2011年初春的車市有一點(diǎn)小忐忑,加快項(xiàng)目,但1月份乘用車銷量同比增長(zhǎng)16.9%的數(shù)據(jù)及時(shí)地證明了一個(gè)事實(shí):北上廣的高血脂不影響全國(guó)吃肉。
不管是北京限牌的事實(shí),確保5月底全面完成整車(沖壓、焊接、涂裝、整裝)工藝生產(chǎn)線,還是稅費(fèi)增加的傳言,實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛年生產(chǎn)能力;“一?!笔巧聱棥⒏5系葘S密?,相對(duì)于政策層面和消費(fèi)層面的剛性需求,抓緊適應(yīng)市場(chǎng)需求的車型,都只不過(guò)是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中飄過(guò)的幾片小浮云。數(shù)日前,盡快投放市場(chǎng)。同時(shí),汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè),抓好產(chǎn)業(yè)鏈延伸,到2015年的汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到2500萬(wàn)輛。鑒于該協(xié)會(huì)的半官方性質(zhì)以及歷年來(lái)對(duì)汽車產(chǎn)銷量預(yù)測(cè)一貫就低不就高的謹(jǐn)慎作風(fēng),推進(jìn)上下游配套企業(yè)的跟進(jìn)。 ,我們有理由相信,汽車產(chǎn)業(yè)在未來(lái)5年保持15%以上的增長(zhǎng)是有理有據(jù)的。既然上面的人都胸有成竹,下面的人自然也該信心十足。
少數(shù)人雖然吃悶油了,但更多的人還期待著拿刀叉招呼牛排雞腿。開(kāi)了三五年的車該換還得換,攢夠了的銀子該花還得花,13億人的消費(fèi)能力和消費(fèi)欲望絕不可能三五年就見(jiàn)了底,所以,的車市,仍然是一個(gè)大得望不到邊的巨型蛋糕。
每個(gè)在的汽車品牌都有做強(qiáng)做大直至稱王稱霸的夢(mèng)想,但群雄逐鹿中的稱王之道只能打不能等。在2011年,車市的網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)、新車戰(zhàn)、價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)悄然展開(kāi)。
事實(shí)上,各個(gè)品牌已經(jīng)拉開(kāi)了在中西重點(diǎn)城市以及廣大二三線市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的大幕,當(dāng)中西地區(qū)的縣城都能夠近在咫尺地享受不帶水分的4S服務(wù)的時(shí)候,他們必然會(huì)心甘情愿地掏錢買單。因此,在內(nèi)陸地區(qū)更廣泛更深入地網(wǎng)絡(luò)布,主動(dòng)尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn),將成為2011年汽車品牌的關(guān)鍵,尤其是在中心城市缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌,更應(yīng)該從轉(zhuǎn)向地方,去尋找和占領(lǐng)新。
2011年,即便是完全忽略各種名目的小改款和年度車型,各個(gè)汽車品牌已經(jīng)確定將在上市的重量級(jí)車型也超過(guò)了70款。更多的新車意味著更廣泛的市場(chǎng)空間和品牌熱度,在車市,贏家始終是產(chǎn)品線最長(zhǎng)、新產(chǎn)品最多的企業(yè)。諸如奔馳、寶馬、奧迪,始終是增長(zhǎng)率的領(lǐng)跑者,諸如大眾、通用、豐田、日產(chǎn),始終是銷量榜的排頭兵。
價(jià)格戰(zhàn)一直是車市欲蓋彌彰的話題,但在2011年,除了個(gè)別尚在加價(jià)排隊(duì)的牛車,各大細(xì)分市場(chǎng),尤其是銷量貢獻(xiàn)較大的經(jīng)濟(jì)型轎車、中級(jí)車、中高級(jí)車市場(chǎng),價(jià)格戰(zhàn)將以各種形式無(wú)法避免地展開(kāi)。政策不給力了,企業(yè)只有自力更生,倘若效果差強(qiáng)人意,廠家情何以堪?任務(wù)重了責(zé)任大了,庫(kù)存消不掉,經(jīng)銷商情何以堪?新車型繁花似錦領(lǐng)盡風(fēng),老款車情何以堪?倘若消費(fèi)者捂緊了錢包不動(dòng)聲色,整個(gè)車市情何以堪?不管是“們跟我上”,還是“弟兄們給我沖”,跳出戰(zhàn)壕挺肉搏將成為2011年大多數(shù)車企和車商的必然經(jīng)歷。
2011年的車市蛋糕依然值得期待,但并不意味著你切或者不切它都在那里。遭遇政策斷奶的車市只能用戰(zhàn)火去炸開(kāi)消費(fèi)者的錢包。2011年的車市,誰(shuí)是王者?只有自己為自己給力才能強(qiáng)者恒強(qiáng),笑傲四方,這才是真正的王道。
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