內(nèi)憂外患雙重施壓 產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與控制力亟待加強(qiáng)

A: 數(shù)  據(jù) 
　　行業(yè)總體增長(zhǎng)較快增加值與投資增幅雙回落 
　　工業(yè)品物流貢獻(xiàn)率達(dá)88.9% 
　　據(jù)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，上半年，全國(guó)社會(huì)物流總額43.29萬億元，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算，比上年同期增長(zhǎng)28.1%，增幅同比提高2.5個(gè)百分點(diǎn)。但扣除價(jià)格因素，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年同期增長(zhǎng)20.5%，增幅同比回落1.1個(gè)百分點(diǎn)。 
　　同期，工業(yè)品物流總額38.47萬億元，比上年同期增長(zhǎng)29.2%，增幅同比提高1.8個(gè)百分點(diǎn)；占社會(huì)物流總額的比重達(dá)88.9%，同比上升..8個(gè)百分點(diǎn)，是帶動(dòng)社會(huì)物流總額較快增長(zhǎng)的主要因素。 
　　此外，上半年，進(jìn)口貨物物流總額3.97萬億元，比上年同期增長(zhǎng)18.4%，增幅同比提高4.8個(gè)百分點(diǎn)；農(nóng)產(chǎn)品物流總額、再生資源物流總額和單位與居民物品物流總額分別比上年同期增長(zhǎng)22.3%、42.9%和20%。 
　　增加值增幅回落1.1％ 
　　受年內(nèi)接連發(fā)生的重特大自然災(zāi)害影響及國(guó)際貿(mào)易量增速回落的影響，物流業(yè)務(wù)量增幅有所回落，加之燃料、原材料價(jià)格大幅上漲導(dǎo)致企業(yè)中間投入加大，上半年物流業(yè)增加值完成8962億元，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算，比上年同期增長(zhǎng)16.1%，增幅同比回落1.1個(gè)百分點(diǎn)；物流業(yè)增加值占同期GDP的比重為6.9%，同比降低0.2個(gè)百分點(diǎn)；占同期服務(wù)業(yè)增加值的比重為17.4%，同比降低0.2個(gè)百分點(diǎn)。 
　　交通運(yùn)輸業(yè)固定投資增速大幅下滑 
　　上半年，國(guó)內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額為5713億元，比上年同期增長(zhǎng)9.6%，增幅同比回落11.1個(gè)百分點(diǎn)，主要是交通運(yùn)輸業(yè)投資增幅大幅下滑所至。上半年，交通運(yùn)輸業(yè)投資4047.5億元，比上年同期增長(zhǎng)4%，雖然較一季度0.9%的增長(zhǎng)有所提高，但同比增幅依然回落11.9個(gè)百分點(diǎn)。 
　　與此同時(shí)，倉(cāng)儲(chǔ)與郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額為399.7億元，貿(mào)易業(yè)固定資產(chǎn)投資額為1227.8億元，配送、流通加工、包裝業(yè)固定資產(chǎn)投資額為37.6億元，分別比上年同期增長(zhǎng)47.2%、21.3%和21.3%。 
　　B： 運(yùn)行特征 
　　成本壓力加大 因素推動(dòng)費(fèi)用增幅提高 
　　今年上半年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，分主要生產(chǎn)資料上漲，致使物流運(yùn)輸企業(yè)在高成本下運(yùn)行。同時(shí)，年初南方持續(xù)低溫雨雪冰凍災(zāi)害及四川特大地震災(zāi)害也對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求。物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、物流信息中心蔡進(jìn)表示，雖然存在上述不利因素，但我國(guó)物流行業(yè)上半年仍保持了較快增長(zhǎng)。 
　　上半年，社會(huì)物流總費(fèi)用為24032億元，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算，比上年同期增長(zhǎng)19.8%，增幅同比提高3.6個(gè)百分點(diǎn)。社會(huì)物流總費(fèi)用增幅提高的主要原因： 
　　一是汽、柴油等燃料價(jià)格大幅上漲拉動(dòng)運(yùn)輸成本上漲。據(jù)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流信息中心統(tǒng)計(jì)，上半年，國(guó)內(nèi)柴油市場(chǎng)價(jià)格比上年同期上漲23.2%，汽油價(jià)格上漲10.7%。同期，運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為53.1%，同比降低兩個(gè)百分點(diǎn)。 
　　二是勞動(dòng)力成本上升導(dǎo)致物流費(fèi)用增加。據(jù)有關(guān)資料測(cè)算，今年一季度物流相關(guān)行業(yè)在崗職工平均工資總額比上年同期提高18.3%。 
　　三是貸款利率上調(diào)導(dǎo)致資金占用成本上升，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18.4%。 
　　受國(guó)際貿(mào)易增速回落、地震等自然災(zāi)害影響，上半年物流實(shí)物量的增速也有所回落。如鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比上年同期增長(zhǎng)6.3%，增幅回落3.7個(gè)百分點(diǎn)；公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比上年同期增長(zhǎng)15.2%，增幅回落1.6個(gè)百分點(diǎn)；水運(yùn)周轉(zhuǎn)量比上年同期增長(zhǎng)6.4%，增幅回落12.9個(gè)百分點(diǎn)；民航貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比上年同期增長(zhǎng)10.5%，增幅回落17.1個(gè)百分點(diǎn)。 
　　C： 問  題 
　　與國(guó)際差距大 行業(yè)發(fā)展?jié)摿ι写诰?nbsp;
　　雖然入世以來我國(guó)物流行業(yè)取得飛速發(fā)展，但與國(guó)際發(fā)達(dá)水平相比還相對(duì)弱小，仍存在著基礎(chǔ)設(shè)施差距明顯、企業(yè)實(shí)力較弱、管理水平相對(duì)落后、物流效益低下等問題。 
　　目前，美國(guó)已經(jīng)普遍實(shí)行了供應(yīng)鏈管理，而我國(guó)仍處在上世紀(jì)80年代中期的水平。在物流效益方面，2007年我國(guó)物流成本與GDP比例為18.4％，而美國(guó)不到10％。在物價(jià)方面，今年上半年，主要原材料上漲給物流運(yùn)輸企業(yè)帶來很大影響。 
　　據(jù)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年我國(guó)物流行業(yè)除運(yùn)輸費(fèi)用為12760億元，比上年同期增長(zhǎng)16.5%外，保管費(fèi)用為8377億元，比上年同期增長(zhǎng)24.4%，增幅同比提高4.4個(gè)百分點(diǎn)；管理費(fèi)用為2895億元，比上年同期增長(zhǎng)21.7%，同比增幅提高11.1個(gè)百分點(diǎn)，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為12%，比上年同期回落0.2個(gè)百分點(diǎn)。
　　物流協(xié)會(huì)相關(guān)專家告訴工業(yè)報(bào)記者，管理費(fèi)用上升的主要原因是資金占用成本上升和現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。 
　　據(jù)了解，上半年，保管費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為34.9%，同比提高2.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，由于2007年利率上調(diào)主要集中在下半年，受基數(shù)較低影響，利息費(fèi)用比上年同期增長(zhǎng)30%，增幅同比提高1..8個(gè)百分點(diǎn)；流通加工、配送、包裝、信息及相關(guān)服務(wù)等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)，分別實(shí)現(xiàn)了28.1%、31.5%、28.1%和33.3%的增長(zhǎng)，增幅均高于整個(gè)保管費(fèi)用的平均增長(zhǎng)水平；保險(xiǎn)費(fèi)用達(dá)92億元，比上年同期增長(zhǎng)34.6%，增幅同比提高18.6個(gè)百分點(diǎn)。 
　　我國(guó)物流業(yè)由于起步比較晚，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過程中形成的總體規(guī)模較大的企業(yè)還不多，總體規(guī)模的偏小致使物流企業(yè)無法轉(zhuǎn)嫁自身受到的成本上漲壓力。為此，蔡進(jìn)表示，今年的社會(huì)物流總成本將有所提高，進(jìn)而會(huì)影響物流企業(yè)的效益。預(yù)計(jì)下半年我國(guó)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模會(huì)增大，但效益會(huì)下降。而隨著控物價(jià)、穩(wěn)增長(zhǎng)經(jīng)濟(jì)效果的顯現(xiàn)，下半年物流業(yè)增速會(huì)有所放緩。 
　　D： 趨  勢(shì) 
　　跨國(guó)公司搶灘國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè) 競(jìng)爭(zhēng)力有待加強(qiáng) 
　　“下半年總體趨勢(shì)是穩(wěn)定增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)速度有可能會(huì)隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的回落而有所下降?！辈踢M(jìn)表示，物流行業(yè)成本無法轉(zhuǎn)嫁的狀況，應(yīng)引起相關(guān)門的重視，要把相關(guān)政策落實(shí)到位。而且，由于物流連接經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個(gè)方面，物流業(yè)的增長(zhǎng)有助于經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)該適當(dāng)快于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。 
　　在采訪中記者了解到，我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展過程，也是跨國(guó)公司搶灘物流市場(chǎng)的過程，一些跨國(guó)公司借助資金、技術(shù)和管理上的優(yōu)勢(shì)，加緊在我國(guó)并購(gòu)企業(yè)，完善其網(wǎng)絡(luò)布。 
　　據(jù)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，自從物流領(lǐng)域全對(duì)外后，外資進(jìn)入我國(guó)物流領(lǐng)域呈現(xiàn)飛速增長(zhǎng)勢(shì)頭。2007年，外商在我國(guó)物流領(lǐng)域的投資項(xiàng)目達(dá)到6996項(xiàng)，占外商在投資項(xiàng)目的18.5％，投資增長(zhǎng)速度則是在同期外商在投資項(xiàng)目下降8.7％的情況下，增長(zhǎng)3..3％。目前，國(guó)外比較著名的物流商已基本進(jìn)入我國(guó)，如聯(lián)邦快遞（FedEx）、聯(lián)合包裹（UPS）、中外運(yùn)敦豪（DHL）、馬士基（Maersk）等。 
　　蔡進(jìn)告訴記者，外國(guó)物流企業(yè)的進(jìn)入帶來了大量的資金、先進(jìn)的技術(shù)以及管理理念，彌補(bǔ)了國(guó)內(nèi)物流的不足，但也對(duì)我國(guó)物流行業(yè)的分領(lǐng)域造成了沖擊。 
　　“一些外資物流企業(yè)參與進(jìn)了我國(guó)重要碼頭的，以及快遞網(wǎng)絡(luò)的收購(gòu)，造成了對(duì)物流流通渠道的壟斷性占有。”物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)相關(guān)人員告訴記者，“馬士基在我國(guó)投資參與的港口、碼頭出現(xiàn)了限制國(guó)內(nèi)企業(yè)使用的情況”。 
　　蔡進(jìn)表示，作為生產(chǎn)務(wù)業(yè)，物流業(yè)涉及基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的，對(duì)于整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的安全性具有重大影響，物流產(chǎn)業(yè)安全不僅要從發(fā)展規(guī)模的角度來考慮，更要從產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力還有產(chǎn)業(yè)控制力等角度來衡量。像美國(guó)這樣物流業(yè)發(fā)達(dá)的，國(guó)外物流企業(yè)要進(jìn)入其市場(chǎng)，需經(jīng)過比較嚴(yán)格的手續(xù)，且被要求一定要與本地企業(yè)合資。 
　　未來5～10年，我國(guó)社會(huì)物流業(yè)會(huì)繼續(xù)快速發(fā)展，但如果這種快速發(fā)展面由外資物流企業(yè)主導(dǎo)，則很有可能導(dǎo)致我國(guó)失去掌握物流行業(yè)服務(wù)價(jià)格的話語權(quán)，從而帶來市場(chǎng)壟斷、采購(gòu)壟斷、渠道壟斷等多重意義上的壟斷。這種通過主宰終端進(jìn)而控制整個(gè)行業(yè)的做法，甚至可能會(huì)威脅到我國(guó)的經(jīng)濟(jì)安全。 
　　相關(guān)報(bào)道： 油價(jià)高企中小 物流企業(yè)面臨生死一線 
　　7月20日起，北京實(shí)行汽車單雙號(hào)限行，一些物流配送公司的業(yè)務(wù)因此受到影響，就連中關(guān)村電腦市場(chǎng)的商品價(jià)格也跟著走高。事實(shí)上，一些物流公司已經(jīng)在琢磨，物流業(yè)面臨的長(zhǎng)線問題還在于油價(jià)走高潛藏的風(fēng)險(xiǎn)。6月20日，成品油價(jià)格上調(diào)，盡管尚未感受到國(guó)際油價(jià)動(dòng)蕩的全沖擊力，但此次被稱為“史上最強(qiáng)的一次油價(jià)上漲”已經(jīng)逼迫分中小型物流公司開始考慮高油價(jià)下的出路問題。 
　　一般企業(yè)的物流配送成本由倉(cāng)租、人工成本、運(yùn)輸成本等三分組成，其中倉(cāng)租是大頭，而運(yùn)輸總體費(fèi)用占物流成本的30％。雖然油價(jià)上漲對(duì)企業(yè)物流實(shí)質(zhì)性運(yùn)營(yíng)費(fèi)用影響較小，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)中小物流企業(yè)普遍存在價(jià)值鏈過短的問題，尤其是速遞市場(chǎng)蜂擁而上的小型公司，把物流當(dāng)成單純的貨運(yùn)，僅靠運(yùn)輸贏利，油費(fèi)上升對(duì)其產(chǎn)生的影響很大。 
　　由于成本上升、物流不暢等原因，目前北京很多小型貨運(yùn)企業(yè)已被推到“生死一線”，其他地區(qū)也有一些運(yùn)輸企業(yè)因不堪重負(fù)而轉(zhuǎn)型甚至歇業(yè)。而分實(shí)力較強(qiáng)的民營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)逐漸開始優(yōu)化運(yùn)輸線路，通過增加和完善附加服務(wù)，尋找更多贏利點(diǎn)，向綜合物流企業(yè)方向轉(zhuǎn)變。 
　　業(yè)內(nèi)人士指出，目前一些物流企業(yè)與以前相比利潤(rùn)至少縮減了一半。物流行業(yè)不再是一個(gè)暴利行業(yè)，甚至可以說在高油價(jià)的壓力下正在迅速轉(zhuǎn)變成一個(gè)微利行業(yè)。 
　　油價(jià)的上漲直接觸動(dòng)了企業(yè)敏感的成本神經(jīng)，裸地暴露出大小企業(yè)應(yīng)對(duì)成本壓力的能力。有實(shí)力的企業(yè)可以利用市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位強(qiáng)行漲價(jià)，而更多的小貨運(yùn)企業(yè)想漲價(jià)卻缺乏議價(jià)能力，處境相當(dāng)尷尬。 
　　據(jù)了解，目前，我國(guó)一些地方大分的物流企業(yè)都是貨運(yùn)的形式，綜合型或者大型的物流企業(yè)數(shù)量較少，這也意味著這些物流企業(yè)都面臨著難以提價(jià)的尷尬。而對(duì)于一般綜合型的物流企業(yè)而言，他們既有倉(cāng)儲(chǔ)又有跑車，油價(jià)上揚(yáng)對(duì)他們的利潤(rùn)不會(huì)產(chǎn)生較大影響。對(duì)于類似貨運(yùn)這樣的單一運(yùn)輸型物流企業(yè)而言，由于長(zhǎng)期處于低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)中利潤(rùn)本就薄弱，油價(jià)的大幅上漲對(duì)他們來說相當(dāng)于雪上加霜。 
　　在國(guó)內(nèi)中小物流企業(yè)面臨沖擊的同時(shí)，油價(jià)上漲對(duì)跨國(guó)物流巨頭的影響卻相對(duì)較小。原因在于跨國(guó)物流巨頭資金雄厚，能夠提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù)，燃油成本只占物流總成本的很小一分。同時(shí)，跨國(guó)物流企業(yè)多數(shù)管理完善，一些企業(yè)至少經(jīng)歷過兩次石油危機(jī)，有相對(duì)成熟的預(yù)警機(jī)制，能在油價(jià)上漲的沖擊下從容應(yīng)對(duì)。 
　　目前，F(xiàn)edEx、UPS、TNT、DHL外資快遞巨頭緊盯市場(chǎng)。作為北京奧運(yùn)會(huì)物流和快遞服務(wù)贊助商，UPS表示，將通過此次贊助機(jī)會(huì)持續(xù)UPS在的品牌，使UPS的品牌與服務(wù)深入各個(gè)城市，尤其是中小型客戶密集的二三線城市。 
　　隨著油價(jià)的持續(xù)攀升，分中小型物流企業(yè)將會(huì)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難，大企業(yè)則可以通過降價(jià)等手段擴(kuò)大市場(chǎng)占有率而進(jìn)一步強(qiáng)大，而重組、收購(gòu)、兼并等將是今后一段時(shí)期我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。專家指出，面對(duì)目前高成本的發(fā)展趨勢(shì)，除了提高運(yùn)費(fèi)外，物流企業(yè)還可以通過減少損耗、優(yōu)化供應(yīng)鏈等方式緩解高油價(jià)帶來的壓力。（白雪）

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