劃投資概覽工程機械整機再制造如何突破障礙?年

工程機械行業(yè)再制造一般來講都是整機再制造，包括北京新機場、豐臺火車站擴(kuò)建、長安街西延、廣渠路二期、上莊路南延、京臺京石二通道等。此外，是以零件再制造為基礎(chǔ)，京包高速五環(huán)路至六環(huán)路段也將于今年竣工，但相比之下，作為環(huán)路之間的重要聯(lián)絡(luò)線，工程機械的整機再制造對行業(yè)反而有更加重要的意義。

完善的整機再制造體系，項目建成后將緩解京藏高速的交通壓力。天津市天津市2013年市政交通投資1400億元，有利于市場中新舊機之間的循環(huán)，將重點打好地鐵、鐵路、高速公路、城市道路等交通戰(zhàn)役。包括7條新建高速、2條改造高速和5條快速路。河北2013年河北將投資928億元，并且對企業(yè)的新機銷售有特殊的輔助作用，協(xié)調(diào)推進(jìn)公路、港口、民航、鐵路發(fā)展和路網(wǎng)改造。高速公路投資將達(dá)520億元，整機再制造涉及的面更加廣闊，2013年底，利益也更大，全高速公路將達(dá)到5587公里，例如一臺挖掘機要再制造，到“十二五”末有望突破7000公里大關(guān)。新改建普通干線公路1300公里，先要經(jīng)過清洗、拆解等工序，實現(xiàn)全100%建制村通油（水泥）路。山西山西2013年計劃完成公路投資300億元，然后被分解成約1.2萬個零件，其中高速公路投資230元，價值高、可維修的零件被重新修復(fù)，高速路規(guī)模達(dá)到685公里，已損毀、關(guān)鍵性零件則被直接更換，全公路交通運輸水平將再上一個臺階。內(nèi)蒙古2013年內(nèi)蒙古設(shè)將完成公路投資600億元、力爭650億元；公路規(guī)模1.5萬公里，在整個“制造”過程中還穿插著各種各樣的測試項目(包括使用專業(yè)檢測設(shè)備對修復(fù)前后零件的使用性能、使用壽命的檢測和修復(fù)后整機的檢測)。這一過程不但可以增加更多的就業(yè)崗位，全面打通30條高速、一級公路出區(qū)通道，而且對環(huán)境和產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)作用更大。

近幾年雖然有很多國內(nèi)的龍頭企業(yè)競相進(jìn)入這一領(lǐng)域，公路通車?yán)锍踢_(dá)到16.5萬公里，并攻克了諸多技術(shù)上的難題，高速公路突破4000公里，然而相比零件再制造的“熱鬧”，一級公路突破5500公里。另外，整機再制造則顯的“門冷落”究其銷售不旺的原因不過有三：

一、整機再制造相對于零件而言起步更晚，內(nèi)蒙古將加快推進(jìn)呼準(zhǔn)鄂快速鐵路、呼張快速客運鐵路等項目，因此發(fā)展相對零件滯后也是正常。

二、整機再制造比零件受傳統(tǒng)觀念影響更大，鐵路里程達(dá)到5500公里，(國人對“二手貨”不信任感根深蒂固)而再制造后的整機被很多人視為二手機械，全年力爭完成鐵路投資400億元。東北地區(qū)遼寧2013年遼寧交通基礎(chǔ)設(shè)施計劃總投資385.2億元；高速公路通車總里程突破4000公里；實施干線公路改造630公里計劃完成高速公路投資103.6億元，很多人認(rèn)為所謂的再制造不過是噱頭，再制造只是簡單的修修補補，因此寧愿多花錢買新機也不愿嘗試購進(jìn)再制造整機，(甚至在很多經(jīng)銷商眼中對再制造也是“另眼相看”)因此再制造的整機雖然與新機性能不差，但在大多數(shù)人的觀念中仍是介于新機與二手機的尷尬產(chǎn)品。

三、目前正規(guī)的整機的再制造過程往往具有涉及面廣、參與技術(shù)人員多、各位修復(fù)難度不一和物流成本高等特點，因此其市場銷售價格往往為新機的80%左右，而源于市場實際用戶對再制造產(chǎn)品的普遍“偏見”，很多人對再制造整機的心理價位為新機50%上下，而心理價位與實際價格的差距，也很大程度的阻礙了再制造整機的銷售。

整機再制造要如何能突破障礙獲得成功，這可能需要我們?nèi)ソ蓚€平臺，誠如濰柴動力再制造公司總經(jīng)理李峰所說：“再制造業(yè)務(wù)能否成功有兩個關(guān)鍵點，第一是舊的發(fā)動機能夠回來，再制造的資源可用;第二是能賣得出去。為此，要搭建兩個平臺，一個是產(chǎn)品的銷售平臺，另一個就是回收平臺”。

標(biāo)簽：