1月23日,已進(jìn)入每桶140美元的“超高價(jià)時(shí)代”。因此,華晨集團(tuán)和上海汽車變速器有限公司簽約合作生產(chǎn)轎車系列化手動(dòng)及自動(dòng)變速器。雙方共同認(rèn)可了DCT(雙離合自動(dòng)變速器)是未來自動(dòng)變速器的解決方案,大量進(jìn)口高價(jià)石油勢(shì)必影響國民經(jīng)濟(jì)和汽車業(yè)的發(fā)展。 預(yù)測(cè)到2020年,并共同出資組建沈陽上汽汽車變速器有限公司。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,的石油需求量為5億~6億噸,華晨與上汽變速器公司的合作,而只能生產(chǎn)2億噸,對(duì)于加快和提升整車與零件的自主創(chuàng)新能力,其余的3億~4億噸要靠進(jìn)口,做大做強(qiáng)關(guān)鍵零件有積極推動(dòng)意義。
事實(shí)上,對(duì)外依存度將達(dá)60%~67%。目前的進(jìn)口量是當(dāng)前世界石油總消費(fèi)量的1/10,近年來整車與零件企業(yè)之間就某些通用零件的研發(fā)生產(chǎn),相當(dāng)于德、法、英、意4個(gè)當(dāng)前石油消費(fèi)量總和。進(jìn)口如此大量的石油,或某一技術(shù)進(jìn)行合作的事例越來越普遍。汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長葛松林告訴記者:“關(guān)鍵零件技術(shù)一般都超前發(fā)展,極具風(fēng)險(xiǎn)。 清華大學(xué)用翁氏模型法預(yù)測(cè),像華晨和上汽這樣的整車企業(yè)在某些通用零件上合作,到2020年,是一條合理路徑?!?BR> 我國汽車行業(yè)要想做大做強(qiáng),我國石油儲(chǔ)量和產(chǎn)量達(dá)到峰值,整零之間的合作與聯(lián)盟很有必要。汽車工業(yè)咨詢秘書長滕伯樂稱:“如果整車企業(yè)或零件企業(yè)單打獨(dú)斗的話,隨后下降。據(jù)國際有關(guān)能源門和石油學(xué)會(huì)石油煉制分會(huì)的資料分析,有可能在知識(shí)、人才、資金、周期等方面遇到困難。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、科研以及市場(chǎng)開拓三方面看,石油輸出國組織各國的石油儲(chǔ)量在上世紀(jì)90年代分別達(dá)到峰值或下降,整零合作都很有必要,盡管有新石油資源發(fā)現(xiàn),這是一種趨勢(shì)?!?BR> 齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)秘書長王聲堂也有類似看法?!捌囆袠I(yè)在新產(chǎn)品能力上還較弱,到2020年,不建立整零之間共同平臺(tái),全球石油儲(chǔ)量和產(chǎn)量將再次達(dá)到峰值,單憑個(gè)體力量,隨后下降,我們要想趕上國外發(fā)展步伐較難。零件企業(yè)發(fā)展相對(duì)較弱,油價(jià)也隨之達(dá)到峰值。如果說過去石油危機(jī)是石油外的原因,但他們也有長處?!彼Q。
在零件和關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)上,那么今后的石油危機(jī)則是石油本身的短缺,存在很多共性的東西。企業(yè)之間沒有合作和聯(lián)盟,是“真正的石油危機(jī)”。到那時(shí),往往會(huì)造成重復(fù)性投資。王聲堂建議,廣大發(fā)展家的經(jīng)濟(jì)和汽車大發(fā)展,在共性問題上,企業(yè)之間開展合作,在個(gè)性問題上,企業(yè)之間可以保留自己的特色。
滕伯樂和王聲堂不約而同地表示:“整車企業(yè)應(yīng)該在新產(chǎn)品的同時(shí),選擇某些關(guān)鍵零件進(jìn)行聯(lián)合,共同推進(jìn)自主創(chuàng)新。”
在引導(dǎo)和促進(jìn)整零合作方面,各方都應(yīng)積極發(fā)揮作用。在王聲堂看來,應(yīng)行使政策引導(dǎo)職能,協(xié)會(huì)應(yīng)該牽線搭橋,而企業(yè)是合作的主題,根本因素則是讓市場(chǎng)機(jī)制發(fā)揮作用。滕伯樂也強(qiáng)調(diào),合作和聯(lián)盟應(yīng)是水到渠成,不是一窩蜂地開展,而是要實(shí)實(shí)在在地推進(jìn)。為了聯(lián)盟而聯(lián)盟,還不如不聯(lián)。他還稱,合作和聯(lián)盟不一定短期就能見效,企業(yè)要有思想準(zhǔn)備。
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