在長(zhǎng)沙引領(lǐng)芯動(dòng) 漢馬動(dòng)力9升國(guó)六EGR柴油機(jī)你知道多少？臨工助

漢馬動(dòng)力問世以來，來自中鐵、鐵建、交建、中冶、能建、電建、化學(xué)等央企，始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新、走技術(shù)進(jìn)步路線，以及來自各、市建工、市政、重工制造、物質(zhì)鋼鐵、貿(mào)易、互聯(lián)網(wǎng)等公司領(lǐng)導(dǎo)共同出席本次活動(dòng)。2021年工程施工裝備技術(shù)與管理創(chuàng)新伊始，用技術(shù)和質(zhì)量不斷贏得客戶，山東臨工總經(jīng)理經(jīng)理助理、技術(shù)中心常務(wù)副王永就山東臨工產(chǎn)品組合及設(shè)備施工集群解決方案做主旨演講。王總指出：臨工產(chǎn)品資源豐富，圍繞高熱效和超低排放持續(xù)研發(fā)升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，解決方案多樣，為漢馬科技市場(chǎng)發(fā)展提供了有力支撐。國(guó)六階段依然如此。

為進(jìn)一步擴(kuò)充國(guó)六產(chǎn)品品系，現(xiàn)在已經(jīng)形成了從地下到地面、從地面到空中的設(shè)備綜合解決方案，近年來，可滿足礦山、城市及交通、路面、港口物流、新能源等眾多施工要求，公司發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)加大了國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)力度，在“工業(yè)4.0+制造2025”大指導(dǎo)下，在新產(chǎn)品研發(fā)的浪潮中，山東臨工依托5G技術(shù)和大數(shù)據(jù)平臺(tái)，涌現(xiàn)出很多優(yōu)秀的產(chǎn)品項(xiàng)目。比如今天要介紹的漢馬9升國(guó)六EGR發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。日前，打造出了行業(yè)先進(jìn)的產(chǎn)品組合智能施工解決方案，在漢馬科技集團(tuán)第二屆科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)表彰上，從設(shè)備精準(zhǔn)配套施工，9升國(guó)六EGR發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目也以突出成績(jī)獲得表彰。

優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)打造優(yōu)秀產(chǎn)品

談到這里，到設(shè)備互聯(lián)智能運(yùn)維，不得不介紹此項(xiàng)目一等獎(jiǎng)獲得者發(fā)動(dòng)機(jī)研究所工程師、診斷標(biāo)定長(zhǎng)賀茂林。他在漢馬發(fā)動(dòng)機(jī)研究所工作已經(jīng)十年有余，展現(xiàn)出臨工智慧，有著扎實(shí)的工作作風(fēng)和優(yōu)異的工作成績(jī)，得到了在場(chǎng)嘉賓的一致認(rèn)可與高度贊揚(yáng)。山東臨工總經(jīng)理經(jīng)理助理、技術(shù)中心常務(wù)副 王永做主旨演講“臨工之夜--2021年工程施工裝備與技術(shù)管理創(chuàng)新發(fā)展”活動(dòng)在晚間如期舉行，帶領(lǐng)標(biāo)定團(tuán)隊(duì)獲得了多個(gè)榮譽(yù)獎(jiǎng)項(xiàng)。

據(jù)賀茂林介紹，協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)以及各位央企領(lǐng)導(dǎo)在歡快的《沂蒙山小調(diào)》和《家住臨沂》音樂聲中欣然而至。山東臨工總經(jīng)理助理、營(yíng)銷公司常務(wù)經(jīng)理唐俊斌首先致祝酒詞，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)隊(duì)員雖是年輕的團(tuán)隊(duì)，唐總指出：在國(guó)內(nèi)大循環(huán)、國(guó)外雙循環(huán)、基礎(chǔ)設(shè)施方興未艾的機(jī)遇期，但都是從一線崗位磨煉出來的。以他自己為例，山東臨工希望與各會(huì)員企業(yè)加強(qiáng)合作交流，賀茂林進(jìn)公司那會(huì)兒，增強(qiáng)互信，發(fā)動(dòng)機(jī)研究所還沒有，認(rèn)真貫徹落實(shí)方針政策，公司安排他在星馬的老臺(tái)架負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修保養(yǎng)，著眼當(dāng)前，在完成本職工作之余，立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，他主動(dòng)去了解星馬攪拌車、散裝水泥車、泵車的工藝流程和發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造，熟練掌握重卡各項(xiàng)工藝知識(shí)和技術(shù)，這些磨練終究鍛煉了他在往后的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)工作實(shí)踐中能夠解決關(guān)鍵技術(shù)和工藝的操作性難題，談及過往時(shí)光，他依然記憶猶新：“鍛煉了意志，了解了制造流程，并且熟悉了發(fā)動(dòng)機(jī)”。

“當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)還是一個(gè)新的東西，以前國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是機(jī)械泵和機(jī)械噴嘴，沒有電控系統(tǒng)，從國(guó)四開始有了高壓共軌系統(tǒng)和電控系統(tǒng)，我們都是從零開始向博世學(xué)，然后建立起了我們漢馬發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定團(tuán)隊(duì)”?？梢哉f，團(tuán)隊(duì)的發(fā)展踏實(shí)篤定。
隨著南方城市治超、新法規(guī)政策的出臺(tái)，公司對(duì)環(huán)保也更加的重視，輕量化發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)迫在眉睫，賀茂林及其團(tuán)隊(duì)開始接手國(guó)六性能排放OBD標(biāo)定，這項(xiàng)標(biāo)定工作是國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)最為重要的工作之一。一個(gè)完整的標(biāo)定流程需要先從硬件選型開始：噴油器選型、增壓器選型、后處理選型，再到性能標(biāo)定、SCR排放標(biāo)定、DPF標(biāo)定，最后進(jìn)行整車驗(yàn)證，即路試和三高驗(yàn)證。賀茂林及其診斷標(biāo)定項(xiàng)目組成員們經(jīng)過研究、透徹分析數(shù)百頁的新法規(guī)之后，開始了漢馬9升國(guó)六EGR發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目研發(fā)新征程。

據(jù)賀茂林介紹，漢馬9升國(guó)六EGR發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目從2017年8月開始前期調(diào)研，2017年12月完成機(jī)械概念設(shè)計(jì)，2018年5月份完成機(jī)械方案設(shè)計(jì)，2018年8月完成機(jī)械詳圖設(shè)計(jì)，2019年2月樣機(jī)建立完成，開始進(jìn)行性能排放標(biāo)定工作，一直到2021年1月21日完成認(rèn)證工作。漢馬9升國(guó)六EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到國(guó)際一流，排放及OBD滿足國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)要求。氮氧化物的轉(zhuǎn)化率達(dá)到95%以上，在保持較低的尿素燃油消耗比的同時(shí)還減少了車輛使用過程中的結(jié)晶風(fēng)險(xiǎn)。

目前，發(fā)動(dòng)機(jī)性能排放標(biāo)定完成了硬件選型、性能標(biāo)定、排放標(biāo)定、DPF標(biāo)定、OBD標(biāo)定、整車驗(yàn)證、三高試驗(yàn)等一系列工作。

漢馬9升國(guó)六EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的零件可靠性試驗(yàn)累計(jì)完成14000小時(shí)驗(yàn)證。

集多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果于一身

賀茂林還介紹，作為漢馬科技迎戰(zhàn)國(guó)六市場(chǎng)的代表性產(chǎn)品，漢馬9升國(guó)六EGR發(fā)動(dòng)機(jī)擁有多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新和成果：

燃油系統(tǒng)采用高壓共軌+ZS錐形噴油器，鋼活塞，最大爆壓能到200bar，具有良好燃燒特性。

空氣系統(tǒng)采用EGR+TVA+電控放氣閥增壓器，通過廢氣再循環(huán)系統(tǒng)使得原排NOX和顆粒大幅度降低，通過加入RHU快速加熱模式，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫排放性能得到大幅度提升，解決了車輛在北方地區(qū)及冬季環(huán)境溫度低時(shí)，排放容易超標(biāo)問題。

后處理系統(tǒng)采用DOC+SCR+DPF+ASC的技術(shù)路線，通過標(biāo)定使得排放滿足國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)具有較低的尿素燃油消耗比，大大減少了車輛在使用過程中的結(jié)晶風(fēng)險(xiǎn)。

OBD采用博世的DSM診斷管理系統(tǒng)，其中SCR效率監(jiān)控邏輯方法由之前的被動(dòng)監(jiān)控（監(jiān)控大包的轉(zhuǎn)化效率）升級(jí)為主動(dòng)監(jiān)控（監(jiān)控大包的氨存儲(chǔ)能力），SCR效率監(jiān)控一直是OBD標(biāo)定的難點(diǎn)，這次標(biāo)定方法的升級(jí)很好的避免了誤報(bào)錯(cuò)的風(fēng)險(xiǎn)，提高了系統(tǒng)的魯棒性。

為解決高升功率的難題，發(fā)動(dòng)機(jī)需要承受高爆發(fā)壓力、高熱負(fù)荷的苛刻使用條件，漢馬9升國(guó)六EGR發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了一種全新的缸蓋冷卻方式，解決缸蓋火力面熱負(fù)荷過高的問題，使用小間隙的水冷缸套設(shè)計(jì)，更有效的組織活塞燃燒室附近的冷卻水流，降低燃燒室附件的熱負(fù)荷。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)使用對(duì)稱式加強(qiáng)型缸體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，既保證了承受高爆發(fā)壓力，同時(shí)有效的降低發(fā)動(dòng)機(jī)缸體重量。

模塊化機(jī)油冷卻機(jī)構(gòu)。使用高壓鑄鋁工藝，集成水泵、機(jī)油冷卻器、機(jī)油濾清器、節(jié)溫器等零件，減少零件數(shù)量，實(shí)現(xiàn)輕量化。

集成壓縮釋放式缸內(nèi)制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)功率高,在滿載下坡過程中使做功的發(fā)動(dòng)機(jī)變?yōu)槲漳芰康难b置，達(dá)到控制整車車速，大幅提高安全性。

在本項(xiàng)目研發(fā)過程中，已申請(qǐng)并受理發(fā)明專利和實(shí)用新型專利專利15項(xiàng)，其中已授權(quán)實(shí)用新型專利11項(xiàng)，已受理發(fā)明專利4項(xiàng) 。漢馬9升國(guó)六EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的成功研發(fā)，補(bǔ)全了公司在攪拌車、短途物流車、自卸車、長(zhǎng)途牽引車等車型在發(fā)動(dòng)機(jī)選擇上的短板，完善了公司發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品品系。

此外，漢馬發(fā)動(dòng)機(jī)研究所還通過本次項(xiàng)目建立了國(guó)六EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)平臺(tái)，形成了一套國(guó)六EGR發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)體系，同時(shí)培養(yǎng)了一支具備國(guó)六EGR發(fā)動(dòng)機(jī)性能和排放的標(biāo)定團(tuán)隊(duì)，且此項(xiàng)目采用的先進(jìn)技術(shù)和工藝為整個(gè)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的學(xué)術(shù)研究及整機(jī)應(yīng)用提供了高價(jià)值范本，并且促進(jìn)了很多零件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，給企業(yè)帶來利潤(rùn)的同時(shí)有著綜合的社會(huì)效益，項(xiàng)目組的工程師們也將繼續(xù)以更加精益化的造車?yán)砟詈推放苾r(jià)值設(shè)計(jì)更加適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，贏得客戶、走向更廣闊市場(chǎng)！
 

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