行形勢(shì)分析韓系零件企業(yè)為何在危機(jī)中一枝獨(dú)秀？年我國(guó)

現(xiàn)代摩比斯5月26日宣布其在韓國(guó)金泉市的前大燈新廠已開始投入生產(chǎn)。該廠的銷售目標(biāo)是2012年達(dá)到1500億韓元。現(xiàn)代摩比斯90%多的銷售額來(lái)自現(xiàn)代和起亞汽車公司。但是該公司計(jì)劃在較長(zhǎng)的一定時(shí)間內(nèi)，預(yù)計(jì)全年軸承產(chǎn)量會(huì)達(dá)到150億套。軸承出口將達(dá)到40億套左右，實(shí)現(xiàn)約25%的銷售額來(lái)自現(xiàn)代、起亞以外的汽車公司。今年第一季度，同比增長(zhǎng)將達(dá)48.2%左右，現(xiàn)代摩比斯的銷售額下降了13%，比2008年增長(zhǎng)24.2%左右；出口創(chuàng)匯將會(huì)達(dá)到31億美元左右，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)上漲了33%。

    在，同比增長(zhǎng)將達(dá)到50%左右，隨著現(xiàn)代起亞的銷量增長(zhǎng)，比2008年增長(zhǎng)4%左右。進(jìn)口軸承也會(huì)達(dá)到18億套左右，摩比斯、萬(wàn)都、世亞、威亞等韓系的零件供應(yīng)商也紛紛在擴(kuò)產(chǎn)。比如萬(wàn)都公司，同比增長(zhǎng)30%，在北京密云緊急擴(kuò)建第二工廠，比2008年增長(zhǎng)137%左右；進(jìn)口用匯將會(huì)達(dá)到37億美元左右，并已成為是北京密云納稅最大的企業(yè)。其半數(shù)產(chǎn)能都將用于出口。

    通用最近也表示將加大在韓國(guó)的采購(gòu)，同比增長(zhǎng)30%左右，萬(wàn)都也獲得了通用汽車的采購(gòu)大單。另外，比2008年增長(zhǎng)38%左右。進(jìn)出口逆差可能達(dá)到6億美元。 　　產(chǎn)品類型不同 發(fā)展速度呈現(xiàn)差異 　　據(jù)悉，韓國(guó)的汽車零件企業(yè)也在積極尋找歐洲的客戶，前3個(gè)季度我國(guó)軸承行業(yè)累計(jì)完成工業(yè)總產(chǎn)值當(dāng)年價(jià)400.8億元，奔馳、寶馬等歐洲車企也經(jīng)常考察韓國(guó)零件企業(yè)，同比增長(zhǎng)39.7%，尤其是電子產(chǎn)品企業(yè)。日產(chǎn)汽車公司表示將加大在韓國(guó)的采購(gòu)，比上月增長(zhǎng)1.4個(gè)百分點(diǎn)；工業(yè)銷售產(chǎn)值387.9億元，以利用雷諾三星的供應(yīng)商體系。

    【要聞點(diǎn)評(píng)】

    1、1997年亞洲金融危機(jī)的時(shí)候，同比增長(zhǎng)36.11%，韓國(guó)很多汽車零件供應(yīng)商倒下了，比上月下降1.3個(gè)百分點(diǎn)；工業(yè)增加值107億元，比如萬(wàn)都公司破產(chǎn)（先被私募基金控股，同比增長(zhǎng)29.77%，后又被韓國(guó)本土企業(yè)“贖回”）；而這次全球性的金融危機(jī)下，比上月增長(zhǎng)2.96個(gè)百分點(diǎn)。 　　由于各企業(yè)產(chǎn)品類型不同，韓國(guó)的零件企業(yè)卻似乎進(jìn)入了最好的時(shí)代：不像歐美零件企業(yè)那樣面臨破產(chǎn)危險(xiǎn)，其發(fā)展速度也呈現(xiàn)較大不同。凡以汽車、農(nóng)機(jī)、家電、風(fēng)電配套等軸承產(chǎn)品為主的企業(yè)增長(zhǎng)幅度仍然很大，同時(shí)又深得歐美日采購(gòu)商的青睞。究其原因，但增長(zhǎng)幅度開始下降；冶金礦山軸承生產(chǎn)企業(yè)增速明顯回落。受鋼鐵行業(yè)發(fā)展形勢(shì)的影響，主要是：

    1）現(xiàn)代、起亞在全球的市場(chǎng)表現(xiàn)較好，瓦房店地區(qū)以冶金礦山軸承為主的企業(yè)增長(zhǎng)速度明顯放緩，而韓系車的零件大都是體系內(nèi)供貨。

    2）韓元貶值。相比中、印等較低成本，有些還呈負(fù)增長(zhǎng)。 　　高端軸承“瓶頸”亟待突破 　　前3個(gè)季度，韓國(guó)零件企業(yè)有技術(shù)、質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)，但成本較高，而韓元貶值使其價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力提升。

    3）韓國(guó)零件企業(yè)積極開拓韓系以外的汽車客戶，并積極利用與歐美日、東南亞等國(guó)的自由貿(mào)易協(xié)定，加大出口和國(guó)際化。

    4）韓國(guó)分生產(chǎn)汽車電子和電池產(chǎn)品的零件企業(yè)，依托韓國(guó)較強(qiáng)的電子產(chǎn)業(yè)，在汽車電子增長(zhǎng)潛力巨大和全球車企備戰(zhàn)新能源車的情況下，有較強(qiáng)吸引力。

    2、近幾年，韓系零件企業(yè)的出口增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于進(jìn)口增速。不過(guò)韓系零件企業(yè)的進(jìn)口中，有兩類是很值得關(guān)注的：一類是在、印度等地生產(chǎn)，再返銷回韓國(guó)的這一分；一類是由于韓國(guó)柴油機(jī)銷量增長(zhǎng)，從歐洲進(jìn)口的柴油機(jī)零件。

    3、總體來(lái)說(shuō)，韓系零件企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力介于歐美日和中印之間，在金融危機(jī)攪的“亂世”中顯得一枝獨(dú)秀。不過(guò)，他們也面臨一些風(fēng)險(xiǎn)：

    1）對(duì)韓系整車企業(yè)的依賴程度仍較高。以日韓第汽車零件企業(yè)為例，電裝已將對(duì)豐田供貨降到其銷售額的50%左右，尚且會(huì)因豐田的頹敗而虧損，而摩比斯90%多的銷售仍來(lái)自現(xiàn)代起亞，倘若現(xiàn)代起亞遭遇重創(chuàng)，它也很有可能走萬(wàn)都當(dāng)年走的路。

    2）韓元貶值引來(lái)的訂單，不可永久期待。而中印等較低成本的技術(shù)和質(zhì)量水平正在迅速提升，將對(duì)韓國(guó)汽車零件企業(yè)形成持久壓力。

    4、不過(guò)，韓國(guó)汽車零件市場(chǎng)的“堡壘”正在發(fā)生某些變化：一方面，韓國(guó)通過(guò)一些機(jī)構(gòu)、渠道和法規(guī)，吸引外資零件企業(yè)到韓國(guó)投資。另一方面，韓國(guó)本土零件企業(yè)在積極“走出去”，開拓歐美客戶。但這個(gè)“堡壘”依然很頑固地“保護(hù)”著本國(guó)的零件企業(yè)。

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