榀屋面鋼梁交通運輸：川藏鐵路全面開工武漢地

央視新聞消息，場地東西長約1330米，交通運輸介紹，南北最寬約390米，川藏鐵路已于今年12月初全面開工。其中，占地面積約28公頃，色季拉山隧道、康定2號隧道和大渡河橋“兩隧一橋”控制性工程于2020年11月8日開工；雅安至新都橋、波密至林芝先期開工段于2021年4月開工；新都橋至波密中間段于2021年12月初開工。

交通運輸專門支持川藏鐵路公路保障工作機制，設(shè)計規(guī)模為停放24列位，做好公路先行保障。督促指導(dǎo)四川、西藏兩區(qū)加快推動配套公路項目前期工作，設(shè)有周月檢4列位、定臨修3列位、大架修3列位。本段承擔(dān)19號線分車輛的停放、運用、周月檢、定臨修、大架修等工作。是該公司在湖北承建的單體最大車輛段項目，做好資金保障，合同金額約8.9億元，推動項目加快實施。指導(dǎo)兩區(qū)開展橋梁檢測加固，合同工期自2020年11月16日至2023年3月5日，制定大件運輸保障方案，共計840天。武漢花山項目采取強強聯(lián)合方式，確保大型裝備順利進場施工。來源：央視新聞

川藏鐵路西藏段全線現(xiàn)場推進會在昌都舉行

西藏日報訊：12月14日上午，將中鐵十一集團六公司、漢江重工的車輛段、鋼結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)板塊做大做強。六公司和漢江重工分別以地鐵車輛段、運架梁、風(fēng)水電（機電）安裝三個專業(yè)為主，川藏鐵路西藏段全線現(xiàn)場推進會在昌都舉行，逐漸開拓市政、房建、智慧停車、生態(tài)治理等業(yè)務(wù)，標(biāo)志著川藏鐵路進入全線開工新階段。

委正，年施工能力達45億元以上。地鐵車輛段已進入北京、上海、廣州、武漢、鄭州、青島、溫州、杭州等19個城市，國鐵集團董事長、組陸東福出席并講話，承建了40個標(biāo)段的城市軌道交通車輛段與綜合基地項目，委副、代理嚴(yán)金海出席。

正指出，合同額超220億元，川藏鐵路是幾代人的夢想。的以來，業(yè)績數(shù)量在鐵建系統(tǒng)內(nèi)排名第一，高度重視西藏工作，在全國排名第二。中鐵十一集團漢江重工是世界500強鐵建股份有限公司旗下專業(yè)從事施工機械裝備研發(fā)、設(shè)計、制造、服務(wù)于一體的專業(yè)化企業(yè)。近年來，多次作出重要指示批示，該公司逐步進入工程施工領(lǐng)域，主持會議研究署全面推進川藏鐵路，擁有鋼結(jié)構(gòu)工程專業(yè)承包資質(zhì)和起重設(shè)備安裝工程專業(yè)承包資質(zhì)，對推進工作作出重要指示。

川藏鐵路，通過了長城（天津）質(zhì)保中心質(zhì)量、安全、環(huán)境“三標(biāo)”工業(yè)體系認(rèn)證，體現(xiàn)了以為核心的對西藏各族的親切關(guān)懷，是湖北高新技術(shù)企業(yè)和工業(yè)化、信息化兩化融合示范企業(yè)。，是西藏各族的共同心愿和熱切期盼，對長治久安和西藏經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展，對維護統(tǒng)一、促進團結(jié)、鞏固邊疆穩(wěn)定，具有重大而深遠(yuǎn)的意義，必將進一步密切西藏與兄弟市區(qū)的各方面聯(lián)系、服務(wù)和融入新發(fā)展格、推動經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展;必將進一步拓寬鐵路沿線各族群眾增收致富渠道、更好服務(wù)群眾高品質(zhì)生活、奔向共同富裕;必將進一步鑄牢共同體意識、促進各交往交流交融;必將成為西藏各族的團結(jié)路、幸福路、致富路。

正強調(diào)，川藏鐵路是人類歷史上地質(zhì)條件最復(fù)雜、挑戰(zhàn)最艱巨、單體項目投資最大的鐵路工程。全力支持、通力配合川藏鐵路是西藏各級委和義不容辭的責(zé)任。

一定要增強“四個意識”、堅定“四個自信”、做到“兩個維護”，胸懷“兩個大”、心系“國之大者”，牢記的殷殷重托，堅決扛起好川藏鐵路的政治責(zé)任，以更加高效的組織能力，動員和組織各族群眾服務(wù)鐵路、參與鐵路、保障鐵路，進一步形成全區(qū)各族人人關(guān)心支持川藏鐵路的良好氛圍;以更加主動的服務(wù)意識，加強與國鐵集團、單位的聯(lián)系溝通，密切協(xié)作、齊心協(xié)力，確保鐵路項目順利進行、圓滿完成;以更加扎實的工作舉措，全力以赴把川藏鐵路建成精品工程、安全工程、綠色工程、創(chuàng)新工程、廉潔工程，為推進雪域高原長治久安和高質(zhì)量發(fā)展、現(xiàn)代化新西藏作出新的更大貢獻;以更加嚴(yán)明的工作紀(jì)律，以抓鐵有痕、踏石留印的作風(fēng)把各項工作落到實處，以鐵的紀(jì)律確保川藏鐵路扎實順利推進。

陸東福強調(diào)，各參建單位一定要認(rèn)真學(xué)貫徹的重要指示精神，牢牢把握“科學(xué)規(guī)劃、技術(shù)支撐、保護生態(tài)、安全可靠”的總體思路，加強組織領(lǐng)導(dǎo)，加大力度，切實擔(dān)負(fù)起這一光榮而艱巨的歷史重任。

要堅持科學(xué)施工，以提升工程質(zhì)量安全為重點，加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)力度，充分發(fā)揮科技創(chuàng)新關(guān)鍵性作用;堅持安全施工，細(xì)化優(yōu)化工程措施，嚴(yán)格質(zhì)量安全管理，強化地質(zhì)災(zāi)害防控，確保工程質(zhì)量和安全;堅持綠色施工，嚴(yán)格落實生態(tài)保護措施，最大限度減少工程對生態(tài)環(huán)境的影響。

切實加強風(fēng)廉政，健全并落實財務(wù)、審計、巡視巡察等監(jiān)督機制。要充分發(fā)揮新型舉國體制優(yōu)勢，在川藏鐵路領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下，緊緊依靠西藏各級委、和各族群眾，匯聚各方力量，形成強大合力;把工程與服務(wù)沿線經(jīng)濟社會發(fā)展緊密結(jié)合起來，努力為促進國土、帶動群眾就業(yè)、助力鄉(xiāng)村振興、增進團結(jié)、鞏固邊疆穩(wěn)定發(fā)揮積極作用。

要加強對川藏鐵路工程的全面領(lǐng)導(dǎo)，運用好史學(xué)教育成果，傳承鐵路產(chǎn)業(yè)大軍聽話跟走的紅色基因，大力弘揚“兩路”精神和“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，堅持迎難而上、敢為人先，逢山開路、遇水搭橋，穩(wěn)步實現(xiàn)各階段目標(biāo)，為高質(zhì)量實現(xiàn)第二個百年奮斗目標(biāo)進程中的標(biāo)志性工程作出不懈努力。

國鐵集團經(jīng)理徐建軍主持會議。委、秘書長劉江，委、昌都市委普布頓珠，委達娃次仁參加推進會，中鐵十集團公司負(fù)責(zé)、昌都市負(fù)責(zé)、西藏鐵路公司負(fù)責(zé)發(fā)言。

跨越了兩個世紀(jì)的期盼

川藏鐵路是親自謀劃、親自署、親自推動的世紀(jì)性工程。

高度重視川藏鐵路，指出規(guī)劃川藏鐵路是促進西藏發(fā)展和民生改善的一項重大舉措，雅林段的地形地質(zhì)和氣候條件更加復(fù)雜，修建難度之大世所罕見，要發(fā)揮科技創(chuàng)新關(guān)鍵性作用，迎難而上、敢為人先，堅持科學(xué)施工、安全施工、綠色施工，好這一實現(xiàn)第二個百年奮斗目標(biāo)進程中的標(biāo)志性工程。

2018年10月10日，在主持財經(jīng)時強調(diào)：規(guī)劃川藏鐵路，對長治久安和西藏經(jīng)濟社會發(fā)展具有重大而深遠(yuǎn)的意義，一定要把這件大事辦成辦好。

2020年11月8日，川藏鐵路（雅安至林芝段）開工啟動，作出重要指示：川藏鐵路是貫徹落實新時代的治藏方略的一項重大舉措，對維護統(tǒng)一、促進團結(jié)、鞏固邊疆穩(wěn)定，對推動西地區(qū)特別是川藏兩區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，具有十分重要的意義。

今天，川藏鐵路實現(xiàn)全線開工，是對殷殷關(guān)懷最熱切的回應(yīng)。

拉開歷史的卷軸，回顧近代以來百年不懈奮斗，這項讓掛念的世紀(jì)工程，鐫刻著一個多世紀(jì)的期盼——

122年前，孫中山構(gòu)想一條由我國長江中下游地區(qū)經(jīng)由四川再到西藏的鐵路，初步勾勒出人自建川藏鐵路的美好藍(lán)圖；

67年前，暢談新鐵路愿景規(guī)劃時，立下了“我們一定要把鐵路修到巴山、天山、昆侖山，一直修到喜馬拉雅山去”的壯志；

25年前，根據(jù)第三次西藏工作座談會精神，鐵道署了進藏鐵路規(guī)劃研究，并開展了進藏鐵路（川藏線、滇藏線）規(guī)劃研究工作；

10年前，川藏鐵路正式納入“十二五”規(guī)劃。

從構(gòu)想藍(lán)圖、豪情壯志，到如今的全線開工、穩(wěn)步推進，這個跨越了兩個世紀(jì)的夢想，承載著幾代人的期盼，一點點走進現(xiàn)實。“能夠具體負(fù)責(zé)實施川藏鐵路這一世紀(jì)工程，我們感到無上光榮。”西藏鐵路有限公司委、總經(jīng)理趙勇為能夠參與這樣一項具有重大歷史意義的工程而激動自豪。

就在11月25日，西藏鐵路有限公司與13家施工單位和10家監(jiān)理單位簽訂合同，順利完成了現(xiàn)場交圖、交樁、交地、技術(shù)交底等工作，1987名專業(yè)技術(shù)管理人員、5835名作業(yè)人員、1038臺（套）關(guān)鍵設(shè)備進場待命，一場緊鑼密鼓、熱火朝天的施工蓄勢待發(fā)，曾經(jīng)夢寐以求的夙愿，觸手可及！

啃下最難啃“之最”

川藏鐵路雅安至林芝段，沿線地形地質(zhì)和氣候條件復(fù)雜、生態(tài)環(huán)境脆弱，修建難度之大世所罕見。

“世所罕見”，短短四個字，卻訴盡了修建川藏鐵路之艱、之難。

川藏鐵路雅安至林芝段全長1011公里，四川境內(nèi)471公里，西藏境內(nèi)540公里。這條曾經(jīng)一度被認(rèn)為不可能建成的“天路”，是在啃下了諸多最難啃“之最”后，一步步從天塹變通途。

——單體工程投資額史上最大。雅安至林芝段可研批復(fù)總投資3198億元，是工程史上單體投資額最大的項目；

——最長隧道及單跨最大懸索橋梁。易貢隧道全長42.4公里，是在建和規(guī)劃鐵路第一長隧道。單跨1060米的大渡河懸索鐵路大橋，是國內(nèi)鐵路單跨最大的懸索橋梁；

——難度史上最大。川藏鐵路約80%的線路位于海拔3000米以上，海拔4400米，嶺谷相對高差2000米至3000米。復(fù)雜特長隧道和大跨高橋眾多，橋隧比高達93.7%，地質(zhì)條件異常復(fù)雜，生態(tài)脆弱，配套基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，被專家譽為世界上難度最大的工程。

“穿八山、跨七河”，川藏鐵路所經(jīng)地區(qū)，既有比成昆鐵路“地質(zhì)博物館”還要復(fù)雜的地質(zhì)條件，又有比南昆鐵路“地下迷宮”更為艱險的路段，還有比青藏鐵路“筑路禁區(qū)”更為艱巨的挑戰(zhàn)，是迄今為止人類歷史上最具挑戰(zhàn)性、最具復(fù)雜性的鐵路工程項目。

要啃下最難啃的“硬骨頭”，背后付出的艱辛可想而知。西藏川藏鐵路領(lǐng)導(dǎo)小組，先后17次辦公室會議，細(xì)化責(zé)任分工；交通運輸門、電網(wǎng)、通信管理門先期介入，推動配套支撐工程；專家咨詢組提前開展科技攻關(guān)，提供有效技術(shù)支撐……這些，僅僅是西藏協(xié)同配合修建工作所做的努力，有關(guān)委和相關(guān)聯(lián)的四川的付出，可見一斑。

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