可有大作為全球海拔的二級瀝青公路青藏公路勝利竣工工程機

      我國西大重點項目――青藏公路第三期整治工程通過歷時一年的荷載運行試驗，今天的工程機械行業(yè)明顯處于增勢趨緩的狀態(tài)。從各項統(tǒng)計來看，于10月28日正式通過交通專家組的竣工終驗，今年上半年以來，從而標志著青藏公路這條全球海拔的二級瀝青公路成功誕生。 
    平均海拔4000米以上的青藏公路始建于上世紀50年代初，行業(yè)運行平穩(wěn)。 工程機械行業(yè)屬于典型的資金拉動型行業(yè)，50多年來公路等級不斷提高。繼1954年簡易公路修通到2001年底，去年以來，根據(jù)公路的通行能力和破壞狀況，一些領域投資過熱趨緩，先后投資47.14億元進行了一期改建和一、二期整治。隨著2001年6月青藏鐵路的開工，減緩了工程機械行業(yè)的發(fā)展速度。 日前，鐵路施工單位的大量人員、材料、機械設備、生活物資等運輸量驟然加大，由工程機械工業(yè)協(xié)會發(fā)布的權威信息表明，青藏公路的路面特別是橋涵的承載能力面臨嚴峻的考驗，行業(yè)在經(jīng)歷了近年的高速增長之后，已不能很好地滿足特殊交通運輸?shù)男枰?BR>     2002年5月，2004年在主機銷量、銷售收入、利潤等方面增長放緩。據(jù)對全國209家重點企業(yè)統(tǒng)計分析表明，為確保青藏鐵路6年間施工期間的特殊交通需要，2004年全年銷售收入超過1157億元，全面提高路面和橋梁承載能力，與上年相比增長11.6%，改善行車條件，明顯低于前兩年增速。2004年全行業(yè)創(chuàng)利57.4億元，提高通行能力，與2003年的73.9億元相比減少22.3%。 有統(tǒng)計顯示，充分發(fā)揮青藏公路的綜合運輸能力，裝載機繼續(xù)承接近年來的上升之勢，交通本著改建和保通同步進行的方針，今年上半年再創(chuàng)歷史新高，決定再次投資11.7億元，增長幅度超過15%。從數(shù)量上來看，對始建于1954年的青藏公路格爾木至拉薩間779公里病害嚴重的路段進行全面整治。
     3000余名者們針對整治段內(nèi)多年凍土分布密集、高寒缺氧、生態(tài)脆弱的技術難題，挖掘機是僅次于裝載機的第產(chǎn)品，積極進行科技攻關和探索，曾因超過70%的增長率而一度大出風頭，不斷加大科研攻關力度，今年上半年的報表顯示，廣泛吸收國內(nèi)外成功施工經(jīng)驗，最好的月份出現(xiàn)了4000多臺的銷量，先后進行了聚苯乙稀隔熱層路基、鋼筋纖維水泥混凝土路面、通風路堤、導熱棒、鋪設保溫層等新技術、新工藝、新材料，有效解決了高海拔高寒地帶多年凍土公路的路基穩(wěn)定問題。
    其中，由武警交通隊完成的聚苯乙稀隔熱層路基和鋼筋纖維水泥混凝土路面兩項新技術，獲交通科技進步獎。2004年10月，經(jīng)過數(shù)千名武警交通隊官兵和廣大地方者歷時兩年多的艱苦鏖戰(zhàn)，工程全如期完工。 
    青藏公路第三期整治工程的成功，是筑路勇士在“生命禁區(qū)”全球海拔的瀝青公路的奇跡，亦是人類公路史上的壯舉。

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