但許多人仍舊覺得14.98萬的定價稍微有些高。且目前國內(nèi)能夠給電動汽車電池充電的充電站寥寥無幾，電動汽車的續(xù)航里程和其活動范圍被大大限制。

    “目前電動汽車的造價，尤其是零件的價格比較高，只有電動汽車的性價比高了，配套設(shè)施跟上了，電動汽車才會凸現(xiàn)出節(jié)能經(jīng)濟(jì)的優(yōu)點。”宋健認(rèn)為，價格是推廣電動汽車的障礙，“但隨著統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制定、電動汽車技術(shù)的不斷成熟和的補貼扶持政策，電動汽車將不斷降低成本，以量產(chǎn)化的運作方式逐漸占領(lǐng)市場。電動汽車標(biāo)準(zhǔn)的出臺將逐漸改變汽車消費者的觀念，也是樹立公眾節(jié)能環(huán)保意識的良機。”

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