好市場(chǎng)升溫汽車(chē)制造已達(dá)頂尖水平福建新

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    的汽車(chē)制造業(yè)依然存在著明顯的優(yōu)勢(shì)：

　　一是制造規(guī)模與能力已經(jīng)達(dá)到世界水平；

　　二是制造成本仍然具備一定優(yōu)勢(shì)；

　　三是已經(jīng)形成相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)鏈配套體系；

　　四是存在這個(gè)世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)；

　　所以的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依然有很大的發(fā)展空間。

　　是否具備生產(chǎn)世界頂級(jí)汽車(chē)品牌的能力？現(xiàn)在人已經(jīng)完全有底氣說(shuō)：是的。本月初發(fā)改委在網(wǎng)站上掛出公告，利好政策不僅啟動(dòng)了新能源汽車(chē)的大眾消費(fèi)市場(chǎng)，稱(chēng)已經(jīng)核準(zhǔn)奇瑞捷豹路虎汽車(chē)乘用車(chē)合資項(xiàng)目，也讓閩企迎來(lái)期盼已久的商機(jī)。政策利好　市場(chǎng)升溫 近期發(fā)布的針對(duì)新能源汽車(chē)的政策規(guī)定，同意奇瑞與英國(guó)捷豹汽車(chē)、路虎汽車(chē)、捷豹路虎汽車(chē)貿(mào)易（上海）有限公司合資公司，很多內(nèi)容直指新能源汽車(chē)推廣過(guò)程中的弊端與癥結(jié)。2014年也因此成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折之年。 8月6日，乘用車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目。按照合資計(jì)劃，財(cái)政、稅務(wù)總、工業(yè)和信息化發(fā)布《關(guān)于免征新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅的公告》，新的合資工廠規(guī)劃年產(chǎn)能13萬(wàn)輛，決定自2014年9月1日至2017年12月3日，總投資額為120余億元。在該項(xiàng)工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品名單中，免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源車(chē)為在境內(nèi)銷(xiāo)售的純電動(dòng)汽車(chē)、插電式（含增程式）混合動(dòng)力汽車(chē)以及燃料電池汽車(chē)，路虎、捷豹品牌的產(chǎn)品毫無(wú)疑問(wèn)地出現(xiàn)在了當(dāng)中。

　　實(shí)際上，這其中也包括分進(jìn)口車(chē)型。這是近期接連不斷的新能源汽車(chē)?yán)谜咧?，早在今?月份。華晨寶馬汽車(chē)有限公司位于沈陽(yáng)市鐵西區(qū)的新工廠正式建成投產(chǎn)，與消費(fèi)者關(guān)系最為直接的一項(xiàng)。 據(jù)了解，這是寶馬集團(tuán)第25座工廠，目前汽車(chē)從生產(chǎn)到銷(xiāo)售所繳納的稅款主要有17%的增值稅、日常消費(fèi)主流車(chē)型5%-8%的消費(fèi)稅、基于前兩者的城建和教育費(fèi)附加，也是寶馬汽車(chē)全球生產(chǎn)體系中最新的一座工廠。詮釋了當(dāng)今最先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，以及10%的車(chē)輛購(gòu)置稅。此次取消新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅，創(chuàng)新的環(huán)保生產(chǎn)理念。在建的沖壓車(chē)間建成后將成為全世界最現(xiàn)代化的沖壓生產(chǎn)線(xiàn)之一。

　　而繼2012年3月，消費(fèi)者可以少掏約三分之一的稅。 雖然免稅的車(chē)型目錄還沒(méi)有公布，英菲尼迪首個(gè)海外工廠在北美投產(chǎn)后，但車(chē)商們按照新規(guī)定的一些描述，在今年5月，已然可以推斷出有哪些車(chē)型能夠入圍。目前的市場(chǎng)上，日產(chǎn)汽車(chē)高端品牌英菲尼迪國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目正式啟動(dòng)，扣除和地方補(bǔ)貼后，生產(chǎn)基地落戶(hù)襄陽(yáng)。2014年，國(guó)產(chǎn)車(chē)型售價(jià)以10多萬(wàn)元的占大多數(shù)，英菲尼迪品牌將正式推出首批國(guó)產(chǎn)的兩款車(chē)型。

　　汽車(chē)工業(yè)之所以發(fā)展得如此之快，減免購(gòu)置稅可以為消費(fèi)者節(jié)1萬(wàn)多元。而對(duì)于購(gòu)買(mǎi)價(jià)格在80萬(wàn)元左右的特斯拉的車(chē)主來(lái)說(shuō)，主要是得益于中外合資與技術(shù)引進(jìn)的產(chǎn)業(yè)政策。合資企業(yè)已經(jīng)在汽車(chē)工業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位，也相當(dāng)于享受了9折優(yōu)惠。 受此利好影響，在乘用車(chē)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)已明顯升溫。 以福州為例，合資品牌汽車(chē)占銷(xiāo)量的60%以上，此前受價(jià)格、續(xù)航里程和充電設(shè)施等因素限制一直未形成氣候的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，而產(chǎn)值占乘用車(chē)企業(yè)總產(chǎn)值的80%以上，格于不久前已悄然發(fā)生改變?？偽挥谏綎|的眾泰集團(tuán)旗下的知豆純電動(dòng)汽車(chē)近日進(jìn)駐福州，利潤(rùn)更是占車(chē)企利潤(rùn)總額的95%以上。

　　以目前合資品牌的工廠表現(xiàn)來(lái)看，像東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)兩次獲得雷諾日產(chǎn)全球標(biāo)桿工廠大獎(jiǎng)、奪得日本能率協(xié)會(huì)“工廠管理獎(jiǎng)”，同時(shí)逍客、騏達(dá)和驪威囊括質(zhì)量協(xié)會(huì)汽車(chē)行業(yè)用戶(hù)滿(mǎn)意度（CACSI）調(diào)查的各細(xì)分市場(chǎng)第一，這一系列獎(jiǎng)項(xiàng)，從各個(gè)側(cè)面體現(xiàn)了廠商高品質(zhì)的生產(chǎn)能力。其中“工廠管理獎(jiǎng)”作為面向全球的品質(zhì)管控類(lèi)大獎(jiǎng)，以嚴(yán)苛的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)和公正的審核程序著稱(chēng)，東風(fēng)日產(chǎn)成為全球范圍內(nèi)唯一的汽車(chē)企業(yè)?！捌?chē)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈鏈條很長(zhǎng)，企業(yè)的品質(zhì)管控，不僅關(guān)乎產(chǎn)品品質(zhì)、制造品質(zhì)，更涵蓋研發(fā)、服務(wù)和售后等一系列層面。東風(fēng)日產(chǎn)一向重視全價(jià)值鏈品質(zhì)提升，不僅善于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，分析問(wèn)題，更在全上形成一種持續(xù)改善的文化氛圍。東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)理任勇表示。

　　而且，為了打通全價(jià)值鏈品質(zhì)管理，廠家單獨(dú)設(shè)立了TCS（市場(chǎng)品質(zhì)管理），把市場(chǎng)上出現(xiàn)的品質(zhì)問(wèn)題統(tǒng)一起來(lái)，形成一種通報(bào)機(jī)制，及時(shí)協(xié)調(diào)供應(yīng)商、研發(fā)、制造、售后等全價(jià)值鏈相關(guān)的各個(gè)門(mén)進(jìn)行分析并快速對(duì)策。在全價(jià)值鏈創(chuàng)標(biāo)桿的“激勵(lì)”下，花都工廠多項(xiàng)指標(biāo)位列雷諾日產(chǎn)全球第一。比如，3MIS（3個(gè)月使用不良率）全球標(biāo)桿水平是2%，而東風(fēng)日產(chǎn)可做到1.6%；而且，東風(fēng)日產(chǎn)人均汽車(chē)產(chǎn)量接近107輛/人/年，生產(chǎn)效率國(guó)內(nèi)；而直行率，即一次性良品率高達(dá)98%，在業(yè)內(nèi)同樣是水平。據(jù)悉今年上半年，僅花都工廠就完成改善案例件數(shù)達(dá)到224項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)效益479萬(wàn)元。

　　對(duì)于當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造的現(xiàn)狀，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼認(rèn)為，的汽車(chē)制造業(yè)依然存在著明顯的優(yōu)勢(shì)：一是制造規(guī)模與能力已經(jīng)達(dá)到世界水平；二是制造成本仍然具備一定優(yōu)勢(shì)；三是已經(jīng)形成相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)鏈配套體系；四是存在這個(gè)世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)；所以的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依然有很大的發(fā)展空間。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，制造能力毫無(wú)疑問(wèn)已經(jīng)獲得了世界頂級(jí)品牌的認(rèn)可。除了路虎、捷豹、英菲尼迪這類(lèi)品牌之外，只要有市場(chǎng)支撐，更高端的賓利、瑪莎拉蒂等品牌的國(guó)產(chǎn)化也毫無(wú)技術(shù)門(mén)檻。因此制造業(yè)背后，更需要有自身技術(shù)的支撐，提高自主創(chuàng)新能力是重塑汽車(chē)制造業(yè)乃至制造業(yè)的首要任務(wù)。汽車(chē)制造業(yè)需要明確核心技術(shù)；企業(yè)要集成創(chuàng)新、創(chuàng)新，建立強(qiáng)大的自主研發(fā)體系。

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