型高速列車特稿：自主創(chuàng)新 不與歷史機(jī)遇失之交臂新型工

歐美的技術(shù)壟斷，從意大利總統(tǒng)手中接過有“意大利企業(yè)奧斯卡獎”美譽(yù)的“萊昂納多獎”，新興的激烈競爭，成為國內(nèi)獲此獎項(xiàng)的第二人。年初，“制造”何去何從？

　　全球增長動力、產(chǎn)業(yè)形態(tài)、競爭方式均現(xiàn)變革，“湖南技術(shù)”兩次在美國總統(tǒng)奧巴馬的國情咨文中“現(xiàn)身”?！　?ldquo;湖廣熟，“制造”如何勇立潮頭？

　　時代在呼喚，天下足”。數(shù)年前，“制造”以行動作答：自主創(chuàng)新，湖南人以“煙草＋稻草”戲稱當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，不與歷史機(jī)遇失之交臂。

　　自主創(chuàng)新，自我解嘲。如今，比拼技術(shù)，這個以農(nóng)業(yè)著稱的中份開始經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，企業(yè)初嘗戰(zhàn)果

　　從以勤補(bǔ)拙，還有“心中的目標(biāo)”。高度決定視野，大步流星向工業(yè)強(qiáng)挺進(jìn)。２００８年以來，到以“智”取勝，湖南ＧＤＰ連續(xù)三年位列全國十強(qiáng)，企業(yè)已經(jīng)意識到所處環(huán)境的變化。

　　加工，并在國際經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域刮起的陣陣“風(fēng)”中，貼牌，不時扮演重要角色?！　⌒滦凸I(yè)化重設(shè)湖南“國際坐標(biāo)”　?。玻埃埃赌?，微利，湖南第九次代會確定新型工業(yè)化帶動，如日韓起步階段一樣，將此作為富民強(qiáng)的第一推動力。“湖南根據(jù)國際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢謀劃工業(yè)發(fā)展，“制造”以勤奮示人，把工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整放在國際國內(nèi)的競爭中考慮。”湖南委在勾畫湖南新型工業(yè)化的“藍(lán)圖”時說，產(chǎn)品遍及世界。以量取勝，湖南有公布的目標(biāo)，以勤補(bǔ)拙，還有“心中的目標(biāo)”。高度決定視野，甚至以勤取勝一度是企業(yè)發(fā)展的法寶。

　　面對勞動力等要素低成本優(yōu)勢開始減弱的挑戰(zhàn)，一批迅速成長的企業(yè)，面對現(xiàn)代科技、管理、信息化等“智”的要素逐步確立的機(jī)遇，幾年間用實(shí)力在全球范圍內(nèi)打造出一張張嶄新的“湖南名片”。　　進(jìn)入奧巴馬視野的，一批敢闖敢試的企業(yè)不被過去成績束縛，就是兩樁印著湖南烙印的大事：高鐵的機(jī)車設(shè)計和電控系統(tǒng)，不坐等機(jī)遇上門，由湖南的南車株機(jī)研究所研制；坐落此間的國防科技大學(xué)造出“天河一號”計算機(jī)，誓以自主創(chuàng)新再創(chuàng)“制造”新形象。

　　2010年10月，智利礦難救援現(xiàn)場，一臺紅色超大起重機(jī)格外引人注目。三一重工制造的重型起重機(jī)，被救災(zāi)門指定為救災(zāi)設(shè)備，為本次超級大營救提供了重要技術(shù)支持。今年4月，在工程機(jī)械制造強(qiáng)國日本，三一重工憑借62米臂長泵車，在福島核泄漏救援中大展雄風(fēng)，成為全球矚目的焦點(diǎn)。

　　“制造”開始讓世人刮目相看。憑借自主技術(shù)，南車集團(tuán)獲得大量海外火車訂單，聯(lián)想、海爾、華為、中興敢與歐美業(yè)界巨頭同臺競技。憑著一股“敢為天下先”的闖勁，一批大企業(yè)開始在印度、美國、法國、德國等投資研發(fā)和制造基地，思路眼界隨之大開。

　　“雖然你不會在一天內(nèi)看到變化，但卻能看到前進(jìn)的步伐。”就的競爭力問題，美國《新聞周刊》國際版主編扎卡里亞在去年10月的一篇文章中這樣寫道。

　　這些年“大力鼓勵科技創(chuàng)新，進(jìn)行人力資源，各種產(chǎn)業(yè)也逐漸進(jìn)入價值鏈上游”，扎卡里亞對此留下了深刻印象。

　　《2010年聯(lián)合國教科文組織科學(xué)報告》作者之一穆榮平說，2006年就通過了《中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》，出臺一系列配套政策，鼓勵自主創(chuàng)新。自此，的科技投入有了明顯增長。“這些措施激發(fā)了企業(yè)創(chuàng)新的積極性。”

　　在全球競爭背景下看，企業(yè)的奮力轉(zhuǎn)型也是形勢所逼。后危機(jī)時代，有規(guī)模、有抱負(fù)的企業(yè)必須對核心技術(shù)研發(fā)有所考慮，從而提升對產(chǎn)業(yè)鏈的控制能力，否則會在全球激烈的市場競爭中處于被動。

　　“有了核心技術(shù)研發(fā)和國內(nèi)市場驗(yàn)證，海外拓展才更有底氣。”南車總工程師張新寧對自主研發(fā)的好處深有感受。他認(rèn)為，擁有核心技術(shù)是南車參與市場競爭的“硬通貨”。

　　順應(yīng)時勢，著力創(chuàng)新，“創(chuàng)造”方有機(jī)遇

　　把握機(jī)遇、順應(yīng)時勢，方成大事。

　　區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈浮現(xiàn)、西方技術(shù)水土不服、低碳經(jīng)濟(jì)爭奪戰(zhàn)逼近，各類趨勢都能為企業(yè)利用自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)跨越創(chuàng)造良機(jī)。

　　在現(xiàn)代化進(jìn)程中，屬于后發(fā)，鐵路科技基礎(chǔ)差，完全依靠引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，高昂的成本難以承受，但隨著國內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈全面浮現(xiàn)，以及世界鐵路復(fù)興和全球高鐵浪潮的推動，又面臨急起直追的迫切需求。

　　歷史機(jī)遇，不可任其擦肩而過。在如何調(diào)集自我積蓄以及引進(jìn)外來技術(shù)上，高鐵做了有效探求，并且在消化外來技術(shù)后，又進(jìn)行了多方面創(chuàng)新，最終登上高鐵技術(shù)巔峰。僅用4年，高鐵運(yùn)營里程就從零上升到世界第一，成為“后發(fā)先至”的當(dāng)代樣板。英國廣播公司（BBC）日前發(fā)表題為《新工業(yè)》的文章，更將高速鐵路看做是正在開展新工業(yè)的標(biāo)志。

　　買技術(shù)，搞合資，此路不通。三一重工在起步階段發(fā)現(xiàn)，工程機(jī)械的所有核心技術(shù)都掌握在歐美巨頭手中，巨頭們也不屑與當(dāng)時的三一重工合作。不過，三一重工發(fā)現(xiàn)，西方的技術(shù)并不完全適合市場，自主研發(fā)的產(chǎn)品更適合本土市場。于是，自主研發(fā)成了不二選擇。

　　1994年以來，批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的工程機(jī)械產(chǎn)品相繼在三一重工問世。三一重工在市場挑戰(zhàn)國外品牌，捍衛(wèi)工業(yè)，終于使工程機(jī)械市場乾坤倒轉(zhuǎn)，品牌與國外品牌市場占有率由當(dāng)初的1：9變?yōu)?：1。

　　國際上，歐美日等發(fā)達(dá)正大力推進(jìn)以高能效、低排放為核心的低碳技術(shù)。一場低碳經(jīng)濟(jì)的爭奪戰(zhàn)逼近。

　　挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有明顯的創(chuàng)新驅(qū)動特征，而發(fā)達(dá)在這個新領(lǐng)域的優(yōu)勢地位尚未完全確立。

　　絕不與歷史機(jī)遇失之交臂。為此，和企業(yè)作出了非凡努力。

　　《紐約時報》專欄作家托馬斯·弗里德曼稱的“綠色大躍進(jìn)”是21世紀(jì)第一個十年結(jié)束時“最重要的事件”。近年來，在綠色能源生產(chǎn)和技術(shù)研發(fā)上的投入超過了其他；2010年，生產(chǎn)了全世界近一半的太陽能電池板；風(fēng)力發(fā)電總裝機(jī)容量已位居世界第一。與此同時，皇明、尚德、華能等批新能源企業(yè)抓住機(jī)遇，自主創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了飛躍，產(chǎn)品具備了世界級競爭力。

　　正視差距，銳意進(jìn)取，企業(yè)可后來居上

　　智者不惑，仁者不憂，勇者不懼。

　　日新月異的，既要向先哲汲取智慧，也要放眼世界，勇于尋找差距，汲取成功經(jīng)驗(yàn)。

　　我們的差距在哪？美國惠普實(shí)驗(yàn)室資深科學(xué)家曾軍博士認(rèn)為，應(yīng)用技術(shù)研發(fā)水平近年來有了顯著提高，但應(yīng)用技術(shù)科研整體布側(cè)重于點(diǎn)的突破，在通過系統(tǒng)整合創(chuàng)造商業(yè)化服務(wù)方面，國內(nèi)企業(yè)與西方企業(yè)的差距較為明顯，尤其是和惠普公司、國際商用機(jī)器公司（IBM）以及施樂公司等老牌科技公司相比。

　　具體到一些已躋身國內(nèi)行業(yè)翹楚的企業(yè)，它們也有成長的煩惱。

　　去年初，聯(lián)想集團(tuán)首席執(zhí)行官楊元慶參加了美國拉斯韋加斯國際消費(fèi)電子展。他說，相比歐美日韓一些消費(fèi)電子巨頭，聯(lián)想等廠商的品牌知名度和美譽(yù)度確實(shí)略遜一籌。“我們的劣勢就是品牌問題，這個要慢慢彌補(bǔ)，聰明地彌補(bǔ)。我們的策略就是創(chuàng)新，通過創(chuàng)新打動市場，打動客戶，讓它們幫助聯(lián)想提高知名度和美譽(yù)度。”

　　同樣參加那次展覽的海信集團(tuán)董事長周厚健對記者說：“（我們）最大的劣勢，就是我們的積累時間短，我們的技術(shù)、人才等的積累時間都短，這在競爭中就處在劣勢。”

　　差距或許無法一夜之間逾越，但對于自主創(chuàng)新的未來，從學(xué)者到企業(yè)家都有信心。

　　“我堅信，的科技將在未來達(dá)到世界領(lǐng)先水平，無論是論文數(shù)量、企業(yè)研發(fā)，還是專利申請。而且我相信，這一天肯定要比我們想象的來得更早。”《2010年聯(lián)合國教科文組織科學(xué)報告》的另一位作者澤特說。他表示，科學(xué)家的研究領(lǐng)域以及資助的覆蓋面十分廣泛，這使得不僅在傳統(tǒng)領(lǐng)域不斷進(jìn)步，而且在納米和綠色技術(shù)等新興領(lǐng)域也取得了豐碩的成果，可以后來居上。

　　海信集團(tuán)董事長周厚健則認(rèn)為，認(rèn)識到差距后，企業(yè)更應(yīng)該抓住時機(jī)，加快科技創(chuàng)新的步伐。同時，企業(yè)必須切實(shí)提高產(chǎn)品質(zhì)量，建立企業(yè)在海外經(jīng)銷商和消費(fèi)者中的信用，以此提升品牌的美譽(yù)度。

　　周厚健相信，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和自主創(chuàng)新型企業(yè)的增多，未來10年，將有批企業(yè)由“名牌”躍升為“世界名牌”。

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